国际干散货海运企业运营情况出现阶段性好转

干散货航运景气预警监测分析 干散货下游需求好转,沿海运输需求回升.随着进入夏季以来气温的升高,干散货需求略有回升.其中,电厂发电量同比增长约8％后保持平稳;粗钢产量也小有增幅;铁矿石库存量波动上行,全国港口铁矿石库存量依旧处于过热区间.(见图1-1) 干散货运输市场供需失衡仍在加剧.2016年第三季度,干散货船舶拆解量高速下滑,新船订单量也为下落态势,虽前期需求小有好转,但干散货海运市场运力供需失衡矛盾依旧不减.2016年8月,干散货海运市场供需指数下滑至68.16点,处于过冷区间.(见图1-2)     

2005中国进口铁矿石量预测

1、2004年中国铁矿石进口数据 2004年中国粗钢产量为2．65亿吨，比上年增长4500万吨，增幅为20%，占全球粗钢产量增加值(5700万吨)的79％。2004年中国的铁矿石消费为5．4亿吨(同比增加19％)；其中国产矿石3．4亿吨(同比增幅为11％)，进口矿石2．1亿吨(同比增幅为42％)。由此可以推算出2004年中国铁矿石原材料进口依赖程度为38％，而矿石消耗和粗钢产量的投入产出比为49％。     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。     

2030年,中国航运业将会怎样?

<正>15年后,中国航运业将会呈现怎样的景象?3月31日,由上海国际航运研究中心花费数年时间编撰的《2030中国航运发展展望报告》正式出炉,为未来中国航运业描绘了一幅蓝图。将主导全球集装箱海运贸易根据报告,2030年中国的国际海运总量预计62亿吨,约占全球海运量比例将达到17%;其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓,粮食、石油进口     

中国港口干散货码头的发展现状及展望

2011年,全国港口货物吞吐量100.41亿t,比上年增长12.4％.其中,干散货吞吐量58.55亿t,同比增长13.6％.中国港口干散货吞吐量增长情况见表1. 表1中国港口干散货吞吐量增长 煤、油、矿、粮等主要货类吞吐量继续保持较快的增长速度.其中,完成煤炭及制品吞吐量19.43亿t,金属矿石吞吐量13.85亿t,同比分别增长18.1％和10.0％. 从上世纪末,中国已成为资源进口国.从1993年成为石油净进口国,2011年进口原油2.54亿t.从2000年成为铁矿石净进口国,2011年进口铁矿石6.86亿t.从2009年成为煤炭净进口国,2011年进口煤炭1.82亿t.2011年进口粮食约6000万t.中国资源进口占全球的比例见表2.     

全球集装箱运输市场

2010年的航运市场复苏迅速，反惮超预期，各主要航线货量均比去年同期明显增长。德鲁里、克拉克森、ALPHALINER等相关机构预计全年需求增幅将达11％左右。2010年全球集装箱海运量在1，35～1.4亿TEU左右，达到或略超过2008年水平。     

在剧烈波动中走出低谷――国内外干散货海运市场2013年回顾及2014年展望

<正>1海运市场未来趋势向好毫无疑问,2013年对于干散货海运市场来说是令人难忘的年份。无论是国际市场还是国内沿海市场,行情起伏波动程度为近几年来罕见,运价冰火两重天在市场中表现得淋漓尽致,市场方向和节奏越来越难以把握。自2012年底波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)快速回落后,行情低迷状态几乎跨越2013年的整个上半年。克拉克森数据显示,2013年度海运需求增长5%,而运力增长7%,相当于多出了约251艘载质量6.5万t的海运船舶,运力严重过剩,导致行情低迷也在情理之中。6月中旬,海岬型船市场运价开始领涨,并持续了2个多月。国际海运价格触顶后大幅回落之际,国内沿海     

西非铁矿石:中国进口铁矿石市场的后起之秀

在2014年的前9个月里,中国铁矿石进口的强劲需求受到了世界的瞩目,其海运进口量总计达到6.85亿吨,同比增长18％.虽然这一增长主要受到澳大利亚对华出口大幅增加的影响,但西非国家在这其中发挥的作用也不容小觑.2014年初至今,中国从西非地区共进口2,510万吨铁矿石,同比增长44％.     

干散货运输:需求坚挺促市场回升

<正>随着全球经济的复苏,2010年全球干散货海运需求将呈现较大程度的改观。德鲁里预计2010年全球散货海运需求将迎来5.6%增幅,较2009年7月份预测的1.8%调高了3.5个百分点。其中,铁矿石、炼焦     

国际动态

波罗的海干散货指数(BDI)触底反弹截至3月6日,波罗的海干散货指数(BDI)比2月1日的26年来低点涨幅愈30%,被专家视为触底反弹,认为印证了近期业界对航运市场今年回暖的看法,全球造船业受此利好配以政策扶植将可能迎来复苏。鹿特丹港外宣部预计今年货运量增长2%;克拉克森公司预测全年全球海运量较上年增长6.6%。冰岛船东向HAVYARD集     

中美粮食散货运输 渐行渐远

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中处于举足轻重的地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限，铁矿石海运贸易量猛增，取代粮食成为干散货市场的主导货种，目前粮食海运量仅占全球干散货海运量的10．5％，低于铁矿石海运量27％占比重。2007年伊始，权威机构波罗的海交易所取消了BPI指数构成航线中的三条粮食程租航线：美湾／西欧、美湾／日本和美西／日本航线，不再对外公布这三条典型航线的运价，由此可见，粮食散货运输对干散货市场的影响不论是心理上还是现货上，已经越来越弱。     

述评全球集装箱运输市场

2010年的航运市场复苏迅速,反弹超预期,各主要航线货量均比去年同期明显增长.德鲁里、克拉克森、ALPHALINER等相关机构预计全年需求增幅将达11%左右.2010年全球集装箱海运量在1.35～1.4亿TEU左右,达到或略超过2008年水平.     

