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五、挺杆与挺杆导管体对噪音的影响(一)挺杆与杆挺导管体孔配合间隙对噪音的影响发动机装配时,如果将下限尺寸的挺杆与上限尺寸的挺杆导管体孔相配,运转时在气阀室处就能听到一种周期性的“嗒…嗒…”的清脆的金属敲击声;这种敲击声和别的配气机构 相似文献
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《汽车技术》1975,(1)
我厂生产的发动机,采用预置气阀结构,凸轮与挺杆端面间的接触应力及滑动速度都比侧置气阀发动机大得多。挺杆体如仍采用渗碳钢,尽管有较高的硬度及强度,但由于渗碳钢附油性能差,在高接触应力及滑动速度下很易出现擦伤,引起凸轮与挺杆这一对摩擦副的强烈磨损。根据试验结果以及参考国外有关资料,我厂生产的EQ240发动机采用渗碳钢气阀挺杆不能满足使用要求。因此,我们设计和试制了冷激铸铁气阀挺杆,经过多次工艺试验和二万五千公里行车试验,证明冷激铸铁气阀挺杆和中碳钢高频淬火凸轮之间的磨损都较小,工作性能良好,工艺简单,成本较低,是这类发动机气阀挺杆的一种较好材料。挺杆使用失效一般有下述几种情况: 相似文献
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本文叙述了铜钼球铁CA—10B后桥螺旋伞齿轮的铸造、切削加工、等温淬火处理,强化喷丸等工艺试验概况及弯曲疲劳台架试验,十万公里行车试验结果。(由于篇幅过长,这里仅述及结论与分析部份。)文章认为球铁由切齿螺旋伞齿轮可以满足汽车驱动桥的工作要求;其抗点蚀能力大大优于精铸齿轮;强化喷丸工艺是大幅度提高球铁伞齿轮使用寿命的有效措施并对提高寿命的原因进行了分析;同时对台架试验断齿进行断口金相分析,通过光学断口,扫描电镜断口这个窗口和性能、显微组织、应力状态、失效原因及使用寿命有机地统一起来,这对于鉴定失效原因、提出延缓发生失效的保证措施无疑是有益地尝试。 相似文献
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一、前言凸轮、挺杆是发动机配气机构的重要摩擦副之一。随着发动机转速与功率的增高,配气机构弹簧的力、凸轮与挺杆摩擦面间相对滑动的速度上升。凸轮、挺杆的工作条件更加苛刻,因而导致了凸轮、挺杆摩擦失效的加剧。 相似文献
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施加在泵喷嘴上的巨大的推动力要求对气门传动链采取特别的措施。常用的液压挺杆或者机械挺杆在这里都显得力不从心。一种所谓的空行程挺杆兼容并蓄了这两种概念的优点,使得振动和摩擦明显地减少了。本文描述用于大众汽车公司采用泵喷嘴技术的1.9L TDI柴油机的这种新型挺杆。 大众汽车公司在采用泵喷嘴技术的1.9L TDI柴油机的开发过程中,跟依 相似文献
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挺杆体生产中的硬度检则,过去一直采用洛氏硬度HRC值1%的抽查方法,检测后的零件由于表面受到损伤而自行报废。既达不到严格控制产品质量的目的,又有一定浪费。针对这一情况,用里氏硬度LD和表洛HR15N进行对比试验。大量试验数据和压痕大小比较表明,表洛HR15N用于挺杆体成品件的硬度质量控制,既可进行100%的检测,又不损伤表面,是一种较为理想的方法。 相似文献
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一、结构和工作原理简介桑塔纳轿车发动机液压挺杆的结构见图1。杯状液压挺杆装在气缸盖的梃杆孔中,挺杆顶面与凸轮轴上的凸轮接触,其液压气门间隙补偿偶件底部与气门杆端接触。在凸轮轴的作用下,挺杆作往复运动。挺杆每往复一次,挺杆体(9)上的环形油槽有二次与缸盖上的斜油孔相通,此时压力油向挺杆供油。压力油通过挺 相似文献
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水位升降和流水淘蚀对临河路基边坡稳定性的影响 总被引:5,自引:0,他引:5
