汽车传动夭最优匹配评价指标的探讨

本文探讨了汽车动力传动系统最优匹配的评价指标，提出了动力性发挥程度的评价指标－驱动功率损失率，经济性发挥程度的评价指标－有效效率利用率、用能量效率指标来统一汽车性与燃油经济性指标，并以上述三个指标作为动力传动系统最优匹配的评价指标。     

全路面汽车起重机基本性能分析方法

正确确定动力性、燃料经济性是进行全路面汽车起重机动力传动系统最优匹配的重要任务。基于全路面汽车起重机动力传动系统的特点，在分析确定发动机与液力变矩器共同工作性能的基础上提出了全路面汽车起重机动力性、燃料经济性的模拟计算方法，并用实例进行了验证。     

熵权法在汽车动力传动系匹配中的应用

针对汽车动力传动系的匹配过程中,动力性和经济性的各单项指标均不能全面、客观体现匹配的合理程度,而熵权法作为一种客观赋权法,应用在汽车动力传动系匹配中,通过对汽车动力性和燃油经济性的多项指标进行客观的综合评价,能全面、直观的反应汽车动力传动系匹配的合理程度。     

重型半挂牵引车模拟油耗试验研究

汽车燃油消耗不仅与发动机和底盘的制造水平有关,还与汽车传动系统的动力匹配有关。动力传动系统匹配合理的车辆不但动力性、经济性好,而且操纵舒适性也会得到提升。文章通过运用仿真软件,对不同动力总成配置车辆进行模拟计算对比,再用实车进行验证,得出最优的动力总成匹配方案的方法进行研究。     

推土机动力传动系统的合理匹配仿真研究

为了给推土机传动系统设计提供参考,进一步提高推土机的动力性和燃油经济性,针对某大型液力机械传动的履带推土机,考虑了地面附着条件、换挡油压等因素的影响,在Simulink/Sim-Driveline环境下建立了推土机整机动力传动系统仿真模型;以表征推土机动力性和经济性的综合评价指标为目标函数,采用Simulink/SimDriveline模型与M文件联合编程的方法,对推土机传动系统的2个重要参数——变矩器有效直径和整机质量进行优化,得到了其最佳匹配组合,并将优化前后推土机驱动链轮输出功率和当量比油耗数值进行对比.结果表明:在推土机典型工况中的铲掘、运土和松土阶段,推土机驱动链轮输出功率有所提高,驱动链轮当量比油耗有不同程度的下降,推土机的动力性和经济性指标得到了改善.     

基于Cruise的越野车动力匹配技术研究

越野车动力匹配技术是越野车性能开发的一项重要内容。本文根据某型越野车总体设计指标,采用基础理论公式计算的方法,初步选定越野车动力传动系统参数,然后利用Cruise软件进行整车动力性、经济性仿真,根据仿真计算得到的动力性、经济性数据,对比整车动力性、经济性设计指标,以此验证该车型动力匹配的合理性。道路试验结果证明了利用Cruise软件进行越野车动力性经济性仿真分析的准确性,并进一步验证了该车型动力匹配的合理性。论文对越野车动力匹配能力建设具有一定的指导作用。     

轻型车动力总成综合性能评价体系的构建

介绍了与整车动力性、经济性和排放性能相关的国家标准和主要指标,建立了一种包含整车动力性、经济性和排放指标的动力总成综合性能评价体系。该体系的核心思想是将各指标量纲归一化,并通过加权平均得出一个评价值,从而使得综合评价成为可能。通过计算和分析表明,采用该综合评价体系及优化算法,可以有效的对汽车动力传动系进行优化匹配,发挥整车的最佳综合性能。     

基于城市交通特征的公交车辆动力传动系统参数的合理匹配

针对城市公交车辆的行驶特点,提出将5循环工况百公里燃油消耗量作为经济性评价指标,将加权驱动功率损失率作为动力性评价指标来评价其动力传动系统的匹配。利用MATLAB软件编制了一套计算程序,对某城市公交车辆动力传动系统参数进行了合理的匹配。计算结果表明,所提出的评价指标能更好地表征城市公交车辆的特性,与实际使用情况更接近。     

基于某车型动力性能匹配设计与驾驶性验收

随着现代汽车技术的飞速发展以及人们对于生活品质的需求提升,汽车动力性、经济性和舒适性成为了影响汽车市场成功的主要因素,其中汽车动力性又是汽车最基本、最重要的性能。这种匹配过程必须从两侧进行,但实际上,发动机的特性占据首要地位,变速器的特性必须适应发动机来实现匹配。对于特定的车辆,在初步确定汽车造型、总质量、轮胎规格以及性能目标后,为使汽车发挥最佳的动力性、经济性和舒适性,合理的匹配发动机和传动系统各参数显得尤为重要。在这种情况下,本文通过对标竞品车动力性性能、经济性能的客观测试和驾驶性的主观评价,初步确定某车型的开发目标;然后搭建仿真平台并基于该目标以及现有的整车参数、发动机特性进行正向计算得到某车型变速器各档位理论总速比;再结合现有资源确定3组可行的速比,并使用搭建的仿真平台进行动力性、经济性模拟计算,确定最优方案;最终实车搭载并完成基础标定后进行主客观测试。结果显示车辆性能优异,主客观评价均满足开发需求。在开发过程中借助计算机,仿真软件等高效工具,大大缩短了产品开发周期同时又保证了开发车型的动力性经济性能满足设计目标。     

