车辆通过缓和曲线时乘坐舒适度评价法

介绍了车辆通过缓和曲线时乘坐舒适度评价法。评价法的试验在E991系统验列车（TRY－Z）上进行。根据试验结果及参考国际上评价乘坐舒适度的标准，对评价法进行了修改，以便在缓和曲线通过以外还能用于向振动的评价。     

新干线高速化与舒适度评价

介绍了影响舒适度的物理因素，舒适度的研究现状以及今后提高舒适度的对策。     

平稳性指标的历史回顾（上）

为弄清交通运输车辆乘坐舒适度指标的物理和数学表述，本文就其历史沿革作了回顾。研究表明，振动不仅会引起旅客疲劳，而且要对人体器官和组织起作用。此外，对交通车辆而言，满足舒适度要求要比满足工程结构的其他要求更重要。因此，舒适度评定可以表征运行平稳性。本文从大量的振动台和走行模拟器分析入手，参照线路走行性能实测，讨论了振动对人体生理学的综合影响以及人对振动响应的客观评价标准。最后，就ＩＳＯ关于“人体整体     

空调客车舒适度调查及分析

1 调查内容 为了了解铁路空调客车舒适度的实际状况,笔者进行了铁路空调客车车内热舒适性的调查.此次调查的主要项目是依据ISO7730中规定的关于室内环境舒适性的评价指标,通过大规模的人体舒适感的调查求得预测平均反应值PMV(Predicted Mean Vote)和平均预测不满意率PPD(Predicted Percentage of Dissatisfied).ISO7730中推荐: PPD < 10%, -0.5＜PMV＜+0.5时,可认为室内热环境舒适.     

乘坐舒适度评价领域的研究与开发近况

提高乘坐舒适度是改善铁路客运服务质量的一个关键因素，但是，由于“乘坐舒适度”这一概念不明确且不易催化，因此很少对其进行系统性天空，本文综述了日本目前关于乘坐舒适度评价的研究状况，并提出该领域中的一些问题，以前也有人提出过影响乘坐舒适度的某些因素，在此，我们根据人体科学法研究几个方法上的问题，它们均对诸如振动特征的描述，人体响应的测量，现实状况及国际化问题具有重要意义。     

景观影响调查在轨道交通项目竣工环境保护验收中的初步尝试

景观影响已成为城市轨道交通项目环境影响评价中的重要组成内容，但在城市轨道交通项目竣工环境保护验收调查报告中鲜见有关城市景观影响调查的内容。铁道第四勘察设计院在“南京地下铁道南北线一期及西延线工程”竣工环境保护验收工作中，运用景观学原理对该项目的景观影响调查进行了初步尝试。文章说明了轨道交通项目景观调查的主要内容、调查方法（定性描述、辅以照片、“D／H”值评价法等）、调查结论等。     

基于因子分析与AHP的高速列车乘坐舒适度评价模型与实证分析

针对目前舒适度研究偏重于列车运行物理指标层面的现状,结合人机工程学、环境与行为心理学等相关理论,提出了综合满足旅客乘坐需求、生理感受与心理感受的高速列车广义舒适度的概念。在对北京至四方的铁路线运行的CRH2型动车组745位旅客进行问卷调查的基础上,通过因子分析对指标进行降维,利用AHP构建乘坐舒适度评价模型,得出舒适度影响因素的权重,并提出改进建议:1.细化列车振动、噪声与照明舒适度评价指标;2.优化座椅休息、就餐、娱乐等功能设计;3.进一步调控车厢温度、湿度与空气质量。该模型的建立为我国高速列车乘坐舒适度研究提供了理论依据。     

基于模糊综合评价法的海外高铁项目风险研究

分析海外高铁建设项目特点,建立三级风险指标评价体系,采用模糊综合评价法和专家咨询法对各级指标进行评价,确定项目综合风险,识别二级和三级风险项,采取相应防范措施。以雅万高速铁路建设项目为例进行风险评价。     

基于虚拟仪器技术的列车振动舒适度的检测与研究

参考UIC513《铁路车辆内旅客振动舒适度评价标准》，并结合传感技术和信号处理技术，在Iab-ⅥEW7．0环境下开发了一套列车振动舒适度检测和评价系统。该系统以计算机为硬件工作平台，以图形化编程语言LahVIEW7．0为软件开发平台，主要由传感器及信号调理、数据采集、数据处理、舒适度级评定4大模块构成，具有数据采集、数据保存及数据分析等功能，界面友好，易于操作。     

