95多式联运提单

95多式联运提单(MULTIMODAL TRANSPORT B／L，简称MULTIMODAL 95），也有的国家和地区将该提单称为INTERMODAL TRANSPORT B／L。由于不同国家和有关船公司对该提单认识不同，至今仍有相当部分的人将该提单理解为集装箱联运方式下的CCMBINED TRANSPORT B／L。在联合国国际货物多式联运公约制订之前，无论在理论上还是在实际业务中，人们常将两之间等同理解为兼而有之。     

集装箱联运提单缮制应注意的若干问题（五）

从理论上说，用于纯海上运输的集装箱联运提单是海海联运提单，而用于两种或两种以上运输方式下签发的提单应是多式联运提单，但在实际业务中，由于信用证规定不明确，加之运输条件限制，给集装箱联运提单的缮制带来一定的困难．造成运输方式不明，提单签发不一，责任划分不定。本篇就集装箱货物转运、联运、多式联运提单签发作一叙述。     

菲亚塔提单的多种用途

菲亚塔提单(FIATA B／L)条款提供了一种在多式联运中保护货运代理人活动的体制．这些条款也允许货运代理人提供给其客户有关处理索赔的某种程度的再保险。另外，作为联运单据，菲亚塔提单可以转让，也可以作为集装箱联运单据，代替传统的纯海运提单。本作马克·布克．(Mark Booker）回顾了菲亚塔提单在集装箱多式联运中的使用情况。     

联运提单与多式联运提单的区别及应用

对联运提民多式联运提单的研究，在国际贸易、运输迅猛发展的今天可以说是方兴未艾。然而，在实际应用中由于人们对这两种提单的认识存在实质性的差异，加上不同国家、地区法律规范之区别和长期形成的惯例，致命联运提单、多式联运提单在理论上难以得到统一，实际应用中也未能被有关方所普遍接受。     

浅谈提单中的“通知方”

无论是普通的海运提单还是集装箱多式联运提单，在其正面栏目内几乎都列有“通知方”(Notify Party／Notify adross)一栏。其作用主要是便于承运人、多式联运经营人以及卸货地的代理人能及时与收货人取得联系，及时办理报关，提货手续。在指示提单的情况下，这一栏目显得尤为重要。     

签署联运提单常见的失误

随着国际集装箱运输业务的飞速发展，集装箱联运提单显得越来越重要，但也出现了一些过去传统的件杂货提单所没有的问题。笔在担任中远德国总代理工作期间，就中远联运提单所涉及的一些带有比较普遍意义的问题作过一些探讨，发现有部分船务代理对签署联运提单上的失误并不以为然。     

新的菲亚塔提单今年二月全面投入使用

目前．货运代理人协会国际联合会(简称：菲亚塔．FIATA)以更为现代化的多式联运提单本，替代了众所周知的运输单据“可转让的菲亚塔联运提单”。     

厦门自贸片区多式联运“一单制”发展探索

<正>多式联运“一单制”指多式联运经营人向托运人签发一份多式联运全程提单,并由区段承运人根据运输要求依次完成相应作业。多式联运“一单制”可以解决多式联运业务中存在的各种运输方式间作业规则和单证不统一、不标准的问题,在货主、货运代理人、区段承运人、多式联运经营人、基础设施运营商等利益相关方之间实现多式联运信息共享,     

倒签提单的危害与船长在相关实务中应注意问题

在当今国际贸易中，信用证（Letter of Credit，L／C）已经成为最主要的结算方式。对于卖方来说，只要按信用证规定的条件交付单据，在单（提单等单据）证一致的情况下。就可从银行得到货款：对买方来说，只要在申请开证时，保证收到符合信用证规定的单据即行付款并交付押金，即可从银行取得代表货物所有权的单据（提单）。从中可以看出，无论是卖方交单结汇，还是买方赎单提货，必须持有与信用证相关规定相一致的提单（Bill of Lading，B／L）。在国际货物买卖合同和信用证中，对提单最基本的规定是：卖方须提供已装船提单（ShippedB／L），且该提单必须是清洁提单（CleanB／L）；同时，拒绝两种特殊提单——倒签提单（Anti—DatedB／L）和预借提单（AdvancedB／L）。     

集装箱联运提单缮制应注意的若干问题（二）

收货人通常理解为有权提取货物的人。在记名提单情况下，该收货人是提单中记载的某一公司或某一收货人，但在指示提单情况下，联运提单中的收货人又是谁呢?     

