杭甬运河投融资体制和营运管理模式研究

杭甬运河建设工程胜利竣工在即。研究建设杭甬运河投融资体制改革、深入分析杭甬运河改造项目的建设体制、积极探索杭甬运河营运管理模式等问题已是当务之急。[编者按]     

杭甬运河收费管理模式创新

杭甬运河上接钱塘江，中连曹娥江，下至甬江口，自起点杭州三堡船闸至终点宁波甬江口全长238．92公里。杭甬运河改造项目预计总投资703953．25万元，全线按四级航道标准改造，新建新坝、塘角、大厍、通明、蜀山、姚江等6座船闸。工程预计2007年底竣工。     

杭甬运河宁波段重点部位安装CCTV系统

近期,宁波海事局为杭甬运河宁波段（余姚江）重点部位全面安装CCTV（闭路电视监控）系统。目前杭甬运河宁波段（主体为余姚江）改造工程基本完成,开通在即。该水域桥梁船闸众多、航道曲折复杂、砂石运输船多,是事故险情的易发、多发水域。     

杭甬运河全线基本贯通

2007年12月29日，有着浙东“黄金水道”之称的杭甬运河，迎来了历史性的重生——杭甬运河改造工程基本建成。自此，京杭运河向东延伸近240km，与大海相连，500吨级船舶可直达宁波。     

浙江50余亿元升级杭甬运河

杭甬运河改造工程目前进展顺利，截至2月底，宁波段一期改造工程基本完成，3月底300吨级船舶可从镇海口直溯余姚。全线将在2007年改造完工，届时，500吨级船舶可畅通无阻。     

杭甬运河的航运经济发展

为促进杭甬运河航运业的发展,通过介绍杭甬运河上下行货运量不均衡、船舶大型化明显、运输货种组成结构简单等运输现状,指出杭甬运河航运经济发展面临的问题:萧山产业布局与航道走向不匹配;水运基础设施薄弱,发展缓慢;新坝船闸通过能力受限;运河沿线船闸多、收费高。针对以上问题,提出促进杭甬运河航运经济发展的建议:改善杭甬运河航道条件,消除航运瓶颈;加快水运基础设施建设,打通薄弱环节;优化船舶运力结构,实现运力供需平衡;强化杭甬运河安全监管,完善保障系统;加强水运市场培育,争取产业扶植。     

杭甬运河(宁波段)水上应急救助系统构建

正杭甬运河宁波段亟需建设水上交通安全监管和应急救助系统,以提升杭甬运河应急保障能力,进而充分发挥杭甬运河水运优势和潜力,切实保障人民生命财产安全和水上生态环境,满足社会公众日益增长的安全诉求一、杭甬运河(宁波段)基本情况1.航道情况杭甬运河自京杭运河三堡船闸至宁波甬江口全长239 km,全线按IV级航道(通航500吨级船舶)标准规划建设,除宁波段一期工程即姚江船闸和上下游航道约5 km按Ⅴ级航道     

杭甬运河绍兴段建设建议

为更好地发挥杭甬运河经济和社会效益，阐述杭甬运河绍兴段对绍兴市发展的推动作用，在分析杭甬运河对绍兴市经济影响的基础上对杭甬运河绍兴段建设提出建议：（1）构建绍兴市内河航道网；（2）科学合理利用资源；（3）增强杭甬运河的辐射功能；（4）建设运河绍兴县柘林至滨海工业区腹地的柯海线4级航道，建成杭甬运河绍兴段复线（或称二通道）；（5）严格把好临跨河建设工程审批关；（6）加强航道航政管理；（7）广泛筹措航道建设资金。     

杭甬运河宁波段古韵新姿求发展

杭甬运河宁波段对宁波市发展的推动作用非同寻常。为宁波港集疏运能力的提高、发展内河集装箱运输及内河沿线航运业的发展带来契机。为了让杭甬运河更好地展现其古韵新姿,本文在分析了杭甬运河对宁波影响的基础上提出了政策性建议。     

船闸设计中的细节改进

杭甬运河的建设是浙江“水运强省”工程一项重点内容，6座船闸将在杭甬运河上建成。凭借在三堡船闸工作中积累的经验以及参与杭甬运河第一船闸——新坝船闸建设的体会，笔者认为在船闸(尤其是低水头船闸)设计中有一些细节需要改进，使今后设计、建造的船闸更合理、更安全、更方便船员。