某艇海水管路的腐蚀与防护

主要阐述了某艇海水管路的腐蚀各类、腐蚀原因及试验研究过程，并在此基础上提出适合该型役艇海水管路的防腐蚀方案。     

舰船海水管系选材及防腐对策

阐述了舰船海水管系腐蚀因素及试验结果分析，针对海水管系腐蚀特点，提出了海水管系选材和工艺要求，以及海水管系的防腐对策。     

可变螺矩浆叶的修复

螺旋桨是船舶航行中的一个重要部件，其质量的好坏将直接影响到船舶的整体性能及安全性能，由于螺旋浆长年累月浸没于海水中，不断受到海水及大气的脱成份腐蚀。空泡腐蚀和应力腐蚀，各项性能达到不以航要求而不断更换新桨中，从而造成船舶修复成本增大，特别是可变螺旋桨叶是四片为一套的，每条船左右各一套，更换成本尤其增大。为不影响正常应用的前提下，我科受多家船方的委托，对这些将报诉可变螺矩桨叶进行焊接修复。     

海上采油平台桩腿同时存在腐蚀与疲劳损伤时的寿命预测

介绍了在海水腐蚀环境中的疲劳寿命试验,给出了试验得出的S-N曲线及da/dN-△K曲线,得出了服役海上平台的桩腿的疲劳损伤计算方法.考虑了海水中的均匀腐蚀损伤及点蚀损伤,给出了这些腐蚀损伤的计算方法.根据疲劳与蚀损伤的综合评价,给出了桩腿寿命的预测方法.     

浅析舰船海水管系环境与青铜阀门的腐蚀

海水管系在舰船上分布广、种类多,且大多处于易腐蚀环境,维修保养困难。该文对舰船海水管系腐蚀环境及常见的腐蚀形式进行了分析,在此基础上搭建试验平台,开展固定流速下的青铜阀门实海冲刷腐蚀试验。试验对比了管材及牺牲阳极等不同海水管系环境对于青铜阀门腐蚀的影响,以期为海水管路全系统的腐蚀防护设计提供支撑。     

沿海航区高速船的舾装件腐蚀

通过对沿海中的高速船艇外部舾装件被海水和海洋大气的腐蚀情况，分析产生腐蚀的原因，提出了具体的防止和减轻腐蚀的措施。     

海洋工程装备异种材料的电偶腐蚀兼容性

针对海洋工程装备产品的腐蚀评价需求及当前试验方法适用性差的弊端，提出一种适用于海洋工程装备异种材料电偶腐蚀兼容性评价方法，设计并制作一套海水环境下电偶腐蚀敏感性测试装置，在静态和动态2种全浸海水环境下对8种电偶对进行了电偶腐蚀兼容性评价试验。结果表明：相比实海挂片试验方法和薄液膜下电偶腐蚀试验，静态/动态海水全浸电偶腐蚀敏感性试验装置更适用于海洋工程装备异种材料电偶腐蚀兼容性的评价；由于偶对回路中阴阳极金属极化率的影响，电偶腐蚀电流密度与试验条件关联性远强于腐蚀电位差，电偶腐蚀电流密度更适宜作为海洋工程装备异种材料电偶腐蚀兼容性的评价判据。     

某型舰主机海水管路的模拟冲刷腐蚀研究

海水冷却系统是舰船的重要系统,现代海军对舰船海水管路系统使用可靠性要求更高。对海水管系的防腐能力提出了更高要求。文中针对某型舰主机海水冷却管路的防腐设计方案,建立海水管路系统的腐蚀试验平台．研究了常规／加速流速下管路系统的耐海水冲刷腐蚀性能。此次试验的研究结果对舰船海水管路防腐蚀设计具有较好的参考价值。     

海港钢结构,钢筋混凝土结构码头防腐蚀

为提高海港钢结构、钢筋混凝土码头结构的耐久性，针对它们在海水中的腐蚀破坏情况，试验研究了铝合金牺牲阳极法阴极保护、涂怪保护等方法，并在实际工程中多年使用，取得显著效益。     

海水循环水管道腐蚀与防护

舟山发电厂海水循环系统的管道腐蚀严重，文章分析了腐蚀原因，介绍了行之有效的海水系统设备的防护措施及其效果．     

舰船海水管路系统电偶腐蚀控制技术

进入新世纪以来,舰船海水管路系统材料逐步发展为以铜镍合金为主干材料,铸造青铜合金为配套材料的材料体系,同时钛及镍基合金的比例持续升高。这些高电位金属一方面大幅提升了海水管路的耐海水腐蚀性能,尤其是耐冲刷腐蚀性能,另一方面也提高了钛、镍基合金管路与低电位的铜合金管路及附件连接时的电偶腐蚀风险。为应对钛及镍基合金应用带来的上述风险,美国等国外海军通过长期试验研究,对于舰船海水管路系统电偶腐蚀控制系列技术进行了充分评估和考核验证。本文论述国外海军舰船海水管路系统电偶腐蚀控制技术研究的重点方向以及相关考核试验结论,为我国同领域的技术发展提供参考借鉴。     

B级碳素船体钢焊接接头耐蚀性研究

通过室内腐蚀挂片及电化学测量试验 ,研究了B级碳素船体钢三种常见焊接接头的耐海水腐蚀性能。结果表明 :在海水中 ,接头的焊缝区最易受到腐蚀 ,其次为母材 ,热影响区腐蚀最轻 ;几种接头相比 ,B级碳素船体钢与J4 2 2焊条匹配后焊接接头的综合耐蚀性高于其与J50 7和H0 8MnSi2A两种焊接材料匹配后接头的耐蚀性。     

