客运危机——2012年终总结篇之二：客运危机之机会在哪里？

“我们的思想在希望的田野上，禾苗在农民的汗水里抽穗，牛羊在牧人的笛声中成……”在那个纯真的年代，多少人在这样的歌声里图强奋进，铃铛少人斗志昂扬勇于创新。     

客运改革迫在眉睫

<正>在客流量充足、经济效益较好的时候,客运市场矛盾还不明显,但一旦经济效益大幅下滑,诸多矛盾就浮出水面,客运改革已经迫在眉睫。2015年的春运,看着候客大厅稀稀落落的客流,绍兴客运中心经理孙红娣切切实实感受到了"公路客运的寒冬"。而在过去很多年里,春运对公路客运企业来说,效益几占全年效益的1/3,是公路客运企业的"黄金月"。在公路客运峰值时期,绍兴客运中心的日均客运量可以达到10000,全年大部分时间日均客运量维持在7000左右,但如今3000-4000的客流量竟成常态,这与其一级站的客运站身份已经极不匹配。     

服务角度看客运行业危机

随着经济的发展,服务作为重要的管理手段对提升企业核心竞争力以及为企业带来可观的利润方面,越来越凸显重要的作用。道路客运作为服务行业,近年来在服务方面暴露出不少问题。来自湖北的消息称,湖北捷龙客运集团公司因经营线路服务单一(主要经营汉宜沿线道路客运,占其班线总量的90%),在汉宜城际高速铁路开通后无力招架,经营陷入困局,在武汉至宜昌票价由100多元降至数十元的情况下,客源仍大幅度减少。在与汉光高速等几家大型客运集团公司实行压缩班次和捆绑式经营后,发班数量依然锐减(汉光高速客运集团公司情况一样,     

运游结合:道路客运新商业模式

客运与旅游结合简称"运游结合",在国内外众多客运企业里已有动作,但真正深层次拓展经营的道路客运企业却为数不多,各地客运企业的市情.运情和企业领导的意识及重视度各有差异,都没能很好地包装、打造运作.     

客运量下降就是客运危机吗

今年国庆黄金周，全国近六亿人出行，铁路、民航客流量上涨40％至55％，而公路客运呈现的现象却令人意外，除了黄金周前一天有些爆棚外，整个黄金周客流成下降趋势，减少了6％至12％。十月份，大部分车站客流量下降6％以上，班车上座率下降7％，这是近年来少有的现象，不少业内人士在惊呼，公路客运危机已经到来。     

客运量下降就是客运危机吗

今年国庆黄金周,全国近六亿人出行,铁路、民航客流量上涨40%至55%,而公路客运呈现的现象却令人意外,除了黄金周前一天有些爆棚外,整个黄金周客流成下降趋势,减少了6%至12%。十月份,大部分车站客流量下降6%以上,班车上座率下降7%,这是近年来少有的现象,不少业内人士在惊呼,公路客运危机已经到来。今年以来,客流量持续下降,需要我们冷静思考,究其客运下降的原因,有以下几点:一是国家总体宏观形势调整,经济商贸人员流动性差,今年三季度GDP增长率仅为7.7%,经济阶段性筑底造成流通领域发展的滞缓和不平衡,造成了流动人员的减少。     

盘点2019道路客运

正这一年,道路客运行业依旧"很难"地爬坡过坎;这一年,行业也有诸多政策的曙光,照耀着大家前行;这一年,道路客运企业依旧不服输不放弃地突围转型……又是新的一年。对于刚刚过去的2019年,有人这么评价:"2019,可能是过去十年里最差的一年,也可能是未来十年里最好的一年。"     

公路客运的危机与对策

正近十年来,随着高速铁路、城际轨道交通的迅猛发展,道路运输的发展瓶颈逐渐凸显。在2014年,滴滴、快的、Uber、嗒嗒巴士等正以其技术领先、整合力强、轻资产的优势,通过非产权模式的快速整合,逐步打破行业边界与壁垒,道路运输行业受到正面冲击,面临着更多挑战。道路运输企业正在受到挑战和冲击。实施"互联网+"行动计划的大背景之下,交通运输行业如何拥抱"互联网",是每一个交通人应研究和探讨的一门必修课。道路客运危机重重市场的萎缩和份额的减少     

“我们对这一行是有感情的”——访海南个体旅游客运车主梁泽程

在与梁泽程匆匆会面的十几分钟里,记者发现梁内心非常的焦躁,他跟记者说的最多的一句话就是自己在海南经营了多年的旅游客运业务,"先不谈做了多少贡献,主要是这行时间做久了,总是有感情的啊,何况自己别的也不会做了。"梁说。     

百花齐放的“定制客运”,能否拯救道路客运市场?

