乘用车消费中的股票财富效应

本文从财富效应和消费理论体现的经济学及心理学出发,利用实证分析探究了家庭重要消费品——汽车与股价波动之间的关系,证明了股票的财富效应是存在于乘用车消费中的。为乘用车市场预测提供了理论基础和逻辑参考。     

解读2021年汽车行业新政

2020年各项促消费政策不断出台,使汽车市场强势反转,尽显政策效应。进入2021年后,汽车行业还将有一系列汽车新政落地,一部分将影响行业发展方向,一部分则与广大消费者息息相关。稳定和扩大汽车消费新年伊始,商务部等12部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》(简称《通知》),在释放汽车消费潜力方面。     

"入世"与中国轿车消费政策的嬗变

一、轿车消费主体的嬗变及其效应 1.私车消费将取代公车消费成为市场主体 长久以来公车消费在我国是一种非常普遍的现象,是轿车消费市场上的主流.国家所定义的公车是指由社会集团公款购买、使用的轿车.     

高速公路网国民经济发展乘数效应评价模型

为评价高速公路网状发展对国民经济效益的影响,提出一种基于投入产出的高速公路网国民经济发展乘数效应评价模型。分析高速公路网对国民经济贡献的测算理论,给出了高速公路网发展对国民经济的直接效益、前项乘数效益、后项乘数效益、消费乘数效益和就业、产业结构优化等效益贡献的测算模型和计算方法。研究表明,基于投入产出乘数效应评价模型,可以采用发展差异比较法和贡献率指数比较法来计算高速公路网发展对国民经济的贡献。     

寻找摩托车行业中的“口红效应”

何为“口红效应”？当经济处于低迷时期，人的购买能力会明显下降，但长期以来已经养成的消费欲望却会让人心瘁难耐。这时候怎么办呢？于是类似“口红”这样价格较低的非生活必须品，成为了人们的最爱。经济再有压力，也浇不灭爱生活的人的消费欲望，而口红正好就是其中一味非常靠谱的“安慰剂”。     

2023年2月汽车产销同比双双实现增长

<正>伴随稳经济政策措施效应进一步显现,叠加疫情影响消退等有利因素,我国经济景气水平继续回升,市场预期持续改善,2月汽车行业复苏迹象明显。2023年开始,受新能源汽车补贴政策以及燃油车购置税优惠政策的退场形成提前消费的影响,对车市产生一定冲击。但在恢复和扩大消费的主基调下,同时叠加促消费政策的激励以及车企降价促销等因素,市场整体需求逐步恢复,汽车行业景气程度持续回暖。     

建行有关人士谈汽车消费信贷操作问题

汽车消费信贷推出已有2～3个月,尽管尚未产生预期效应,但作为一种与国际接轨的消费方式,在经过一段适应期以及汽车消费环境改善之后,将会有所发展。1999年预期将会有5～10亿元的消费水平。 为了帮助读者了解这方面的知识和程序,本刊特刊登建行和工行有关人士就汽车消费信贷的谈话,希望对大家有所帮助。     

我国汽车服务业发展：比较与借鉴

随着WTO效应以及居民消费水平的提高，中国的汽车消费进入快速增长时期，包括汽车制造业和汽车服务业在内的汽车产业面临着巨大的发展机遇，同时我国汽车市场快速发展为汽车服务业发展奠定了良好的产业基础。然而，中国汽车产业的发展现状与其良好的发展前景之间存在巨大的差     

2015年2月份全国乘用车市场分析

2月乘用车市场回顾
　　消费热情节前升温，购新车过年是很多家庭的心愿，随着消费水平提升，有私家车的春节更精彩。驾车回家和开车拜年是既方便又有面子，尤其是随着中小城市私车进入中上等收入家庭，跟风购车消费热潮升温明显，这对节前车市也是较好促进。深圳限购的恐慌效应明显，对个别城市的节前热销也有助力。     

汽车信贷市场的花样年华

虽然早在1994年,我国就正式出台了汽车消费信贷办法,但其后的多年内市场并没有做出十分强烈的反映:汽车消费中只有11％是通过分期付款的形式完成的,中国汽车信贷消费占贷款规模的比例只有1％。然而,随着入世形成的“闸门效应”以及政府政策的反复刺激,长期低迷的汽车信贷市场在今年变得异常地亢奋,消费者压抑了许久的购买热情得到了前所未有的释放,     