汽车动力传动系传动比的优化设计

动力性和经济性是汽车的重要评价指标,而汽车传动系的传动比是决定汽车动力性和经济性的关键,文中以加速时间和六工况循环使用油耗作为衡量动力性和燃油经济性的两个分目标,建立了汽车动力性和经济性双目标函数下的传动系传动比的优化模型,利用Matlab的优化模块对传动系传动比进行优化,使发动机与传动系合理匹配,改善汽车的经济性和动力性。     

四轮驱动燃料电池汽车动力系统参数匹配与优化

针对某多电机双能源四轮驱动燃料电池汽车动力参数匹配进行了研究。根据其整车结构、行驶工况以及控制策略,对动力系统参数进行初步选择,并以动力系统各部件尺寸最小为目标函数、相应参数为设计变量、整车动力性能为约束条件进行优化计算,得出动力传动系统合理的参数匹配,不仅动力性完全满足设计要求,而且经济性得到提高。     

汽车动力传动系统合理匹配的实用方法

应用数理统计的方法，综合考虑汽车发动机最佳经济区和汽车常用行驶工况而提出汽车动力传动系统合理匹配系数和合理匹配的实用方法，并以实例验证了实用方法的正确性和可行性。     

AT汽车动力传动系动态工况模拟

本文论述了ＡＴ汽车动力传动系统动态工总模拟的原理，开发了可对ＡＴ汽车动力传动系统进行动态模拟的系统，应用该系统对汽车的运行工况进行了模拟，并与实测结果进行了对比，为ＡＴ汽车动力传动系统的匹配和性能分析奠定了基础。     

基于虚拟样机技术的载货车动力总成悬置隔振性能的仿真

针对某重型载货车动力总成悬置系统的不同设计方案,利用ADAMS软件建立虚拟样机模型,通过实测其基本参数,对动力总成悬置系统的固有特性进行仿真计算,分析比较两种方案的悬置系统参数匹配的合理性,以达到提高悬置系统隔振性能的目的。     

充电式混合动力电动汽车动力系统的参数匹配

针对充电式混合动力电动汽车(PHEV)典型的并联型结构,提出了对其动力系统中发动机功率、电机参数、传动系速比和电池参数等进行匹配的原则、步骤和实施方法.采用该方法对某中型轿车动力系统参数进行了匹配,并用电动汽车仿真软件ADVISOR对整车性能进行了仿真计算.仿真结果表明:该方法是可行和有效的.     

增程式电动汽车动力系统参数匹配及控制策略优化

针对增程式电动汽车动力系统参数匹配的问题,在Simulink-Cruise联合仿真平台上建立了用于匹配设计的整车初始模型,提出了基于典型工况统计分析的匹配设计方法,对增程式动力系统进行了稳态匹配。为了进一步验证设计参数的合理性,采用恒温式定点控制策略和CD-CS型最优曲线功率跟随控制策略进行了仿真对比分析,验证了匹配参数的合理性。以燃油经济性、发动机启停次数和平均充电电流为目标,基于粒子群算法对控制参数进行了多目标优化。优化结果表明,优化后的控制策略使整车在目标工况下的百公里综合油耗下降了7.2%,平均充电电流下降了3.1%,优化后的控制参数使整车性能和电池寿命都有所提升,为进一步的控制策略制定和优化奠定了基础。     

燃料电池汽车动力系统运行效率研究

介绍了燃料电池汽车动力系统的结构和工作原理,结合动力系统的功率分布、能流图对燃料电池动力系统运行效率进行了深入研究.最后从零部件效率、动力系统匹配、动力系统结构以及控制策略4方面对系统运行效率的影响进行敏感度分析,为燃料电池汽车动力系统开发提供了参考依据和理论基础.     

基于MATLAB的汽车传动系参数的优化设计

汽车传动系参数对整车的动力性和经济性有很大的影响。以驱动功率损失率和六工况百公里油耗量分别作为衡量汽车动力性和经济性的评价指标，采用动力性经济性统一目标函数建立汽车传动系参数优化模型，应用MATLAB软件优化工具箱中的优化计算函数来编制程序。最后对某样车的传动系参数进行优化，表明了优化设计的正确性与实用性。     

纯电动汽车动力系统参数选择与匹配

动力系统参数选择与匹配对电动汽车的动力性和经济性会产生很大的影响。文章在理论计算和工程分析的基础上。对电机、电池以及传动系传动比进行了参数匹配,分析了纯电动汽车传动系参数的选择对电动汽车性能的影响。ADVISOR仿真结果表明,所选动力总成部件与整车匹配后能够满足纯电动轿车动力性的要求。为纯电动汽车动力系统参数选择与匹配提供了参考。     

燃料电池混合动力汽车动力系统匹配与优化研究

首先,基于中国客车典型循环工况对燃料电池混合动力系统进行匹配计算,确定了电动机、燃料电池发动机和蓄电池的基本参数;然后基于中国客车典型循环工况,建立燃料电池混合动力系统的优化模型,采用序列二次规划算法进行优化,分析了各种参数对整车燃料经济性的影响,包括燃料电池发动机与动力蓄电池之间的功率分配比、SOC的初始值与目标值、变速器传动比及传动比间隔以及主减速比等,为燃料电池混合动力汽车的构型提供指导。