浅析海上危险品运输

近年来危险品运输呈显著上升趋势。目前《,国际海运危险货物规则》(以下简称国际危规,IMDGCode)下的危险品货物达3000多种,占海运总量一半以上。据统计,每年全球集装箱运量中,危险品占5%至10%,也就是说,在一艘8000TEU型船上,可能载有400TEU—800TEU的危险品。为了预防危险品货物运输带来的危害,各国法律不断加强对危险品运输的强制性责任的规定,国际间对危险货物运输也有着十分严格的要求和相当严谨的管理。但在实际操作中,由于违反危险品运输的有关规定而引发重大损失的案件时有发生。而大多数危险品运输事故的发生,是由于航运从业员…     

集装箱危险品安全运输研讨会

亚洲五大航运中心英国专家研讨会：集装箱危险品安全运输一问题、成因及解决方式，分别于首尔、香港、新加坡、上海以及台北举行。10月23日已在上海召开。由英国联合皇国保赔协会（UK P＆I Club）防损部和Felixstowe危险品安全管理中心联合举办。主要内容包括：什么是国际海运危险货物运输（IMDG）规则、危险货物运输事故的成因、对危险货物若干不同的观点、如何有效降低危险货物运输事故等。旨在通过培训提高航运从业人员对集装箱危险品运输的危机防范意识，以及危机处理能力。     

国际海运危险货物的免除和主管机关批准管理探讨

笔者结合从事多年海运危险货物集装箱管理经验，分析《国际海运危险货物规则》对危险货物运输免除和主管机关批准运输要求，提出相应建议和措施。     

解决国际铁路联运危险货物运输规则与我国规则相异的途径

现在国际经济—体化的发展趋势,使得国际危险货物运输规则日趋统一规范.在《国际海运危险货物规则》中,对所有危险货物做出了统一的危险货物编号(又称联合国及国标编号).目前,我国的海运、空运及公路运输规定中的危货编号都已和国际危规编号统一.然而,中国铁路的危险货物编号却是独立的危险货物编号,只在品名表的末栏中加注了“联合国及国标编号”. 随着社会科技水平的提高和重化工业的发展,需要铁路联运的危险品货物品种、数量在不断增加.在发运国际联运危险货物时,如何操作才能解决国际铁路联运中的危险货物运输规则与我国现行规则不同的问题呢?     

我国国际海运危险货物运输管理现状及规范建议

我国在实施《国际海运危险货物规则》(以下简称《国际危规》)的过程中,由于国内相关法律法规不完善,对危险货物运输的免除和批准等缺乏明确规定,导致货主或船公司在运输此类货物时面临较大风险。本文结合《国际危规》对危险货物运输免除和批准的相关规定,针对我国国际海运危险货物运输管理现状及存在的问题,提出相应的规范建议。1《国际危规》对危险货物运输免除和批准的相关规定1.1对危险货物运输免除的规定《国际危规》规定:对于危险货物运输,如果起运国、抵运国或船旗国的主管部门认为执行其他规定至少能与《国际危规》的要求同样有效和安全,可以通过免除来认可此类规定;     

如何进一步规范船载危险化学品申报管理

船载危险品的运输量在长江水路货物运输量中占的比重越来越大,存在的安全隐患也逐渐凸显。本文分析了危险货物申报中存在的问题,并从规范危险货物申报的角度来考虑如何降低危险货物运输的风险性。     

危险品泄漏,托运人应否承担赔偿责任?

在海上货物运输合同履行过程中．如托运人托运的是危险货物，其应当依照有关海上危险货物运输的规定，对危险货物进行妥善包装、装箱。如在运输过程中发生危险品泄漏事故，承运人可以在任何时间、任何地点，根据情况需要将货物卸下、销毁或使之不能为害，托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害，应当承担赔偿责任。     

香洲港区船舶载运危险品浅议

危险品水上运输,涉及众多因素,如特殊的船舶与设备,装载危险品码头的条件与要求,危险品申报、受理与审批,现场监装监卸等.为加强管理、确保安全,国际航运界制订了<国际海上危险货物运输规则>;我国也颁布了<船舶装载危险货物管理规则>和<船舶载运外贸危险货物申报规定>等,船舶装载危险品有章可循.     