中日航线船公司提高单证费

中日航线配船公司在4-5月间提高适用于进出口集装箱货物的单证费，每张大提单(B／L)和小提单(D／O)由现行的1500日元提高到2000日元。提价开始日为：烟台国际海运4月4日，山东省海丰船务4月11日，锦江航运、中远集运和东方海外5月1日。     

提单诉论时效之应用

对提单诉论时效不同之应用作了研究，对准确应用它处理案件，特另对集装箱多式联运下“背对背”赔偿有指导意义。     

利用PowerBuilder实现海运、联运提单的可视化打印

我单位的海运主流业务系统都使用IBM A S/400管理。由于该系统和开发语言字符型界面的局限性,生成海运提单或联运提单不可见。又因不同的提单样本格式不同,要求又不同,再加上打印机的打印起始位置不同,使得在A S/400上打印提单非常繁琐,大大增加了业务人员的工作量。我们利用Po     

XML应用研究

单证的电子化、标准化是加速单证流转的前提。结合UN／EDIFACT标准及其应用现状，对XML的出现进行了分析，对XMLSchema、Xpath、XSLT、Xpointer、Xlink进行了学习和研究。在此基础上，将它应用于中国远洋运输(集团)总公司提单(COSCOB／L)，完成了COSCOB／L的模板(SCHEMA)设计、实例化和显示样式单(STYLESHEET)，并完成了生成向导。     

《海商法》中多式联运经营人“网状责任制”的法律适用问题

在跨境多式联运业务中，多式联运经营人作为合同当事方、多式联运业务的全程承运人，应当对全程运输负责。对于货损发生在国外某一运输区段的国际货物多式联运合同纠纷，应依照准据法分割适用理论，适用货损发生地所在国调整该区段运输方式的法律或国际公约有关规定来确定多式联运经营人的赔偿责任和责任限额。需要依职权查明和适用外国法的，法院应当遵循合法高效便捷原则，主动予以查明，不能简单以未能查明为由适用中国法。建议多式联运业务相关方充分了解可能涉及的中外法律或国际公约，尽力规避多式联运法律风险。     

多式联运经营人应对货物负全程运输责任

1991年2月上海某外贸公司出口加拿大的156箱运动服，由香港某船务公司(以下简称A公司)出立一份多式联运提单，从上海运往蒙特利尔。A公司先委托上海某单位将货物用卡车从上海运往深圳，在运输途中卡车出事翻车，货物部分散失，并受油污。货物经重新打包后运往香港转装集装箱，     

由ISSUE、SIGN、RELEASE三个单词所引起的法律问题浅析

提单(BILL OF LADING)是海上货物运输中一种很重要的货运单据.签发提单不仅是承运人的重要业务内容,也是班轮运输实务中的一个重要环节.但是,涉及到具体的提单业务,对于"签发提单"的英文翻译却很不统一.     

海陆公司跻身亚洲多式联运给我们的启示

美国海陆联运公司(sca—Land Service，Inc)过去很长一段时期，把重点放在欧美至中东、远东的航线上，只有一条北美西岸／远东航线。后来根据国际经贸发展的需要，又开辟了一条亚洲，中东／欧洲(AME)航线。80年代后期，世界经济发展的重心明显地转移到亚太地区，联合国亚太经社理事会为此倡议在亚洲大力开展多式联运。     

多式联运发展迎来黄金时期

正近日,交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》(简称《通知》)。《通知》向社会和行业传递了哪些信号?企业开展多式联运业务需要怎样的资质?多式联运下一步发展的重点在哪里?1月11日,交通运输部召开新闻通气会,就社会与行业关注的热点问题进行了回应。多式联运有了顶层设计"《通知》的出台,标志着我国已将多式联运发展上升为国家层面的制度安排。"在交通运输部运输     

集装箱多式联运中的责任划分

多式联运中的货物的全程运输是由多式联运经营人和各区段的实际承运人共同完成的。在多式联运的两种或两种以上的不同运输方式中，每一种方式所在区段适用的法律对承运人责任的规定往往是不同的。在目前的国际集装箱多式联运中，经营人所负的责任范围主要有以下三种类型。