合蚌高铁四电接口管理

我国高速铁路和客运专线的四电专业基础部分全部由土建施工单位预留,这种形式有利于桥梁或隧道一次成型,不会因四电施工对桥梁或隧道等主体造成破坏.但在预留过程中,由于专业不同,隧道槽道等预留工程会出现各种不合格品. 京福铁路客运专线安徽有限责任公司在四电招标后立即召开四电系统专题会,要求提前介入土建施工单位的四电接口工程.成立由建指、监理、施工单位和中铁电气化局集团有限公司组成的四方联合检查组,全面负责四电接口检查,处理四电接口施工中出现的各种问题.     

提高狭小空间水暖管道井施工质量技术研究

水暖管道井是实现建筑本体使用功能和工程创优的重要部位,采取合理的施工技术,既能保证施工质量,又能降低生产成本,同时也可方便日后物业的管理维护。针对目前各类建筑内水暖管道井空间狭小,造成水暖管道井的施工管理难度加大,严重影响水暖管道井的施工质量的问题,在分析狭小空间管道井传统施工技术缺点的基础上,通过多个项目狭小空间水暖管道井的施工实践,提出了一套关于狭小空间水暖管道井的施工技术,涉及管道套管一次成型技术,管道井土建反坎预留支管洞口技术及针对管道井墙体为空心多孔砖时的预埋混凝土预制块技术等;通过建立高层建筑狭小空间水暖管道井模型,对该技术施工工序进行了详细的论述,并提出相关建议。该技术优化了土建和安装的工序穿插,保证了土建和安装的施工质量,缩短了施工周期,减少了建筑垃圾的产生;同时提高了现场的文明施工,可以拓展到类似的施工区域,如电井、设备用房、管道夹层的管线密集且空间狭小的部位。     

《房屋增层改建的地基基础》新书介绍

<正> 为适应当前旧房增层改建工程的需要,由北方交通大学土建系唐业清副教授主编的《房屋增层改建的地基基础》一书,以专辑形式将于8月底出版。该书调查、分析了国内外有关旧房改建增层工程,总结了经验和当前存在的问题;提出了既有建筑物地基评价的各类实用、有效方法;介绍了目前国内外常用的地基托换处理和基础检查加固等方法;附有设计计算及工程实例和有关部门关于旧房增层改建的设计、施工规     

南广铁路四电系统与土建接口工程施工探讨

阐述了南广铁路四电系统与土建接口工程的主要施工内容，预留接触网支柱基础、过轨管、接地端子、电缆槽等四电系统与土建接El工程施工中常见的问题，并分析了接口问题产生的原因，探讨了接口工程施工控制重点和主要控制标准，强调了土建施工单位应加强技术交底和现场施工过程控制，确保接口工程的施工质量满足四电设备的安装要求。     

广联达土建BIM算量软件在地铁车站中的应用

目前我国各城市地铁快速发展,车站建设项目工程量大、图纸复杂、异形构件多,而且没有专门针对地铁车站土建算量的软件,部分设计院和施工单位采用传统的手工算量,设计方案改变时工程量调整大,存在工作量大、效率较低等问题,且对量工作繁琐。随着BIM技术发展,我国出现了广联达、斯维尔、鲁班、晨曦算量软件等三维工程量计算软件,重点围绕广联达土建BIM算量软件及其在地铁车站算量中的使用方法和问题进行探讨。     

地铁机电安装工程的施工协调管理

介绍了地铁机电设备安装工程的施工内容,论述了在各土建、安装、装饰专业之间进行施工协调的必要性和重要意义。详细介绍了机电安装各专业与其他土建、装饰,以及各系统专业之间的接口管理、施工界面划分、工作面分配、工序交叉配合及总体组织协调等工作的内容、方法和要点。     

地下车站逆作工法经济性分析

为合理选择城市轨道交通地下车站施工工法,通过分析3个典型地下车站的施工方法设计、数据和工程实践,获得以下结论:①地下4层或更深车站,或基坑深度超过30 m的结构,采用盖挖逆作工法,相对于明挖顺作,土建投资可节省5.3％ ～7.5％;地下3层站,或基坑深度20 ～30m的结构,土建投资可节省2.3％ ～5.4％;地下2层站或基坑深度20 m以内的结构,土建投资与明挖基本接近,逆作工法稍高.②地下4层站或更深结构(基坑超过30 m,地质条件差,环境复杂)推荐采用盖挖逆作工法;地下3层站或是基坑深度20 ～30m的结构,可以优先比选逆作工法;地下2层站或基坑深度20 m以内结构,一般环境下采用明挖法施工.     

