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《中国远洋航务公告》2008,(2):48-48
现今的世界贸易舞台上,中国是世界最大的制造中心,美国和欧洲是世界两大消费中心,这一格局意味着太平洋航线和远东至欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱贸易航线。最近几年,在这两条航线上的贸易量持续增长的同时,航线的集装箱费率也经历不断的起伏。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(12):26-26
中日贸易往来近年稳定繁荣发展。日本现在是中国的第三大贸易伙伴,同时中国是日本的第一大贸易伙伴。对于在中日航线上运营的集装箱公司,理论上这条航线算得上天堂了。然而,很多时候它却更接近于地狱。在一个高度竞争的市场上,持续的贸易量增长并不能保证可观的效益。 相似文献
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郭洪森 《中国远洋航务公告》1999,(2)
1998年干散货市场特征简述 深受亚洲金融危机与经济危机的双重冲击,世界贸易格局发生重大变化,贸易量大幅收缩,特别是大宗干散货贸易量直线下滑,达到13年以来最低点,同时散货船舶利用率也创14年最低。反映市场行情的BFI指数在8月中旬跌人自86年以来的最低点780点,典型航线美湾/日本粮食运价跌到12美元/吨的极低水平。CAPE运价持续下滑,PANAMAX和HANDY东西行航线运价倒挂,特别是大西洋市场长期低迷是1998年市场的主要特点。 相似文献
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本世纪80年代起,亚洲国家经济的迅猛发展和美国放宽对航运业的管制政策,是促成太平洋东西两岸的贸易发展及其航运业发展的关键因素。至90年代,太平洋两岸间的贸易量巨大,同时发展前景极为广阔,还蕴藏着巨大的潜力一这种潜力体现在两岸间经济贸易的互补性日趋明显。由于这种潜力,促使了世界上各大船公司竞相开辟太平洋航线(即通常所讲的美国航线),并且不断更新大船,增加运力供给。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1998,(5)
1997年的泛大西洋、跨太平洋及欧/亚航线贸易量平均增长lO%。据预测,1998年东西向贸易航线运量增长速度将比1997年有所放缓,估计在5%至10%。 根据已经公布的有关数据分析,尽管东南亚地区经济不稳定,但1998年亚洲区域内运量不会大幅下降。而随着大量的大型集装箱船的完工,1998年船舶吨位预计将增长15%左 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2012,(9):84-84
由于全球货运需求疲弱,欧元区更甚,导致集装箱航运未能达到预期高峰季节。尽管眼下是传统的亚洲出口旺季,但7月份以来,旺季特征并不明显。航运咨询机构Clarkson依据最新贸易数据,将其对今年主要集装箱贸易航线的贸易量增幅下调至1.7%,因此,相应地,船公司今年也早早地启动淡季集装箱船运力裁减。 相似文献
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亚洲与北美间的贸易量是基于航线中最大的。而且,亚洲与北美间的贸易包括从日本到中国、新兴工业化经济地区(NIES)和东盟在内的广泛的市场,从20世纪90年代起,随着除日本以外的各国经济的发展,集装箱班轮业的营运稳步地变化。在太平洋航线,由于许多企业进入,班轮企业间的竞争非常激烈,进入企业的数量也有变化。例如,有的企业从该航线退出,但也有新的企业进入,实际情况较为复杂。 相似文献
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晨然 《中国远洋航务公告》2007,(3)
21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中处于举足轻重的地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限,铁矿石海运贸易量猛增,取代粮食成为干散货市场的主导货种,目前粮食海运量仅占全球干散货海运量的10.5%,低于铁矿石海运量27%占比重。2007年伊始,权威机构波罗的海交易所取消了BPI指数构成航线中的三条粮食程租航线:美湾/西欧、美湾/日本和美西/日本航线,不再对外公布这三条典型航线的运价,由此可见,粮食散货运输对干散货市场的影响不论是心理上还是现货上,已经越来越弱。 相似文献
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21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中处于举足轻重的地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限,铁矿石海运贸易量猛增,取代粮食成为干散货市场的主导货种,目前粮食海运量仅占全球干散货海运量的10.5%,低于铁矿石海运量27%占比重。2007年伊始,权威机构波罗的海交易所取消了BPI指数构成航线中的三条粮食程租航线:美湾/西欧、美湾/日本和美西/日本航线,不再对外公布这三条典型航线的运价,由此可见,粮食散货运输对干散货市场的影响不论是心理上还是现货上,已经越来越弱。 相似文献
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一、2011年国际集运形势回顾
(一)全球贸易增速放缓
2011年,全球经济活动减弱,市场信心在下半年大幅下降,经济下行风险逐渐增大。集装箱运输量增幅下降,据克拉克森预测,2011年全球集装箱贸易量预计增长8.3%,较2010年减少4.3个百分点。其中,东西向主干航线运输需求约为4510万TEU, 相似文献
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由于亚洲金融危机的影响,1997年第4季度所有主要航线的贸易量全部下降。亚洲地区进口压缩,因此所有海运承运人以压低运价来争取回程货。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(6):24-24
在过去的六年内,亚洲区域内的集装箱贸易量以两位数的速度增长,一些规模较小的班轮公司认为亚洲区域内的班轮运输服务是一个很诱人的细分市场。周转期短、投资少,使得亚洲区域内航线门槛降低。亚洲区域内航线对主要班轮公司也同样具有吸引力,亚洲区域内航线帮助这些班轮公司覆盖更广阔的地理区域。但是规模不同的两类班轮公司在同一市场上的经历却大相径庭。 相似文献