基于复杂网络的“21世纪海上丝绸之路”集装箱航运枢纽层级划分

随着国际集装箱航运的发展,利用复杂网络方法对集装箱航运网络的拓扑性质研究成为热点,然而复杂网络自身无权无向的典型特征,使得其反应港口节点通达性的能力较强,而反应实际影响力的能力较弱。在传统集装箱航运复杂网络研究的基础上,采用吞吐量和复杂网络度分布作为综合评价指标,通过聚类分析方法对综合指标排名前20的国际集装箱航运枢纽进行层级划分,为我国航运枢纽发展规划提供理论依据。     

苏伊士运河集装箱码头二期工程软基处理技术

埃及苏伊士运河集装箱码头二期工程为东地中海海岸一重要港口,向南连接苏伊士运河副航道。工程设计和施工均采用英国标准。软基处理分项工程旨在为码头岸吊系统与后方堆场之间提供车辆周转区域,软基处理加固区域面积为56,400m~2(1,200m×47m)。该区域地质条件复杂,技术标准要求高,加固难度大,是该集装箱码头建设中需攻克的关键核心技术之一。本文系统总结了该工程地质条件下所采用的软基处理技术和处理效果,为今后类似工程建设提供参考。     

两条运河,一场竞赛

《伊索寓言》中有一则名篇,那就是龟兔赛跑的故事:乌龟行动缓慢,不慌不忙,却战胜了飞毛腿兔子.在航运贸易的世界里,巴拿马运河和苏伊士运河也进行着一场相同的较量. 航运世界的较量中,乌龟就是节油型船舶,他们通过苏伊士运河的速度虽慢,却因运力更高、成本更低而装载更多的集装箱,从而赢得了比赛的胜利.     

“长赐”轮搁浅事件三问

正对"长赐"轮事件的三问也是对未来运河"避险"的深度思考。2021年3月23日埃及当地时间上午7时40分,巴拿马籍超大型集装箱货轮"长赐"轮在埃及苏伊士运河发生搁浅,400米长的巨轮横在了210米宽的河道中间,造成了近年来苏伊士运河最大的一次瘫痪。苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧,横跨在亚洲、非洲交界处,连接地中海和红海,全长约193千米,是亚欧海上通道的咽喉,因此有网友戏称此事为"一舰封喉"。     

基于我国海港总体设计新规范的苏伊士运河航道设计研究

针对2021年"Ever Given"号在苏伊士运河引起的"堵船"事件,依据我国海港总体设计规范(2013),以该船为设计船,进行必要的计算,并以此为据,与现苏伊士运河航道尺度进行对比分析,对苏伊士运河管理局提出相应的建议。     

世界集装箱港口复杂网络级联失效下的鲁棒性分析

当集装箱港口遭到攻击时,港口节点失效的影响会因级联效应扩散到整个集装箱港口网络中,文章旨在探究面对不同攻击策略时,世界集装箱港口网络级联失效下的鲁棒性。构建包含761个港口节点的世界集装箱港口复杂网络,基于节点度和负载重分配原则设置级联失效模型,分别在随机攻击策略、最大度值攻击策略、最大介数攻击三种策略下对网络节点保留率、网络效率和最大连通子图比3项连通性指标的变化进行了研究。结果表明:构造的集装箱港口网络对随机攻击有较好的抗毁性,对最大度数攻击和最大介数攻击的抗毁性较差;在蓄意攻击的仿真分析中,一旦攻击次数超过阈值,在级联效应作用下整个网络会迅速崩溃;集装箱港口网络对最大度值攻击的抗毁性优于对最大介数攻击的抗毁性。     

亚洲航运港口网络连接性分析

为优化亚洲航运网络,推进亚洲航运的建设,基于复杂网络理论从度值中心性和港口流量角度分析了港口的连接性特征。结果表明:亚洲航运港口网络存在层次性,度值在81以上的港口为第一层次核心港口,度值在32到80之间的港口为第二层次半核心港口,度值小于32的为第三层次边缘港口。度值中心性排名前30的港口多分布在中国沿海和东南亚地区,比例达到50%以上,这些港口拥有最广的联系密度和联系强度,而印度沿岸和中东地区等港口立足区位优势和资源优势,分别拥有突出的中转功能和联系强度,港口流量的排名均处于前位,从而巩固并提升了其在航线网络中的地位。     

降低集装箱码头堆场翻箱率

1 降低翻箱率的重要性 近年来，随着集装箱航运市场的发展，全球投入运营的超大型集装箱船舶日益增加，船舶大型化趋势更加明显，港口作为集装箱船舶运输中的重要节点也因此受到很大的影响：船公司不但要求港口提高装卸效率，更要求港口提高靠离泊计划的准确性，因为计划的提前与滞后都会对船公司带来不利的影响。面对船舶大型化局面，港口纷纷采取相应的措施，如推出计划兑现率、船舶准班率等承诺指标吸引船公司提高港口航线密度。     

韩国"现代财富"号集装箱船失火

“现代财富”轮(M/VHYUNDAI FOR-TUNE)是一艘高档现代化集装箱船舶,由韩国现代重工造船厂承建,于1996年9月竣工并交付使用。DWT:68363,GT:64054,船速25.6节,运力5551TEU,注册于巴拿马,船舶呼号3FLG6。“现代财富”轮该航次始发港是上海,在新加坡停靠一天后继续向西航行,准备通过苏伊士运河,目的港在欧洲,恰恰不幸于2006年3月21日在亚丁湾距离也门海岸线南部大约60海里的海面上,突然发生所传说的7只集装箱鞭炮发生大爆炸,酿成多年来世界集装箱航运史上罕见的严重火灾,为世界各国和地区的集装箱船舶公司和集装箱运输经营人敲响警钟…     

