沥青混凝土路面抗早期水损害性能研究

首先论述做为热拌沥青混合料水稳定性检验方法的浸水马歇尔试验仍有待于进一步改进;接着分析了国外关于沥青路面渗透系数的研究情况,以及测定路面渗透系数对防止沥青混凝土路面出现早期水损害的重要性;最后就如何防止高速公路沥青混凝土路面出现早期水损害在路面压实度方面提出建议.     

高速公路沥青路面水损害分析及防治措施

高速公路沥青路面结构水损害破坏已引起人们的高度重视。水损害与沥青混合料性能、施工工艺和结构结合有关。要有效根除水损害,在提高沥青混合料的水稳性,加强施工工艺的同时,必须设置内部排水系统,迅速排除路面结构内部渗入水。本文从沥青路面孔隙动水压力对沥青路面的影响等着手,分析水损害机理,通过水损害全过程分析,指出设置结构内部排水性基层是防治水损害的有效措施。文中重点讨论了排水性基层材料和设置排水性基层沥青     

沥青混凝土路面抗早期水损害性能研究

首先论述做为热拌沥青混合料水稳定性检验方法的浸水马歇尔试验仍有待于进一步改进；接着分析了国外关于沥青路面渗透系数的研究情况，以及测定路面渗透系数对防止沥青混凝土路面出现早期水损害的重要性；最后就如何防止高速公路沥青混凝土路面出现旱期水损害在路面压实度方面提出建议。     

沥青混凝土路面离析评价方法

前言 沥青路面离析是在指路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀,包括沥青含量、级配组成、添加剂含量以及路面的空隙率等,从而加速了沥青路面的损害。高速公路沥青路面的一些早期损坏,如由水损害造成的网裂,形变和坑洞、局部严重辙槽、局部泛油、横向裂缝多、新铺沥青路面的构造深度不均等等,都与沥青混合料的离析相关。     

沥青混凝土路面混合料离析的成因与对策

沥青混合料离析是影响沥青路面质量及路面使用寿命的重要因素之一。高速公路沥青路面的早期损坏．如由水损害造成的网裂、坑洞、局部严重车辙、局部泛油、新铺沥青路面的构造深度不均等都与沥青混合料的离析有关。结合公路施工实践,分析沥青混合料离析的产生原因,提出了控制措施,以提高沥青路面施工质量。     

沥青路面水损害及处理

本文分析沥青路面水损害的机理破坏特征,论述高速公路沥青路面产生水损害的直接原因与间接原因,提出包括使用良好集料并对路面进行封层、掺加外掺剂、采用沥青玛蹄脂碎石混合料结构、足够压实以及设计良好的排水系统等项防治措施.     

我国沥青混合料水损害评价方法浅析

沥青路面的水损害破坏已经成为我国高速公路沥青路面破坏的一种主要模式,对沥青混合料抗水损害性能评价方法的研究显得尤为重要。结合现行规范利用具体试验实例分析了水损害的评价方法。     

寒冷地区按密实原则设计沥青混合料

寒冷地区高速公路沥青路面经常出现一些不同程度的病害,如坑槽、裂缝、车辙、水损害、平整度差等早期破损现象。产生这些病害的主因素是沥青混合料不够密实,空隙率偏大。从车辙、密实度、裂缝、平整度等几个方面分析沥青混合料的底温路面性能,提出相应的防治措施。     

用水泥、消石灰替代矿粉提高沥青混合料抗剥落性能的试验研究

目前水损害是我国高速公路沥青路面早期损害中最常见的破坏现象之一。本文通过对用水泥、消石灰替代部分矿粉的混合料的性能及施工工艺进行室内试验研究来论证添加水泥、消石灰对改善沥青混合料抗剥落性能的有效性，并最终达到延长沥青路面使用寿命的目的。     

玄武岩纤维改善砾石沥青混合料路用性能研究

由于砾石直接应用于沥青路面面层中会导致沥青路面发生严重的水损坏,而玄武岩纤维其优异的力学性能可以有效地改善路面的水损害。因此以砾石沥青混合料为基础,研究玄武岩纤维的掺加对砾石沥青混合料路用性能的影响,通过研究发现,玄武岩纤维的加入可以有效改善砾石与沥青的黏附性,对沥青混合料的高、低温和水稳定性均有很好的改善效果,对砾石沥青混合料的工程应用,具有很好的指导意义。     

再生封层在预防性养护工程中的应用性能

为了分析评价再生封层对原沥青路面老化沥青和沥青混合料的性能影响,针对S122省道预防性养护再生封层试验段进行了钻芯取样,并对回收沥青、试验段铣刨沥青混合料进行了相关试验。结果表明:再生封层材料在施工3个月后,可以渗透进入沥青路面内部3～4 cm,覆盖整个沥青路面上面层;再生封层材料渗透进入沥青路面内部后,可以有效恢复原路面老化沥青针入度、软化点和延度等指标,并融合成为原路面老化沥青的一部分,增加沥青含量,降低空隙率;再生封层可以不同程度改善原路面沥青混合料的低温抗裂性能、水稳定性能和疲劳性能,尽管高温稳定性与对比段相比略有下降,但仍显著优于新拌沥青混合料相关技术规范要求。     