临坡河流水位、坡体裂隙水压和流水对边坡坡趾的淘蚀作用是引起临河路基边坡失稳的重要因素。基于极限平衡理论,推导了多影响因素条件下临河路基边坡抗滑稳定性安全系数的无量纲表达式,重点分析了临河水位条件、坡体内裂隙水压力和流水淘蚀作用对临河路基边坡稳定性的影响。算例分析表明:水位突降、坡顶张拉裂缝积水、裂隙渗流效应、滑面出流缝被堵塞、流水淘蚀作用不利于临河路基边坡抗滑稳定性;而边坡抗滑稳定性系数则随着临坡河流水位上升先减小后增大,高水位对提高边坡抗滑稳定性有积极作用,河流水位下降对边坡抗滑稳定性的影响则恰恰相反。以上因素也是导致山区临河路基在雨季发生失稳的重要原因。 相似文献
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《汽车工程》2017,(10)
为提高自动变速器合金钢齿轮的接触疲劳寿命,将表面转化涂层技术应用到齿轮的抗疲劳点蚀中。运用化学转化膜原理在齿轮表面生成数微米的软质磷酸锰转化涂层,利用SRV多功能摩擦磨损试验机对涂层的摩擦学性能进行评价,采用共焦激光显微镜和扫描电子显微镜对涂层表面微观形貌进行观察,对不同配对副的齿轮接触疲劳特性进行了单对齿轮动力循环疲劳试验和自动变速器疲劳试验,对比分析两种自动变速器油对齿轮副疲劳点蚀的影响,对磷酸锰转化涂层的抗点蚀机理进行了讨论。结果表明,具有磷酸锰转化涂层对齿轮副的啮合初期磨合性有明显改善,齿轮表面产生数微米的软质层,填平了齿轮表面大部分凹凸切削波纹,降低了齿面的局部最大啮合接触应力和金属表面摩擦因数,改善了齿轮啮合时的油膜和润滑状况。对不同表面加工方式的齿轮采用磷酸锰转化涂层和合理选用润滑油可大幅提高齿轮抗接触疲劳能力,可作为提高汽车变速器齿轮疲劳寿命的有效方法。 相似文献
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挺杆与凸轮配合工作时,工作面间的相对滑动速度很高,承受的压力很大,极易磨损。为了改善它们的工作条件,把挺杆工作端面设计成半径很大的球面(R=500~1200mm);同时,使凸轮外廓表面稍带锥度(母线斜角β=7~15′)。让凸轮与挺杆的接触点偏离挺杆中心线,使挺杆在工作过程中以30rpm左右的速度缓缓转动(图1),以匀化磨损,提高使用寿命。为保证上述要求,特对挺杆球面作如下规定:1.较高的表面硬度;2.正确的几何形状,3.▽8以上的表面光洁度;4.球面对挺杆外圆工作表面的跳动公差。目前在大量生产中,挺杆球面采用专用设备磨削;而中、小批量生产,则可利用普通设 相似文献
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本文首先根据防裂抗蚀剂开发试验对防裂抗蚀剂进行了分析研究,其次对掺入防裂抗蚀增塑剂后的沿海环境下的桥梁混凝土进行性能测试与评价,再次优化了防裂抗蚀增塑剂的设计配方,使得沿海环境下的桥梁混凝土的工作性能和耐久性符合项目技术要求,并以研究结果指导沿海环境下桥梁、道路等工程施工。 相似文献
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通过分析不同从动件与凸轮的几何关系,推导出一组平底挺杆、滚子或球面挺杆、尖锥挺杆升程的相互转换通用公式。同时将离散数据处理方法引入该类问题,解决了不同挺杆升程表之间的转换问题。通过实例计算得到三种不同形状挺杆的升程、速度、加速度曲线,并估算了转换中的计算误差,分析了三者的升程、速度和加速度变化,为凸轮的加工与检测提供了一种便捷的实用方法。 相似文献
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采用数值参数反分析方法得到铸造铝合金CXXX的GISSMO损伤失效参数。由准静态单轴拉伸试验,得到CXXX材料的应力应变曲线,并采用SHS准则对硬化曲线进行外推。然后开展剪切、单轴拉伸、中心孔、缺口、三点弯曲、杯突六种不同应力状态下的准静态试验,并采用LS-OPT中仿真结合试验的数值反求得到GISSMO失效参数。由试验可知,铸造铝合金CXXX表现与钢材等延性材料不一样,最显著的特点就是铸铝材料在颈缩前断裂失效,这使铸造材料CXXX的GISSMO材料失效开发更简洁方便。铸造铝合金CXXX材料失效开发方法可为相近的铸铝材料工程应用提供参考。 相似文献