无粘结、半粘结碳纤维板材加固混凝土梁桥对其结构受力影响的分析研究

由于结构胶的耐久性,施工工艺、施工质量,力学特性等原因使粘贴加固材料和混凝土之间存在着无粘结现象。混凝土结构从有粘结逐渐发展成为半粘结、无粘结构件。以碳纤维板加固RC梁的试验为依托,同时以粘贴碳纤维板加固某桥梁为工程实例,总结有粘结、无粘结、半粘结加固材料对桥梁加固的差异性,供相关工程技术人员参考。     

用于道路修复的地聚合物注浆材料基本性能试验研究

为研究用于道路修复的地聚合物注浆材料的基本性能，采用室内试验方法，对其流动度、凝结时间、膨胀率、抗压强度和粘结强度等参数进行试验。结果表明：1)地聚合物注浆材料的流动度随碱激发剂模数和水灰比的增大而减小，而凝结时间则相反；在水灰比为0.32时，抗压强度随碱激发剂模数的增大而减小，而膨胀率则相反；2)地聚合物注浆材料的最佳配合比为碱激发剂模数1.6、碱含量8%、水灰比0.32;3)最佳配合比条件下，地聚合物注浆材料的粘结强度随养护时间的增长而增大，养护28 d其粘结强度高达4.10 MPa; 4)搅拌时间越长，地聚合物注浆材料的凝结时间越短，流动度越大，而膨胀率几乎无变化。     

无粘结预应力钢棒施工技术介绍

以新建成贵铁路越溪河大桥连续箱梁竖向预应力体系为依托,对无粘结预应力钢棒的材料特性、结构设计特点及施工方法进行分析,对比精轧螺纹钢的构造和施工工艺,探讨造成竖向预应力损失严重的主要原因,论证预应力钢棒满足设计及施工要求。     

无粘结预应力筋-锚具组装件在低温下的疲劳锚固性能

介绍无粘结筋-锚具组装件在低温下疲劳固性能试验的有关情况。试验结论可以消除人们在寒冷地区修建无粘结预应力混凝土桥梁所存在的疑虑，从而为推广这一技术铺平了道路。     

水泥混凝土桥面铺装防水粘结层的分析与设计

该文首先分析了防水粘结层的受力特性,确定了界面的剪应力最大位置和最大剪应力,并分析了计算参数对剪应力的影响。然后对防水粘结层进行了材料特性试验和使用性能试验,结果表明防水粘结层材料对粘结性能有很大的影响,改性沥青SBS具有很好的耐久性,最后推荐了防水粘结层的厚度、施工要求、材料要求等。     

大跨径预应力混凝土桥梁防水粘结层的研究

根据滨州黄河公路大桥结构特点和桥面受力特性,应用三维有限元法,建立计算模型,通过分析荷载对防水粘结层及铺装层层间的剪应力的影响、防水粘结层厚度对其剪应力的影响来确定防水粘结层材料的主要控制指标,并通过室内试验进行验证和完善技术指标;通过几种防水材料的性能试验和模拟现场受力试验的结果比较,选择出性能优良、技术指标满足本桥要求的防水粘结层材料,为防水粘结层的设计与施工提供了系统的技术控制指标。     

任意截面无粘结预应力混凝土梁的极限非线性分析

在材料非线性应力-应变关系基础上,提出了确定任意截面无粘结预应力混凝土梁抗弯强度以及计算无粘结预应力筋极限应力的通用方法。利用修正的RODRIGUEZ截面模型进行截面强度分析,按截面顶点把截面划分为若干个梯形单元,通过对梯形单元积分求出混凝土内力。将极限状态下无粘结预应力梁等效塑性区长度与破坏截面中性轴高度之比看作一常数,通过对引自7个不同文献的140片无粘结预应力试验梁的非线性回归分析,认为这个常数取为9.78较为合理。计算结果与试验值吻合较好。     

