孟加拉“MONGLA”港介绍及航法

孟加拉"MONGLA"港存在水文环境恶劣、作业锚地拥挤、港口设施落后等诸多问题,这些对进出该港的船舶形成安全隐患。文章从抵港前准备、进出港各航段特点和注意事项、锚泊风险和应对等方面操作进行介绍。     

基于AIS数据的港口船舶营运效率评估系统

基于进出港口的船舶自动识别系统(Automatic Identifcation System,AIS)数据,综合船舶时空位置信息及码头装卸货信息,针对港口船舶营运效率评估,提出船舶在港时间、船舶泊位停留时间、泊位有效占有率、船货集疏运通行能力、码头吞吐量和船舶NO_x排放量等港口船舶营运效率指标,重点描述港口船舶营运效率评估系统的总体结构、总体功能和实现方法。     

墨西哥拉萨罗卡德纳斯港简介及安全操纵

首次参与中美洲(ACSA)航线的中海集运"新烟台"轮,于2012年1月和2月两次进出拉萨罗卡德纳斯港,并在该港锚地两次锚泊等待数天,现将港口概况和进出港操纵作简要介绍,供同行们参考。1拉萨罗卡德纳斯港概况拉萨罗卡德纳斯(Lazaro Cardenas)港地处墨西哥西南沿海,是墨西哥南部最大河流巴尔萨斯(Balsas)河的人海口。地理位置:17°55′N/102°10′E。港口临东太平洋,港外水域宽广,没有碍航物,航线可以直接连接     

船舶进出港时间规律研究

船舶进出港时间规律对于提高港口的运营效率和安全性具有重要的意义。以进出X港航道的船舶交通流量观测数据为基础,分析船舶进出X港航道的时间分布及间隔时间分布。结果表明船舶进港时间间隔服从参数r=1.3226,p=0.0854的二项分布,出港时间间隔服从参数r=0.8531,p=0.0564的二项分布。船舶进出港时间规律的挖掘对掌握X港航道船舶交通流量分布规律,为X港单双向通航时间控制提供了决策基础。     

多智能体航道通航标准仿真技术

以往对港口生产作业状况的分析均集中于基于船舶流的航道通过能力研究。将港口生产运营视为随机的服务系统,考虑通航环境的各种随机因素对航道通过能力的影响,并兼顾航道与泊位、锚地的匹配性。研究运用多智能体仿真技术,基于Anylogic仿真软件平台,分析船舶进出港全部流程的逻辑结构,建立模拟港口生产运营系统的仿真模型,科学、客观地反映港口的实际生产运营情况,可为港口规划布局和航道项目建设提供技术支撑和决策依据。     

基于AIS数据的集装箱码头水域繁忙度分析

为总结集装箱码头水域的繁忙分布时间和空间的分布规律特点,优化港口资源配置供给,基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS),提取船舶在港轨迹信息和数据,建立集装箱码头水域的航道通航繁忙度和侯泊作业繁忙度分析模型。新加坡港是全球抵港船舶艘次最多的港口,因此,选取新加坡集装箱码头水域作为案例进行分析。结果表明:新加坡集装箱码头侯泊作业系统全天处于满负荷工作状态,船舶集中抵达新加坡港作业的时间集中在凌晨,新加坡港的航道水域整体相对开阔,但在港区附近由于泊位和锚地集中度较高,附近水域航道相对较为繁忙。该研究成果可供港口管理部门和运营企业优化资源配置,改善码头水域的基础设施条件提供参考。     

天津港锚地船舶容量分析

锚地作为船舶躲避恶劣天气和候泊的场所，它的船舶容量的大小，直接影响着船舶的安全，同时也关系着港口的发展和影响港口吞吐量的大小，笔者将对天津港锚地的船舶容量按实际情况进行分析和计算，测算出在理想锚位布局状态下，锚地的实际船舶容量。     