沥青路面水损害的研究

根据“林齐公路沥青和沥青混合料路用性能研究”课题的研究成果 ,论述了沥青路面水损害的原因 ,指出了我国沥青路面规范的不足 ,介绍了Superpave水敏感性指标———AASHTOT2 83“压实沥青混合料水损害试验方法”的试验与结果。     

环氧沥青混合料在高速公路养护工程中的应用研究

针对当前高速公路沥青路面的车辙问题,提出采用环氧沥青混合料提升沥青路面抗车辙性能的方法。设计不同养护时间下的环氧沥青混合料劈裂试验,验证其劈裂强度随养护时间变化的规律,对比SMA-13沥青混合料,分别评价环氧沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性,并依据镇溧(镇江—溧阳)高速公路的预防性养护工程对环氧沥青路面的性能进行验证,结果表明:环氧沥青混合料的马歇尔稳定度和劈裂强度与养护时间呈正相关关系;环氧沥青混合料的高温稳定性明显优于SMA-13沥青混合料,水稳定性较SMA-13沥青混合料稍优;利用环氧沥青混合料处置后的沥青路面的动稳定度可提高一倍,且通车7个月后车辙深度仍小于3mm。     

沥青混合料水损性能的渗透性试验分析

通过对渗透性试验结果的分析,论证了沥青混合料的渗透性对沥青路面水损害的影响,并从渗透性的角度,提出加强沥青混合料抗水损害性能的方法。     

沥青混合料的施工离析与防治

沥青混合料的离析是指沥青路面一定施工区域内其粗、细集料和沥青含量不均匀．沥青含量与设计的最佳沥青用量不一致．施工配合比偏离了设计的配合比,导致沥青路面性能下降。粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏小．其拉伸强度低．抗裂性能差,极易造成路面水损害、形成坑槽。     

沥青路面水损害分析和现有评价方法对比

沥青路面使用中所发生的水损害涉及多方面的因素，至今许多问题仍没有令人满意的解决方案，因此还需进行不断的研究，对沥青路面水损害的产生、影响沥青混合料抗水损害性能的各种因素以及现有的各种沥青混合料抗水损害性能的评价方法进行一定的对比和分析。     

基于高掺量RAP的高模量再生沥青混合料性能试验研究

高模量沥青混合料(high modulus asphalt mixture,HMAM)因具有良好的综合性能,被运用于重载路面中。沥青路面回收料(reclaimed asphalt pavement,RAP)是路面维修养护过程中铣刨出的废旧材料。对掺加硬质沥青颗粒制备成的高模量沥青混合料,以及向高模量沥青混合料中掺加RAP重新拌和成的高模量再生沥青混合料的复数模量、高温稳定性、低温稳定性、水稳定性和疲劳性能进行测试,试验结果表明,基于高掺量RAP的高模量再生沥青混合料表现出较好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、抗水损害性能以及疲劳性能。     

排水性沥青混合料施工工艺

在排水性沥青路面设计方案中,常采用排水性沥青混合料作为路面罩面或新建路面表层。排水性沥青混合料的设计空隙率为20%左右,属于间断开级配沥青混合料。这种混合料的设计空隙率高,可以有效地降低表面积水引起的雨雾、溅水及眩光,并可提供足够的表面粗糙度、降低车辙变形和交通噪声。同时,为了解决路面水下渗不能充分排除并滞留在路面结构内引起的水损坏以及路面结构强度降低问题,排水沥青路面设计方案中将防水粘层设计在排水上面层与中面层密级配沥青混合料之间;可保证路面水通过表层排出,且能有效地阻止水的下渗,以解决水滞留路面中的问题。因此,对于多雨地区来说排水性沥青路面是常用的公路路面结构类型之一。     

山区长大纵坡路段抗车辙沥青混合料的设计及应用

车辙是我国高速公路沥青路面典型病害之一,一直以来都是国内外研究的焦点问题,特别是山区高速公路长大纵坡路段上车辙尤为明显.通过对提高沥青混合料抗车辙性能途径的分析,提出从采取多级嵌挤密级配设计法和提高沥青结合料的性能两个方面入手进行抗车辙沥青混合料的设计,并以汕昆高速公路安龙互通连接线为例进行长大长纵坡运煤重载路段抗车辙沥青混合料的性能验证和工程施工实践.室内试验和工程实践结果表明,掺加RA抗车辙剂后沥青混合料的动稳定度得到了很大程度地提高,其动稳定度是普通沥青混合料的10倍以上,而且RA抗车辙沥青混合料的水稳定性能也优于普通沥青混合料,因此其在改善基质沥青混合料高温性能的同时,还能明显提高其抗水损害的能力.     

厂拌热再生混合料性能研究与应用效果评价

沥青路面在交通荷载、环境等因素作用下,其使用性能会出现衰减。鉴于此,开展了厂拌热再生混合料在路面上面层的应用研究。首先进行配合比设计研究,再从水稳定性能、高温性能和低温抗裂性能等评价指标对比分析不同掺配比例的SMA-13沥青混合料路用性能。为验证再生沥青混合料的实际应用效果,进行了试验路的铺筑与现场检测。研究表明,上面层用厂拌热再生沥青混合料具有良好的高低温和水稳定性能,能达到常规上面层沥青混合料应用要求,试验段路面各检测指标均满足相关技术要求。