浅谈高速公路桥台跳车的防治问题

桥台跳车现象逢桥必有, 是高速公路普遍存在且难以根治的通病之一。目前,施工中常采用的预防措施有:改善台后原地面不良地质;处理台后下卧层软土;确保台后路基填筑密实;确保台前锥体及锥坡的稳定。预防和治理桥台跳车问题是一项长期而艰巨的工作,需要包括建设、设计和施工单位各方共同努力才能完成。     

设计对地铁工程投资的控制分析

讨论设计和价值工程理论对地铁工程投资控制的意义和作用,重点介绍设计在南京部分线路中所采取的限额设计、土建规模及工法优化、提高国产化、减少拆迁、资源共享等投资控制措施,以及在这些措施作用下的工程投资控制结果。结果表明:在价值工程法的指导下,设计所采取的全面投资控制措施,在南京地铁工程总体投资控制中发挥了关键作用。     

浅谈建筑工程竣工结算审核工作

竣工结算是施工单位考核工程成本进行经济核算的依据,是总结和衡量企业管理水平的依据。通过竣工结算,可总结工作经验教训,找出施工浪费的原因,为提高施工管理水平服务。     

工程结算存在的问题及审计采取的对策

针对工程建设和结算中存在的施工单位虚报、多报施工工程量,错套、高套工程定额,抬高材料价格,多计施工机械费用等问题进行分析,提出工程结算审计可采取的对策与措施,即把施工工程量作为审核的重点,熟练掌握工程定额,严把定额套用关、材料质量和价格关,选择性价比高的材料,严把取费标准关,深入工地拍照、记录实情,实事求是地进行工程结算审计,保证审计结果的合法性、合理性、公正性。     

复合地基下卧层附加应力实用计算方法研究

研究目的:目前复合地基下卧层附加应力计算方法主要有Boussinesq法、应力扩散法、等效实体法和当层法,这些方法均为近似计算方法,其适用性有待探讨。本文通过工程算例,重点分析这些方法计算结果受其主要计算参数的影响程度。研究结论:(1)应力扩散角和侧摩阻力对下卧层附加应力计算结果有明显影响,当应力扩散角或侧摩阻力取不同值时,下卧层附加应力可能出现集中或扩散现象;(2)加固区与下卧层的压缩模量比对当层法计算结果的影响亦非常明显,但采用当层法计算时,下卧层附加应力一般只出现扩散现象;(3)应力扩散法、等效实体法及当层法的计算结果受主要参数取值影响较大,建议工程中采用Boussinesq法计算下卧层附加应力;(4)该研究结论对工程人员选用下卧层附加应力计算方法具有参考价值。     

加强装饰工程的造价管理

随着人民生活水平的提高，人们对周围环境的要求越来越高，房屋装修已成为人们生活中的迫切需求，在客观上形成了一个新兴的装饰专业。笔长期从事概预算审查工作，深感建筑装饰工程无论从设计、施工、报价、质量检验直至竣工结算，都缺乏一套完整的统一标准和强有力的监督机制。因此为加强装饰工程造价管理工作，应从以下几个方面人手。     

浅议施工预算结算管理对工程造价的影响

工程施工、预算、结算工作是贯穿于建设工程全过程。 在建筑市场招标、投标中,中标的施工单位和建设单位签定施工合同。合同条款是当事人双方的法律行为,是制约双方的行为准则。但在进入施工阶段后,仍有诸多因素造成改变合同的可能。当然,建筑安装工程是一种生产活动,无疑它要受到各种客观条件的制约。但从实际工程中施工管理和预算、结算管理水平的高低,将直接影响到工程造价和企业的经济效益。     