2003年汽车行业将步入调整成长期

2002年前三个季度，汽车行业普遍业绩大幅提升，资产规模和利润水平达到最好历史记录。尤其是第三季度，以往是汽车消费的淡季，但20家整车上市公司却完成了上半年62％的利润。2002年是入世的第一年，是90年代以后汽车消费增长最快的一年，轿车，商务车等各个领域都有不俗的表现，估计2003年汽车整车产量将继续保持20％－30％的增长速度，上市公司的规模效应逐步体现，业绩会较明显增长。     

2010年我国汽车企业参与国际并购情况分析

1中国汽车企业参与国际并购的背景 2010年,在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下,中国汽车产销量分别达到1826．47万辆和1806．19万辆,同比分别增长32．4％和32．4％,     

21世纪汽车的动力

1前言 自产业革命以来,人类的大规模生产和大量消费无疑给人类带来了巨大的享受,使人们的生活发生了巨大变化.但与此同时,人类自身的生存环境也遭到了破坏.公害问题、地球温室化效应问题以及石油枯竭问题等相继摆在了我们面前.如何在保持产业革命给人类带来的好处的同时解决这些问题呢?唯一的方法就是重复利用所有的资源.除此之外没有别的方法.     

资讯

2010年汽车产销量双超1800万辆中国汽车工业协会发布2010年我国汽车产销量信息,据统计,2010年我国汽车工业在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下,全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆,同比分别增长32.44%和32.37%,创全球历史新高,继2009     

展望下半年中国车市

<正>今年上半年,汽车市场持续低迷,虽然目前6月数据尚未出炉,但根据1～5月数据,上半年市场"负增长"应无悬念。展望下半年中国车市,忧喜交加,凸现六大看点。政策效应逐步显现今年以来,国家和地方推出多项相关政策,旨在促进汽车消费。从年初,发改委等十部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》,再到两会期间政     

浅析我国网络消费问题及对策

当前,网络消费已经成为不可忽视的一种重要消费形式,网络消费的迅猛发展与各种问题的出现是其面临的机遇和挑战。本文在分析我国网络消费现状和问题的基础上,探讨了影响网络消费的因素,并提出了我国企业应对网络消费问题的策略。     

从需求视角论商品房价格持续上涨的原因

中国的房地产市场属于区域性的寡头垄断市场,由于商品房产品的区域性、供给调节的滞后性和市场的不完全竞争性,房价具有＂棘轮效应＂,上升容易,下降难。在卖方市场的情况下,房价高速上涨原因在于需求的强力拉动,城市化、居民收入提高形成旺盛的住房消费需求是房价持续上涨的主要原因,而投机需求的涌动,则助长了价格的进一步高涨。     

实施集群化战略促进我国汽车产业发展

为了促进我国汽车产业快速、健康发展，满足日益增长的大规模、多样化的汽车消费需求，我国汽车产业必须实施基于精益生产与大规模定制的集群化发展战略。我国汽车产业集群将围绕一个或多个汽车总装厂进行零部件企业与其它相关企业的聚集而逐步形成。其形成的基本方式：一是通过汽车企业的地域集中，不断提高聚集效应；二是促进汽车企业及相关单位之间的合作，强化联合行动效应；三是加强必要的制度建设，形成和释放制度效应。     

从经济学的角度对福利彩票的几点思考

福利彩票的发行为我国资助福利事业做出了很大的贡献,而且它的发行能够带来就业职位的增加和刺激消费等积极作用,在我国被公认为一种有效的筹集资金的模式。到底发行福利彩票筹集资金有没有局限性呢?通过从经济学基本假设即经济人理性来对参与者进行风险分析,并对所伴随的调节经济再分配效应的本质的分析,考察发行福利彩票的积极作用和不足之处。     

基于持久收入假说的我国城乡居民消费行为差异分析

本文以持久收入假说为基础,根据城乡居民1985—2003年消费和收入的变化情况,通过回归模型,比较分析了城乡居民消费函数和边际消费倾向的差别。最后根据城乡居民消费的不同特点,提出了相应的政策建议。