正有的风吹在深处,搅动"一池春水";有的风吹在表面,激起一层涟漪。道路客运市场正在历经一场全新的改革,而定制客运就是鼓荡其中的一阵风。随着"互联网+"时代的到来,能实现"门到门"、"点到点"、"随客而行"、"灵活设置站点"的定制客运成为道路客运行业转型升级的新抓手、新出路、新风向。定制客运首次被明确提出,是在2016年底交通运输部印发的《关于深化     

品牌——道路客运行业服务的终极目标

道路客运行业的危机论愈演愈烈,在航空低价潮、高铁速度化的现实压力下,道路客运企业要想重新占据市场,提高服务质量是其主要出路之一,而提高服务质量的目的就在于打造客运服务品牌,让越来越多的人感受优质服务,认知道路客运品牌。在现今这个只认品牌的时代,道路客运企业要想创新和发展,就应该多在塑造服务品牌上下功夫。从服务行业的属性说起根据"服务业"的解释,"服务业视同为第三产业,在国民经济行业分类中包括除了农业、工业、建筑业之外的     

客运接点联网是拓宽公路客运市场的好方法

在多种客运方式不断竞争的情况下，公路客运作为最传统的运输主力军在高速铁路、中短航班和私家车的冲击下，已显得有些力不从心，原有的黄金班线已不再呈现辉煌，150公里以下的一些城际班车也让一些私家车和黑车抢去了部分客源；再加上目前公路安全形势相当严峻，800公里以上的长途班线和卧铺客车基本不再新开班线，这无疑跟本来带有“凉气”的公路客运市场是雪上加霜，那么客流从哪里来，市场如何稳定和扩大，占全国客运市场86％的公路客运的优势在哪里？我们应当怎样利用和发挥自己的优势，把本来就属于公路客运的客流继续凝聚在我们公路客运市场里，接点联网客运就是一种好方法。     

客运接点联网是拓宽公路客运市场的好方法

在多种客运方式不断竞争的情况下,公路客运作为最传统的运输主力军在高速铁路、中短航班和私家车的冲击下,已显得有些力不从心,原有的黄金班线已不再呈现辉煌,150公里以下的一些城际班车也让一些私家车和黑车抢去了部分客源;再加上目前公路安全形势相当严峻,800公里以上的长途班线和卧铺客车基本不再新开班线,这无疑跟本来带有"凉气"的公路客运市场是雪上加霜,那么客流从哪里来,市场如何稳定和扩大,占全国客运市场86%的公路客运的优势在哪里?我们应当怎样利用和发挥自己的优势,把本来就属于公路客运的客流继续凝聚     

为什么客运大巴屡屡被砸?

对于客运大巴运营者来说,黄金周、春节等客运的高峰时期,往往是其一年中在票价上得以"舒展筋骨"赚得瓢满钵满的时间.在高额利润的驱动下,形形色色的挂靠车、承包车甚至由私家车客串的"黑车"与公车一齐争客.争抢当时,旅客行李被抢上一台车,而人被推上另一台车的情形并不少见.     

旅游客运:路在企业脚下

从国外客运企业发展的历程来看,许多道路客运企业均从重点提供班线运输服务延伸到提供旅游客运服务,并从旅游客运企业演变为旅游企业,进而主导旅游市场,道路客运"旅游化"已成为发展趋势。     

道路客运的困局与破局

正今年第一季度,我国完成营业性客运量18.5亿人,同比下降58.4%;全国36个中心城市公共交通客运量完成67.4亿人,同比下降56.7%;约90%以上的道路运输企业处于亏损状态。一场新冠肺炎疫情,让原本正在"爬坡过坎"的道路客运行业"雪上加霜"。随着国内疫情防控形势持续向好,各地正有序推进复工复产,道路客运企业也在艰难环境中逐步恢复着运营,努力抢抓机遇夺回"失去的一季度"。身处困局,如何破局?不能坐而待变,而要起而行之。一边抓疫情防控,一边抓生产经营,有先见之明的道路客运企业已经先发制人,早早进行战略调整谋求下一步发展。     

2016道路客运回顾:转型升级迈出新步伐

正"整个道路客运行业都在积极探索传统服务业如何快速转型升级,是调整结构?是提升服务?是拓展新市场?是多元化发展?还是始终如一的坚守老阵地?"据交通运输部初步统计数据显示,2016年,道路客运完成营业性客运量156.3亿人,同比下降3.5%。在整个客运结构中,相较于铁路客运11%的增速和民航客运11.8%的增速,道路客运的压力不言而喻。     

道路客运转型方向定了,你还需什么才能成功?

正"向定制客运升级,向现代旅游、现代物流、商业地产等多元化产业领域发展,已成为了道路客运行业转型升级的战略方向。然而方向定了就代表成功了吗?"2016年年底以来,道路客运行业似乎掀起了一股行业转型升级的思想浪潮,积极踊跃程度出乎一个行业内的行外人的意料。某种程度上,     

客运企业采购决策调查

客运企业在采购车辆时越来越理性,各种因素对企业采购决策的影响与各因素之间的关系越来越复杂。客车企业希望了解客运企业在采购时对各种因素的关注程度,以期对采购的各个环节施加影响;客运企业则希望自己的决策更加准确,减少决策失误。在2007年7月27日至29日举行的"2007中国运输巡回论坛太原站"会议期间,我们对13家客运企业的总经理进行了问卷调查,以深入了解客运企业采购决策。     

服务角度看客运行业危机

随着经济的发展，服务作为重要的管理于段对提升企业核心竞争力以及为企业带来可观的利润方面，越来越凸显重要的作用。道路客运作为服务行业，近年来往服务方而暴露出不少问题。