微利时代 中国港口布局战略转型

2014年,全国规模以上港口货物吞吐量111.6亿t,同比增长4.8%;外贸货物吞吐量35.2亿t,同比增长5.9%;集装箱吞吐量2亿TEU,同比增幅仅为6.1%。煤炭及其制品是中国沿海港口吞吐量的最大货种,原预期增长速度5%,实际增长约1%,低于预期4个百分点……     

全球小宗干散货海运市场发展趋势分析

2020年初爆发的新冠肺炎疫情对国际干散货运输市场造成严重冲击,全球小宗散货海运贸易量同比降低3%;2021年随着疫情逐步得到有效控制,全球供应链快速恢复。分析近年来全球小宗散货海运贸易整体发展态势和主要货种贸易量增长趋势,结合中国小宗散货海运贸易发展和全球小宗干散货运力变化,对未来小宗干散货运输市场供需情况进行展望。     

2007/2008年我国集装箱水运形势分析

集装箱海运需求与世界经济贸易形势有着较强的正相关性。有关数据（见表1）显示，世界经济（GDP）每增长1个百分点，世界海运量将上升1．6％，而集装箱海运量增长2％以上。2003年世界集装箱海运量为8400万TEU，同比增长10．5％，2004年增幅上升到14_3％，为9600万TEU，2005年更是突破了1亿TEU，增幅10．8％。2002—2006年世界集装箱海运量见图1。[第一段]     

2014/2015年国内沿海干散货运输形势分析

<正>一、2014年国内沿海干散货运输形势回顾(一)国内沿海干散货运输形势总体回顾2014年,国内经济结构调整加快,宏观经济始终面临较大下行压力,固定资产投资和进出口增速进一步回落,经济增长进一步放缓。国家统计局数据显示,2014年GDP同比增长7.4%,创下上世纪90年代以来同期新低,较上年回落0.3个百分点;规模以上工业增加值同比增长8.3%,较上年回落1.6个百分点。随着经济增长放缓、经济结构调整,原材料需求降温,工业发电、大宗散货商品需求总体面临较大压力,一定程度上影响了国内水运需求的增长。1—11月,全国水路货物运输量为54.5亿t,同比增长6.8%,增速较上年同期     

一边是火焰 一边是海水 上半年国内外航运市场简评

中国因素引领国际干散货运输市场触底强劲反弹 下跌快，恢复也快，运价超市场预期，以及中国因素继续主导市场，是今年上半年全球干散货海运市场的主要特点。去年底，受美国次贷危机以及高价铁矿石价格影响，全球钢厂纷纷停产、减产。其中占全球铁矿石贸易量半数的中国钢厂，铁矿石进口从去年十月的二位数增长，跌到十一月的－18％，需求极度萎缩，国际干散货综合运价指数跌至663点，创1986年波罗的海航运交易所创建BDI指数以来最低水平。     

2007年水运形势预测

2007年国际干散货运输将呈现三个特点： 三大干散货类需求上升。钢铁需求量上扬。国际钢铁协会发表的预测表明，2007年全球钢材表观消费量增幅仍然保持在5．2％的较高水平。从中长期发展趋势看，全球钢铁需求仍然保持较为良好的发展态势，N2010年全球钢材需求为13．19亿吨，增长4．9％；到2015年，全球钢铁需求增幅仍然保持在4．2％的良好水平。煤炭需求量强势发展。2007年全球动力煤需求相当强劲，其煤炭需求量为5。617亿吨，增幅为4．8％。谷物需求量稳中有升。近年来，谷物海运贸易量基本在2．1亿吨上下波动。2007年，全球的谷物贸易量为2．14亿吨，达到2002年以来的最高水平。据世界著名的挪威航运经纪人费恩莱预测，2007年全球干散货需求量为28．41亿吨，年增长率为3．8％；全球干散货海运周转总量为138780亿吨英里，增幅为4．7％。     

集运:箱量运力齐增,航商热衷于技术降本

【2013年全球海运集装箱箱量将增6.65%】上海国际航运研究中心2012年12月17日发布《国际集装箱运输分析快报(2012年回顾与2013年展望)》,预测2013年全球海运集装箱量为1.68亿TEU,增6.65%,泛太平洋航线增幅较大;集装箱市场总运力将达1769万TEU,同比增长7.45%,运力规模平稳扩张。此外,2013年全球集装箱船拆解量将继续维持高位,达至18.3万TEU。报告预计