高速列车舒适度的评价

收集了国内外最新研究成果并结合广深线准高速客列车运行试验结果对高速列车舒适度进行评价，并对线路和车辆提高舒适度的方法进行了论述。     

铁道车辆的舒适度评价

采用新的评价方法分析舒适度,说明车辆振动参数对舒适度的影响,并对新、旧评价方法进行对比,提出了即时舒适度的概念,并就舒适度的评价标准提出了建议。     

按UIC513标准评估旅客列车振动舒适度

介绍了振动舒达度评估的意义，现状和UIC513《铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则》；根据用SSD－W－1和SSD－J－1振动舒适度仪对沪宁线上各类列车舒适度的测量及数据分析结果，借鉴UIC513标准，提出了尽早实施与国际接轨的振动舒适度评估准则的建议。     

加速度能量法及其在列车冲动分析中的应用

依照UIC513《铁路车辆内旅客振动舒适度评价标准》,提出了加速度能量法的概念,并在LabVIEW7.1环境下开发了一套列车振动舒适度检测和评价系统,通过对频率在1-80 Hz内的纵向、横向、垂向3个方向加速度数据进行分析处理,得出振动舒适度等级,同时实现加速度数据波形和振动舒适度等级的实时显示。该系统以计算机为硬件工作平台,以图形化编程语言LabVIEW7.1为软件开发平台,主要由数据采集、数据分析两大模块组成,具有可靠性高、可扩展性强、精确度高、成本低、易升级、易操作的优点。     

基于集成模糊推理的列车运行舒适度评价方法及应用

本文采用加速度变化率评价列车运行的舒适度,应用模糊系统理论提出了3种舒适度评价模型,并实测数据确定了模糊集合的参数.在此基础上,应用集成学习方法将这3种模型的输出集作为列车运行舒适度的综合评价指标.应用北京地铁亦庄线的实测数据对该评价方法进行了验证,结果表明3种模糊模型有较好的一致性,集成学习能增强舒适度评价的精度和鲁棒性.     

弛豫时间与青藏铁路旅客舒适度

分析了青藏铁路地理环境，旅客常见不适反应及原因、提出人体系统对于环境变化尤其对高原环境变化的适应需要一定时间，建议在评价青藏铁路格拉段旅客舒适度时，引入“弛豫时间”这一标准来衡量旅客对环境变化的适应性，以完善旅客舒适度的评价标准。     

高速列车竖曲线乘坐舒适度的基础性研究

利用评价按钮试验和卡片调查试验,根据被试者的感知,按照测定的物理量,结合主观评价,调查了列车高速运行时通过“竖曲线”时的感知率和不适率,并对“垂向振动”、“横向振动”、“高频振动”、“会车”等情况进行了比较.探讨了提高列车通过竖曲线时的乘坐舒适度的措施.     

北京地铁乘坐舒适度管理信息系统设计与实现

基于国际铁路联盟UIC513标准，结合北京地铁的特点，提出了北京地铁乘坐舒适度计算模型和评价方法，采用ASP.NET MVC+EntityFramework+Bootstrap+JQuery架构，结合Oracle数据库、HighCharts、Matlab等技术设计开发了北京地铁乘坐舒适度管理信息系统。为了验证系统的有效性，在2018年7月26日—10月17日间对北京地铁1号线进行了9次数据采集，通过系统进行数据分析得出的乘坐舒适度较差和较好的站间区间与2018年10月旅客乘坐舒适性调查结果一致。试运行结果表明，本文设计及开发的北京地铁乘坐舒适度管理信息系统是科学有效的，可用于北京地铁乘坐舒适度的管理工作中。     

项目法施工的成本控制

笔根据多年的项目法施工实践及调查分析，总结项目法施工中有效控制工程成本的原则及途径。     

出口地铁车辆的一列多车舒适度评价

为了确定某出口地铁车辆的最佳设计方案，提出了一种基于一列多车的舒适度评价方法。空气弹簧装车特性和车辆间作用是两个重要的轨道车辆舒适度影响因素。在整车动力学模型虚拟环境下，测试空气弹簧装车特性并与试验台特性对比，两者具有比较一致的基本特征。根据钩缓装置的测试特性曲线，建立简化的非线性刚度车辆间连接。在此基础上，应用Wz和Nmv指标进行一列8辆车舒适性对比评价，数字滤波Wz与Nmv评价比较接近，模拟滤波形趋于乐观。     

铁道客车乘客模型仿真与舒适度分析

为了能够较为准确地对铁道客车乘客乘坐舒适度进行评价,将四自由度和六自由度人体等效模型分别引入到悬挂有车下设备的弹性车体中,建立了一个乘客与车体耦合振动的动力学模型,根据ISO2631-1:1997标准以乘客加权加速度值来评价车辆乘坐舒适度,结果显示加人后得到的舒适度指标值低于未加人的舒适度指标值。