基于节点收缩法的海上丝绸之路沿线集装箱港口网络节点重要度评估

将海上丝绸之路沿线集装箱班轮运输划分为8个海运区域,以全球10大班轮公司航线数据为样本,统计105个集装箱港口连接情况,构建无向无权的海上丝绸之路沿线集装箱港口网络,应用节点收缩法对集装箱港口网络的节点重要度进行评估,并分析各海运区域在港口网络中的地位。结果表明节点收缩法可有效评估港口在网络中的区位优势,新加坡、巴生、丹戎帕拉帕斯、深圳、香港等港口是网络中的枢纽节点。本研究可为港口投资、建设与港口合作决策提供有意义的参考。     

船舶复杂配电网络结构可靠性评估

本文介绍了船舶配电网络结构可靠性研究的重要性，根据最优可靠性模型理论和船舶电力系统及陆地电力系统可靠性研究的相关内容，提出了一种基于局部等效法、最小割集法和SDP法的船舶复杂配电网络结构可靠性评估方法和具体步骤，解决了复杂配电网络中共用的线路和设备对可靠性评估的影响，提高了评估精度。     

海上网络战与复杂网络

针对现代海上网络化战争的复杂性,运用复杂网络理论分析了海上网络战的内涵和作战网络的拓扑结构,阐明了研究复杂网络理论与研究系统科学的一致性,用网络拓扑结构知识表示方法研究了未来海上作战网络的最佳网络参数.     

复杂网络理论与海军非战争军事行动指挥研究

论文基于复杂网络理论,以亚丁湾护航组织指挥的网络拓扑模型为实例,结合小世界网络,分析了海军非战争军事行动指挥的小世界特性,并就复杂网络理论运用于指挥能力评估提出了具体的研究方法和思路.     

舰船通信网络结构复杂性实证分析

针对现代军事信息系统日益呈现出的复杂性和网络化的结构特点,提出基于复杂网络的研究思路.通过把舰船通信实体简化为节点,把节点之间的通信联络简化为边,构建出某舰船通信网络拓扑模型.然后通过计算通信网络的度量参数,验证了舰船通信网络的复杂性特征.为将复杂网络研究成果运用到未来军事信息系统建设中提供了积极的理论启示和参考价值.     

基于复杂网络构建SPCT对抗交互网络模型

信息化条件下,信息对抗的基本作战形式是体系对抗,采用基于复杂网络的建模方法建立信息对抗体系对抗交互网络模型,是建立适应体系对抗仿真的作战体系模型的灵魂和关键.论文借鉴杰夫·凯尔斯在《分布式网络化作战》一文中构建的信息时代战斗模型中的网络环和邻接矩阵算法,运用复杂网络理论来构建传感器(S)、信息处理节点(P)、信息对抗节点(C)、目标(T)对抗交互网络模型,从复杂网络的角度来考察体系作战能力的聚合特征,从而对战争系统中的体系作战的整体行为进行分析评估.     

基于复杂网络理论的舰船电网关键元件辨识方法

舰船电力系统是一种典型的节点紧凑型独立电力系统,其系统容量相对有限,系统元件种类繁杂,电网运行结构灵活多变,其电力节点及线路极易遭受战斗损伤。针对舰船电力系统的结构及运行特点,基于复杂网络理论对舰船电网脆弱性开展研究,建立了舰船电网等效拓扑模型并提出了电力介数指标,实现了对舰船电网中关键元件的辨识。通过对典型舰船电网进行攻击测试,验证了本文所提出指标的准确性和有效性。     

复杂装备测试性建模问题研究

随着科技水平的不断发展,装备越来越复杂,装备测试性设计已经和可靠性设计、维修性设计处于同等重要的地位.在进行测试性设计的过程中,开展测试性建模是一项基础工作.论文参考可靠性、维修性建模的思路,结合复杂装备的测试性特性,建立了测试性模型,包括物理模型和数学模型.文中所建立的测试性模型贴近复杂装备实际,适合于工程应用.     

复杂系统可靠性验证方法研究磁

针对复杂系统可靠性验证问题,根据组成系统设备的研制特点,给出了复杂系统可靠性的Bayes综合评估方法,以此获得了其任务可靠度点估计和置信下限。在此基础上,对复杂系统可靠性验证试验方案的制定方法进行了研究,通过综合考虑生产方和使用方的风险,给出复杂系统可靠性保证试验方案的调整方法。最后,通过实例分析,对方法的可行性进行了说明。     

贝叶斯网络在配电网可靠性评估中的应用

贝叶斯网络在电力工程有效性和可靠性研究、电源品质分析、风险评估、电力监测和故障诊断中有重要的应用.提出了基于条件概率的贝叶斯理论方法如何在不同配电网节点和电力供应链结构中进行具体应用.根据相关实际系统,可以用RBD(可靠性框图)、割集或系集方法、事件树或失效树技术来构建贝叶斯网络.     

舰船复杂设备的经济维修策略

复杂设备的故障率遵循德雷尼克定理,即故障率随着时间的增大而趋于平均故障间隔时间的倒数l/MTBF。对舰船复杂设备一般部件故障采用事后维修,而对于其关键部件的多项主要故障模式的维修,可建立逻辑树,运用最小割集的方法确定能够解决所有故障原因的最小预防工作集合,并在这众多的最小预防工作集合中依成本选择最经济的工作集合。