桥用无粘结预应力混凝土T梁非线性有限元分析与试验研究

为研究桥用无粘结预应力混凝土梁的荷载-变形特性，用平面应力等参元建立了直线配索无粘结预应力混凝土T形截面简支梁的有限元模型，混凝土和钢筋分别采用了Ottosen屈服准则和Von-Mises屈服准则的弹性-完全塑性本构关系，无粘结预应力钢束简化为随加裁过程不断更新的外力边界条件；用弥散式裂缝模型模拟了混凝土的开裂并用Euler—Newton迭代法求解每个增量荷载步的有限元方程。用计算跨径为4200mm的简支试验梁进行两集中力三分点加载的试验对有限元模型进行验证，所建有限元模型可有效地分析出结构开裂和普通钢筋屈服等荷载-挠度曲线特征，与试验结果较为吻合．具有实用意义。     

混凝土桥用环氧沥青防水粘结层材料性能试验研究

目前,环氧沥青防水粘结层材料开始应用于水泥混凝土桥梁,该文结合苏通大桥北引桥相关工程,根据室内外试验对环氧沥青防水粘结层材料特性进行初步分析,并对施工方法进行了介绍。     

连续刚构桥梁中横向无粘结预应力数值模拟与模型试验

根据三滩黄河大桥横向预应力的特点制定试验方案与计算模型,通过模型试验与数值模拟,研究在不同的荷载组合及不利工况时,横向无粘结预应力作用下箱梁的应力、变形特性,箱梁混凝土表面的裂纹扩展与分布规律及其承载特性。模型试验与数值分析结果表明,该连续刚构桥梁所采用的横向无粘结预应力体系可满足结构的强度要求。     

UPPC梁桥无粘结预应力筋极限应力分析

分析了影响无粘结部分预应力混凝土（UPPC）梁桥无粘结预应力筋极限应力的主要因素，并简要评述了国内外现有的无粘结预应力筋极限应力计算方法与公式。在分析国内外大量试验数据和文献研究的基础上，建立了无粘结预应力筋极限应力实用计算方法。通过与试验结果和规范公式计算值对比分析，表明实用计算方法的正确性和可靠性。     

融合感知特性的道路铺装结构设计体系研究综述及应用展望

为促进道路基础设施的智能化,实现道路铺装结构的智能感知功能,综述了融合感知特性的道路铺装结构设计体系的研究进展和发展趋势。首先归纳了道路铺装感知信息组成,包括路域环境感知、车辆荷载感知、路表功能感知和结构响应感知,在此基础上,提出了道路铺装结构分级感知设计思想;针对目前道路铺装感知设计不完善的问题,初步构建了融合智能感知特性的道路铺装结构设计体系;最后提出了融合智能感知特性的道路铺装结构设计和应用中存在的问题,并对其发展和应用前景进行了展望。研究结果表明：道路铺装结构的感知设计应综合考虑道路等级、区域环境、服务需求、工程造价和发展趋势等因素,依据“安全优先、分层递进”的思想进行分级设计,融合智能感知特性的道路铺装结构设计体系应涵盖感知系统、材料设计、布设组合、感知性能保持、计算理论和设计指标及要求等内容;在融合智能感知特性的道路铺装结构设计和应用过程中,存在着感知特性的设计内涵不明确、感知技术的实施标准不统一、感知铺面结构的性能保持技术不健全和感知数据处理与应用不标准等问题,未来其在公路长期性能观测科学网的建设、道路科学合理养护决策的制定和适用于中国的长寿命路面设计方法的研发等方面具有广阔的应用前景。     

大跨径钢桥面粘结层材料和施工技术研究

粘结层材料和施工技术是大跨径钢桥面铺装的关键技术之一。合理的选择粘结层材料对于保证钢桥面铺装的使用性能具有重要意义。根据实际工程，提出环氧沥青粘结层的设计方法，并通相关粘结层材料的对比试验，进一步证明环氧沥青粘结层的优异性能，为大跨径钢桥面粘结层设计提供了借鉴和依据。     

路面表处材料强度的评估

为对路面表处层的状态提供一个适当的评价，至关重要的是开发和应用可模拟其营运状态２并测定其基本特性的试验方法、工程师可以此来评价任何特定道路条件下表处层的性态，从而选定上有所南非特性的表处上来重点对测定粘料初始哟度（粘结力）和粘结料与石屑间的粘着力的试验方法进行了研究。文中介绍了拨拉试验的发展背景、试验要求和程序，并对试验结果进行了分析，指出拨拉试验是研究路面表处层早期性状的一种实用方法。     

