中国城市自行车交通问题浅析

该类城市已经逐步取缔了自行车，绝大多数道路禁止自行车交通，自行车拥有量及交通量几乎为零，与普通城市相比，其城市交通具有很多独特之处。国际上不乏此类城市的范例，韩国的汉城和俄罗斯的莫斯科都是世界上著名的。无自行车城市”，其交通十分简洁。在中国该类城市以大连最为突出。     

改善天津市区自行车交通的思考与建议

城市道路自行车交通与汽车交通并存、互补的状况，是我国城市道路交通的特点。天津自行车交通为什么能长盛不衰?原因很多。其中之一是在许多方面比汽车交通更具有明显的优势，因而广受群众欢迎。     

谈长春市内自行车交通治理

本文主要论述了目前长春市内自行车交通现状及存在问题，以国内外自行车交通发展状况作了分析和预测，为改变我市混合交通现状提出几点对策。     

对自行车交通不同观念的比较

面对城市交通拥挤问题，如何对待自行车交通?不同的观念产生不同的做法。本文特从报刊的载文中引出两种不同观念，与发达国家对待自行车交通的不同观念进行比较，从中得到启迪。     

三种非机动车交通分析方法的应用

在我国大中城市当中，自行车所承担的客运交通的比重相当大。据有关资料统计，200万人口以上的城市，自行车出行量占城市总出行量的比例约为36％，大大超过公交客运量。近几年，电动自行车的出现，进一步扩大了非机动车出行的出行范围，在上海、天津、武汉等国内特大城市，甚至出现了非机动车出行比例上升的状况。以广州的情况为例，实施部分道路的禁非改造后，交通方式构成中，自行车占总出行量的比例由1984年的34．05％降至1999年的21．47％，而摩托车、私家车及出租车等便捷的交通工具，其出行比例都在上升，公交系统（包括地铁）出行比例不但没有上升，反而下降。因此，并不能说明禁止非机动车出行是积极的方法。     

自行车交通——一种适合国情的城市交通改良手段

本文分析了自行车交通的特征优势,探讨了“建立自行车专用道路系统”、“发展‘自行车 公交车’出行模式”、“改善自行车停车条件”等提高自行车交通服务效率的有效途径,旨在为我国的城市交通提供新的思路。     

西安市自行车与地铁交通衔接规划

以西安市自行车交通发展状况及即将建成的地铁1、2线为规划背景,借鉴国内外“自行车——地铁交通”换乘发展经验,对地铁站点自行车停车场规模、停车场选址原则、衔接设施布局模式进行探讨,提出地铁站点周围路段规划、自行车交叉路口优化设计及自行车管理方法。     

石家庄市自行车交通的研究

通过分析石家庄市自行车出行的时空分布特性和石家庄市自行车交通系统的功能,阐述了石家庄市进行自行车交通规划时的基本原则,提出了一些提高自行车道路通行能力的措施,以改善石家庄市自行车的道路交通状况。     

经济杠杆解决交通问题 荷兰自行车比人还多

作为一个经济发达国家，荷兰人并不是买不起小汽车。但是，由于荷兰地势平坦、人口密集，政府为减轻交通压力，不得不运用经济杠杆，引导人们放弃小汽车，选择自行车。在阿姆斯特丹开小汽车是件不容易的事。住在阿姆斯特丹外的人开车到阿姆斯特丹不仅停车费奇贵，找空车位也是个问题。即使是阿姆斯特丹居民，在市中心停车也要先申请到一张许可证。才能在市中心合法停车。当然停车费另记。不过。这张许可证如果没有5～6年的时间恐怕排不到。提高汽车使用费是一方面。另一方面。政府为单车族提供便利设施。开辟了多处自行车停车场。荷兰许多城市市内几乎每条街道的街角都有供自行车停放的车架。还为自行车开辟出宽敞的专用行车道，当汽车在沿着运河狭窄的车道“爬行”时。单车族们早骑着自行车在专用车道飞驰而过了。[第一段]     

机动化浪潮下的杭州市自行车交通空间保障

杭州市是中国公认的自行车发展较为成功的城市,通过交通要素分析和具体案例研究其自行车交通空间保障。首先,界定研究对象包括脚踏自行车和符合国家标准的电动自行车,自行车交通空间包括通行空间和停放空间。指出杭州市自行车交通发展面临小汽车竞争空间使用权以及电动自行车超速、超重等挑战。自行车通行空间层面,详细阐述杭州市在自行车道路体系构建,休闲自行车道建设,公共汽车站附近、占道施工情况下对自行车通行空间的保障,以及通过智能化手段保证效率和安全等方面的实践。自行车停放空间层面,探讨了自行车停车配建、路侧空间停车、大型会展活动、公共自行车停放等方面的具体做法。     