舰船海水管系腐蚀风险分析与综合评估方法北大核心CSCD

[目的]为了开展在役舰船海水管系腐蚀风险分析和探索建立腐蚀风险综合评估方法,[方法]通过对海水管系内腐蚀和外腐蚀源的识别,分析海水管系可能发生的腐蚀模式及其原因。基于海水管系发生腐蚀的可能性及其后果矩阵,建立海水管系腐蚀风险矩阵。提出定量确定海水管系每一种可能发生腐蚀模式评估的指标分值方法。同时,采用层次分析法原理,探索建立海水管系腐蚀风险综合评估模型。[结果]实现了对海水管系腐蚀风险进行定量综合评估。[结论]研究结果表明,综合评估值代表了海水管系腐蚀风险等级和引起的后果。依据海水管系腐蚀风险的综合评估结果,可以实现精准防腐蚀,达到海水管系防腐蚀的经济性、及时性与合理性统一的目标。     

国产4．5Ni钢的耐海水腐蚀行为的研究

一前言 4．5Ni钢的耐海水腐蚀行为是与其所处的特定环境的化学、物理、生物等综合因素密切相关，其焊接构件将在浩瀚的海洋中航行、停靠码头。因此，海水流速、温度变化、干湿交替、海生物的不均匀附着、淤泥和海生物的随机沉积等多变的腐蚀环境，均是加速4．5Ni钢腐蚀的因素。     

舰船内腐蚀海水管路剩余强度预测模型及试验验证

舰船海水管路内壁长期受海水侵蚀产生腐蚀缺陷,降低了管路结构强度.腐蚀后的海水管路强度不足,在管路内压力作用下易发生破裂导致舰船安全事故.本文在对比现有腐蚀工业油气管道剩余强度评价方法的基础上,基于DNV-RP-F101标准,建立了内腐蚀薄壁海水管路剩余强度预测模型,并进行了静水压爆破试验以验证模型的准确性.试验表明,本文提出的内腐蚀薄壁海水管路剩余强度预测模型可用于评价不同材质的舰船薄壁海水管路受腐蚀后的剩余强度,且预测的剩余强度准确度较高,对管路合理维修具有指导意义.     

海洋工程结构钢的腐蚀疲劳数值模拟方法

基于多物理场耦合软件COMSOLMultiphysics和MATLAB的联合仿真，先建立海洋工程结构钢试件模型，再利用电化学、变形网格、固体力学和疲劳等模块构建了试件在不同温度人工海水中的腐蚀疲劳仿真模型，研究腐蚀与载荷之间的相互作用关系。结果表明：建立的数值模型能较好地模拟结构钢试件的活性溶解过程，腐蚀规律符合极化曲线参数，在人工海水溶液中，随着温度上升，试件腐蚀速率逐渐上升。在20℃人工海水中，试件5年的平均腐蚀厚度为399.4μm，而当温度上升至30℃时，试件5年的平均腐蚀厚度达490.7μm。载荷与腐蚀的耦合作用会加速试件腐蚀，一定范围内，试件所受载荷越大，则腐蚀速率越大。在20℃人工海水溶液下，试件在12.0 kN轴向拉伸载荷的作用下，5年的平均腐蚀厚度从399.4μm加速至416.3μm，试件的疲劳寿命也随着腐蚀程度的加深而不断减小。     

船舶的腐蚀与防腐措施

船舶在海洋环境中,不仅受海水强烈的腐蚀,还受到海洋微生物的腐蚀,严重影响着船舶的正常航行.论文介绍了船舶腐蚀的主要类型和腐蚀机理,探讨了船舶防海水和微生物腐蚀的措施,并指出了船舶防腐蚀的可持续发展方向.     

海水温度对铝浸泡腐蚀的影响

描述了在世界范围内，14个不同地点的铝试样在海水浸泡条件下材料腐蚀变化的情况。通过对铝在海水中低速腐蚀情况的仔细检查，揭示了最明显的影响因素是温度和通风状况。人们认为作为美国材料试验协会(ASTM)在世界范围内资助的一系列实验的部分观测结果主要是在温度的作用下产生的。除了在大约10℃以及20～27℃范围以外，腐蚀程度一般都比较低，在大约23℃时腐蚀达到峰值。所有的试样都进行了长达5年的暴露试验。     

舵传动拉杆常用材料腐蚀试验

针对目前舵传动拉杆容易腐蚀的问题,对0Cr17Ni4Cu4Nb、18Cr2Ni4WA等几种常用不锈钢材料进行了腐蚀试验对比分析,实海潮差腐蚀、盐雾/干/湿交替循环腐蚀、动电位极化及人工海水全浸腐蚀试验结果表明,0Cr17Ni4Cu4Nb材料可用于拉杆耐腐蚀材料并优于目前舷外拉杆材料。     

船用高强度钢焊接接头的应力腐蚀敏感性研究

本文采用慢应变速率拉伸试验法研究了两种船用钢12Ni3CrMoV和11Ni5CrMoV的焊接接头在人造海水中的应力腐蚀开裂行为，测定了接头各部位断裂时的应力场强度因子；并结合焊接接头的化学成分，显微组织、断口形貌，以及电化学特性对实验结果进行了讨论。