城市轨道交通地下车站平坡设计研究

研究目的:在地下车站设计中一般将车站主体结构设置一定的纵坡以满足地下车站纵向排水需求[1-2],但设置纵坡不仅增加了车站土建施工难度,也对后期的设备安装、装修等带来了诸多不便。本文从地下车站设置纵坡的原因、所存在的问题入手,结合工程实际情况,提出并研究地下车站采用平坡的设计方案。研究结论:经过研究对比,地下车站主体结构采用平坡、在车站底板设置沿车站纵向的"人"字形双向排水沟的设计方案满足国内相关规范要求及车站功能需求,且有利于降低土建结构及后期装修施工难度、提高土建结构施工精度、减少设备安装处理工序、避免与其他接建工程的高差处理,工程总投资较常规纵坡车站方案增加较少。因此推荐在国内城市轨道交通工程中广泛采用。     

液化场地地铁区间隧道抗震设计研究

借鉴建筑结构抗震设计理念及以往工程实践,总结了液化场地条件下地铁隧道抗震概念设计和构造设计的原则,并基于有限差分程序FLAC3D研究了地铁隧道与液化层处于不同相对位置关系时结构的动力反应,从而提出地铁隧道计算设计的抗液化处理原则。研究结果表明:当液化层位于地铁隧道拱顶附近及以上时,如不影响施工,可以不对液化层进行处理;液化层位于隧道拱腰及以上时,地层液化对结构内力及变形将产生一定影响,建议对该部分液化层进行加固处理;隧道周边土体全部为液化层时,地震时结构的内力和地层变形会大幅增加,必须对液化层进行加固处理。不论地铁隧道与液化层相对位置关系怎样,一般均应进行抗浮验算。     

秦沈铁路建设体会

建好一项工程，既要有建设单位的科学管理，又要有施工单位的优质施工，而最关键的是要有一个优质的设计，文章从施工单位的角度对秦沈线的设计和管理谈点体会。     

铁路工程概算清理有关问题的探讨

对铁路建设工程进行概算清理,是对建设项目总投资的最终结算,其清理结果准确与否直接关系到各参建方的相关利益。此文以新建兰新铁路第二双线工程为例,在阐述清理概算应遵循的原则的前提下,对施工单位在概算清理工作中应关注的施工图投资检算、变更设计及新增工程、征地拆迁费用的调整、政策性价差调整、预备费及降造费的使用等进行论述。     

大跨度空腹夹层板结构支撑体系设计及分析

在经济快速发展的背景下,我国现今的建筑工程项目也在不断增多。为了确保建筑工程项目的质量与水平,施工单位逐渐开始重视其支撑体系的设计工作。而在实际施工作业中,施工单位对大跨度空腹夹层板结构支撑体系设计不合理,其需要从首层至顶层进行连续布置。由于涉及的工作内容较多,且空腹夹层板结构模板以及脚手架的成本非常大,如果对其施工工作没有进行合理规划,会导致下部多层结构后续装修等工程无法进行。这不仅影响了施工单位的施工进程,还在一定程度上阻碍了建设企业后续工作的开展。基于此,本文对其支撑体系进行了相应设计与分析,并通过有限元软件SAP2000进行整体分析,得出了一些结论,以期为工程实践提供参考。     

公铁合建超深车站施工方法比选

针对武汉地铁7号线徐家棚站基坑工程,对明挖顺作和盖挖逆作施工方法进行比选研究。通过数值计算、设计分析和工程实践经验总结,得到如下结论:一是开创"先逆后顺再拓"新型逆作工法,相对于同等厚度(1 500 mm)围护地连墙明挖法施工,节省投资占土建总投资的7.3%;相对于1 200 mm厚地连墙明挖法施工,节省投资占土建总投资的5.3%;二是采用新型逆作法,安全可靠,投资较省,工期较优,绿色环保,是一种可持续发展和绿色建造的施工方法;三是开创钢管混凝土柱"两点机械定位工法",施工便利,精度可控,最高精度可达1/500H以上,满足设计和工程受力要求。