路面灌封料性能检测新方法的开发

在道路日常养护中,采用灌封料填封路面裂缝是一种常用的方法。然而,目前市场上灌封料的粘结失效发生得很快。灌缝料失效的主要原因可以分为两类:灌封料与路面的粘结失效和灌封料自身内部失效。尽管这两种失效都可能导致道路结构寿命的衰减,但前者是主要的。目前,虽然已经有一些试验方法来评价灌缝料特性,但这些方法或耗时较长,或判断标准过于主观;更重要的是,这些方法的试验结果与灌封料实际应用情况的相关性并不好。针对这些问题,该文提出了一种即耗时短又操作方便的试验方法以评价灌封料的粘结性能。     

港珠澳大桥钢桥面铺装防水粘结层粘结强度试验研究

为准确检测钢桥面铺装防水粘结层的粘结强度,以港珠澳大桥钢桥面铺装工程采用的甲基丙烯酸甲酯树脂防水体系为研究对象,采用拉拔试验方法进行钢板-底漆-防水层粘结材料和防水层-粘结层-沥青混合料粘结强度试验研究。结果表明,采用防水层材料作为粘结材料进行拉拔试验可以准确表征钢板-底漆-防水层的实际粘结强度,并反映了钢板与底漆、底漆与防水层之间的粘结效果;粘结层材料经高温活化后,采用AB胶作为粘结材料进行粘结层与沥青混合料之间的粘结强度试验,检测结果可以同时评价防水层与粘结层、粘结层与沥青混合料之间的粘结强度,建议取消防水层与粘结层之间的粘结强度检测要求。     

河南省二级公路柔性路面典型结构

针对河南省当地的气候条件、交通条件、土基支承条件和材料供应条件，根据试验路和现有道路的大量调查结果与路面力学分析相结合，把沥青混凝土路面的结构组合设计、材料设计和厚度计算融合在一起，而提前做出沥青混凝土路面典型结构设计。     

特大桥梁沥青铺装层层间稳定性试验研究

为保证防水粘结层与沥青铺装层和混凝土板之间的良好粘结，应通过试验选择性能优良的防水粘结层材料。结合京港澳高速公路郑州黄河大桥的桥面铺装层设计，首先在室内按照抗剪强度最大的原则确定了桥面防水粘结层材料的最佳涂膜量，然后在最佳涂膜量的条件下测定了不同垂直压力和温度下粘结层抗剪强度的变化情况，分析了变化规律，同时又测定了不同温度下粘结层的粘结强度，并建立了粘结强度和抗剪强度的关系。通过现场拉拔试验，建立了桥面防水粘结层抗剪强度指标，并对实体工程进行了验证。防水粘结层室内外研究的方法和结果，对大跨径混凝土桥梁粘结防水层设计具有一定的指导意义。     

环氧沥青在大跨径钢桥面粘结层中的应用研究

粘结层材料和施工技术是大跨径钢桥面铺装的关键技术之一。根据某公路大桥桥面铺装粘结层的设计过程和特性，提出了环氧沥青粘结层的设计方法。     

堆石料三维强度特性

考虑颗粒尺寸效应、破碎、分形等细观特征，结合大尺寸三轴试验结果，建立了堆石料的各向异性破坏准则。借助砂土细观组构描述方法，用组构张量描述堆石料颗粒细观特性，提出了新的各向异性状态变量；同时将该变量作为堆石料细微观演化的内变量建立了线性形式的堆石料破坏准则，构建过程既简化了表达式，又保留了现有指数形式破坏准则的优点，能够描述复杂应力条件下堆石料的强度特性。通过状态变量的变化，提出的准则能较好地描述不同各向异性条件下应力状态、路径、罗德角、主应力轴旋转等变化对堆石料强度的影响。引入正交各向异性组构，推导了随罗德角、主应力旋转角变化的各向异性状态变量表达式，给出了不同参数变化下的堆石料三维强度破坏面。用大型三轴排水试验结果确定材料破坏准则的参数，基于分形维数理论研究了不同级配的堆石料在不同围压下的强度和变形特性关系。验证表明：提出的各向异性破坏准则可以较好地描述堆石料分形维数、孔隙比和围压对其三维强度特性的影响；随分形维数及强度参数变化，该准则能较好地反映堆石料强度在细观特性下的变化关系。