船舶装运熏蒸的集装箱的安全问题

《国际海运危险货物规则》(IMDG CODE)是海上人命安全公约框架下强制性执行的保障海上运输的重要规则;目的是为了合理地防止海上人身、船舶及其载运货物的安全,提高危险货物运输的安全性,同时又促进此类货物不加限制的自由运输,也是各港口国进行PSC检查时的重要依据。IMO于2000年对此规则做出根本性的重大修改,本刊从这一期起,不定期地陆续摘登IMDG CODE 2001年补充本中与集装箱安全运输相关的规则与指导性文件,希望能对读者的业务工作有所帮助。     

浅谈港口危险货物运输的预控管理

<正>近年来,随着我国国民经济和对外贸易的迅速发展,船运危险货物无论是在数量上还是在品种上都有大幅度的增长。目前进出我省青岛港的危险货物涉及到《国际海运危险货物规则》中所列的九大类,上百种危险货物。2005年进、出及中转危险货物集装箱,包括可移动罐柜累计达26 000TEU,仅次于上海港,位于全国进出口总量的     

第36-12版《国际海运危险货物规则》修订情况简介

文章从规则的适用、主管机关间对违反规则的通报、与食物的隔离、运输作业的相关规定和特殊规定等方面介绍了第36-12版《国际海运危险货物规则》的主要变化,并结合包装危险货物运输实际探讨了新修正案的影响。     

我国外贸集装箱危险货物监管体制现状及建议

0引言 由于危险货物的特殊性，集装箱危险货物运输对环境、船舶、同航次的货物、船员等也存在一定的危险性，世界各国对危险货物的运输都有相应的监管部门和监管方法。近年来我国海事部门多次查获集装箱危险货物的瞒报、漏报和谎报事件，也多次发生其他国家来函通报我国船舶载运集装箱危险货物不按《国际海运危险货物规则》进行申报的情况。出口集装箱危险货物瞒报、漏报和谎报问题的存在折射出我国外贸集装箱危险货物监管体制上存在的漏洞。     

美国的危险品运输安全监管模式值得借鉴

美国的海运、陆运及空运的基础设施是世界上最发达的，作为世界第一大经济体，其货物运输量，无论是国内的运输，还是进出口货物运输，都是世界上最繁忙的。大量的货物运输中，自然有相当数量属于危险货物。     

海运限量内危险货物的监管及要求

某家从事成套物资国际运输的公司受委托于1998年7月发往非洲某中国医疗队一批成套物资，拼装在一个TEU箱内。该箱货物9月初在荷兰鹿特丹港卸船后待转运时，被当地港口当局扣留。其理由是查出该批货物属于限量内危险货物，而进港时未作为危险货物申报，违反当地的有关监管规定，要求托运人在装货港补办危险货物出口申报手续，     

浅析第34-08修正版《国际危规》

《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）第34套修正案,将于2010年1月1日强制生效。第34—08修正版及2008版《国际海运危险货物规则》（以下简称“新版《国际危规》”）已经由中华人良共和国海事局委派大连危险货物运输研究中心翻译完成,并于2009年10月出版。国际航行的中国籍载运包装危险货物的船舶应在2010年1月1日前配备新版《国际危规》。     

船舶载运危险货物申报与集装箱装箱诚信管理办法

第一章总则第一条为加强船舶载运危险货物的安全管理,提高海运危险货物的通关效率,便利危险货物的运输,依据《中华人民共和国船舶载运危险货物安全监督管理规定》、《国际海运危险货物规则》等规定,制定本办法。     

关于海上运输危险货物定义的探讨

近年来,我国的航运事业迅猛发展,危险货物运输无论是从数量上还是品种上都有了大幅度增长。危险货物运输引发的事故屡有发生,因而保障危险货物运输安全显得尤其重要。目前我国立法中对危险货物的定义仍然沿用《国际海运危险货物规则》(IMDG规则)所作的列举性规定,但是,现实的发展速度是任何的静态规则不能预计的。     

危险货物集装箱运输的优越性与装运事项

近年来，随着我国四化建设及国际贸易的发展，集装箱运输有了长足的进步与发展。据统计，1990年上海港集装箱吞吐量为45．1万TEU，而1999年则猛增为420．6万TEU，比1998年猛增了37．2％，为1990年的932．6％，增长速度十分惊人。用集装箱装运危险货物，随着集装箱运输的发展亦有了较大的增长。据统计，1990年上海港危险货物集装箱吞吐量约1．8万TEU，而1999年则增长到6．3万TEU。这对保证危险货物的顺利出运和保障港口、船舶及人命财产的安全及防止港口、水域的污染起到了一定的作用。但危险货物集装箱吞吐量只占港口的集装箱吞吐量的1．5％，所占份额太少。而1999年上海港包件(含集装箱)危险货物吞吐量为223万吨，如按每-TEU装包件危险货物为17吨计，则6．3万TEU共装运包件危险货物107．1万吨，约占48．0％，连一半都不到。其余半数以上的危险货物仍以包件的形式运输。     

国内首家水上运输危险货物技术支持中心成立

5月13日,深圳盐田国际集装箱码头水上运输危险货物技术支持中心(以下简称技术支持中心)正式挂牌成立。这是国内首家以港航企业为主导力量,以海事管理机构为后台支撑,为深圳乃至珠三角广大危险货物业主提供专业服务的技术中心,其成立填补了华南地区一直以来缺乏海运危险货物运输专业服务机构的空白。     

危险货物管理（三）

易燃液体是港航单位装卸、运输、储存危险货物中，接触最多且数量最大的一个种类。按照最新的《国际海运危险货物规则》版本规定，易燃液体包括下列物质：