西安市客运交通结构调查与分析

城市客运交通结构调查与研究是合理规划交通出行方式、提高城市交通效率和制定交通政策的重要环节。首先采用发放调查问卷的形式进行出行调查,通过数据处理与分析得出西安市出行方式结构比例,与2000年居民出行调查结果进行对比,分析了交通结构比例的变化和影响变化的因素。根据客运交通结构的实际,结合西安的城市建设、交通现状及道路条件,提出以TOD模式为主导,以轨道交通为骨干,积极发展自行车交通的建议,合理分布客运交通结构。尤其是通过设立公共自行车以及自行车与公共交通设施的衔接,充分发挥自行车交通的功能,带动整个城市交通的良性发展。     

步行和自行车交通

无论是发达国家，还是发展中国家，一个平衡的综合性交通系统，不能不重视步行交通和自行车交通。美国俄勒冈州波特兰市，是世界上一个比较闻名的、高度重视土地利用和多模式交通供给相互平衡的城市。波特兰市是怎样考虑步行交通和自行车交通问题的，     

国外自行车交通发展战略对我国的启示

为给我国科学制定新时期绿色出行和慢行交通发展政策提供支撑，通过实证分析、比较分析等方法，对自行车交通发展已经较为完备，拥有系统化的战略，资金投入和建设管理体系相对完善的丹麦、德国和英国的自行车交通发展战略进行了研究。结合战略编制背景，从发展目标、行动战略和保障措施3个方面系统梳理并总结了国外自行车交通发展的先进经验。在此基础上，考虑我国自行车交通发展的现状和挑战，对如何有效提升自行车出行分担率的启示如下：优化整体自行车道网络布局，分为省、市和县3个层级；复兴自行车文化，培养居民绿色出行意识；明确各部门工作职责，落实管理责任和范围；制定相关技术标准和法律法规，完善自行车交通专有路权；通过设立政府专项资金和鼓励社会投资建立稳定的财政保障机制，集中资金解决重点问题。     

基本特征和适用范围的研究

本文通过对国内若干城市自行车交通资料的收集分析整理，探讨了城市自行车交通的主要特征，其基本内容有出行方式结构特征、出行目的结构特征、出行目的结构特征、出行职业结构特征、出行年龄结构特征及出行时空分布特征，并通过对城市居民自行车交通出行时耗分布特征与城市居民总体出行时空分布特征的比较分析，求得城市的自行车交通时空分布的合理出行范围及在不同规模城市交通结构中可能分配的比重。     

“五一”起杭州免费租借自行车

解决公交末端最后一千米交通，让所有市民、中外游客能免费租赁自行车，杭州市公共自行车交通系统有望今年“五一”亮相，并于“十一”假期全面开放。新的自行车交通服务企业设想由杭州公交集团与杭州公交广告公司共同出资组建。     

台北公共交通月及无车日活动回顾与展望

台北国际无车日自2002年起举办了5次，由最早的骑自行车活动扩大至包含“走路上学日”与“公共交通月”丰富多彩的系列活动，渐渐获得民众认同。无车日活动的目标是通过活动的倡导和社会参与来改变民众使用交通工具的行为，潜移默化的效应可促使形成可持续交通政策，当可持续交通政策与基础设施建设落实后又可具体改变交通环境，形成良性的循环机制。首先说明了“无车日”的由来，并回顾台北都会区过去5年来举行无车日系列活动的内容与经验，同时基于活动的发展与成果归纳出无车日活动的成功要素，最后提出未来活动将扩大举办的内容、方式与展望，以期能为其他城市作参考。     

自行车交通事故与群体的年龄结构特征

本文通过比较中国上海和联邦德国的自行车事故，探讨了自行车事故群体伤亡数的年龄结构特点。伤亡骑车人中男性大约为女性的两部，有必要加强对男性骑车人的交通安全教育。年龄为１３～１４岁左右群体中骑车人伤亡的机率极高，对这个年龄组骑车人施行交通安全强化教育，或许可以大幅度地减少与自行车有关的交通事故。     

人生如骑车

父亲正在教儿子学骑自行车。儿子不过七八岁，和自行车一般高。学了半个多小时，儿子仍旧没有进步，一上车，车便倒了。即使车当时没倒，也只是歪歪斜斜地走上几米后，就连车带人一齐摔倒。忽然，父亲郑重其事地对儿子喊道：“学会骑车注意三点，先要身子正，上了自行车不要斜着身子，身子歪了是骑不好车的；再是眼睛向前看，选择好前进的路还有一点是脚下用力，才能使你的自行车走得快，走得稳……”     

基于BOD模式的慢行交通体系分析——以杭州为例

近年来,以自行车交通为主导的BOD开发模式在国内外得到广泛应用。许多国家和城市纷纷采取措施建设城市慢行交通体系,以缓解小汽车带来的交通压力。以杭州为例,阐述了以公共交通为骨架、自行车交通为主导的慢行交通体系构建理论,分析了该体系在杭州实施的现状与成功经验．同时指出现存问题与不足．并针对未来发展方向提出建议。     

城市自行车交通转移研究

在分析城市自行车交通发展趋势的基础上,本文根据城市人均道路的面积约束和竞争类交通出行的相关性,探讨了城市客运结构,并以出行效用作为交通转移的影响因素,根据概率选择原理建立了自行车交通转移模型.最后提出了控制自行车交通转移的措施,以实现城市客运结构的优化.