基于ARENA的沿海港口航道通过能力仿真研究

港口航道通过能力能够表征航道疏导水路交通的能力,对港口航道通过能力进行系统研究,有助于解决航道中船舶因素和设施条件的不足,提高船舶进出港效率。本文构建船舶航行作业系统,将船舶、锚地、航道、泊位组建系统,研究船舶到达率、船舶占用泊位时间、船舶平均等待时间等度量航道服务水平指标的变化趋势。基于ROCKWELL ARENA物流仿真平台,对日照石臼港航道服务过程仿真建模,船舶到达泊位时间间隔越小时,泊位利用率越高,AWT/AST保持在0.3左右,为港口潜力发掘与优化调度提供一定的理论支持。     

一种典型的港口甚高频通信系统设计方案

为了保障船舶进出港口航行安全和提高船舶进出港口调度组织工作效率,文中提出了一种典型的港口甚高频通信系统设计方案,并从系统的功能、结构设计、设备组成等方面进行阐述。通过模拟搭建港口甚高频通信系统,论证了方案的可行性。该研究对加强船岸信息交换,提高港口通讯调度指挥中心、各引航站以及船舶相互间的通信效率,减少船舶拥堵,缩短船舶及货物的滞港时间,具有重要意义。     

单向航道约束下的港口自动指泊系统

针对连续型泊位分配的多港池港口船舶调度问题,重点考虑单向航道下船舶进出港的影响,同时兼顾潮汐因素对大型船舶进出港的影响、船舶靠离泊条件、港内装卸成本等因素,以港口有效泊位利用率最大化和成本最小化为综合目标,构建二维装箱模型。根据船舶进出港的约束条件,利用启发式规则产生初始解,通过单独或整体移动策略以及同步移动策略实现种群更新,并设计混合算法求解出规定时间内船舶进出港计划。经过唐山港的实际测试和使用,自动指泊系统有效地提升了港口的运行效率并节约了港口运营成本。     

蓬莱港航行方法探究

此文就进出蓬莱港航行方法,港口情况及通航环境等进行阐述,为船舶安全操纵进出港提供参考资料。     

连云港港主航道远期适应性及通航标准

以连云港港主航道工程为实例,综合航道与规划港口岸线资源的长远匹配性,对远期航道的适应性及通航标准进行分析。基于ANYLOGIC多智能体仿真建模平台,采用面向对象的建模方法,建立涵盖船舶进出港、锚地、航道和码头生产等环节组织实施全过程的连云港主航道水域港口运营系统仿真模型。综合远期港口通过能力、航道服务水平以及航道宽度合理性3方面分析,提出远期航道通航标准。     

巴兰基亚港靠泊方法

文章介绍了巴兰基亚港港口概况，阐述了船舶靠、离该港时的操纵方法，总结出了进出港时的注意事项，供船舶进出该港时参考。     

舟山中部港域能见度不良时船舶进出港航行探讨

舟山中部港域岛礁众多、船舶通航密度较大、能见度不良等使得进出港口水域环境复杂,水域船舶进出港航行风险增大。基于此,从能见度不良时的港口管理规定、水域地理环境、航行风险、航行安全影响因素以及安全航行措施等方面对船舶进出中部港域安全航行进行探讨,从而为水域安全生产提供保障。     

AIS在港口调度管理应用的研究

<正>港口调度管理,是港口行政当局对整个港口生产性资源,如港口公共航道、锚地、码头以及船舶助航、港口引航等等需要调整配置的资源,按照申请进出港船舶的实际需要进行有计划、科学、合理安排调配。但是,由于没有合适的监控手段和真     

单向水道船舶进出港排序权重分析

为避免波浪涌入港内,沿岸港口皆构筑防波堤,堤口及通行水道不宜过宽,采用单向航行以缩小水道宽度是普遍现象。船舶进出港单向航行涉及进出顺序的安排。船舶自动识别系统(AIS)自2004年4月生效实施,提供了船舶动态、静态及航次相关信息数据,对VTS的交通组织服务而言,给予船舶通行管制莫大的帮助。为避免船舶在港口水域因为等候进出造成的拥挤招致碰撞,交管中心对于到达船舶及出港船舶必须作出适当的排序,既可解决通航安全,亦可达到通航效率。本研究就船载AIS所提供的信息中,与船舶通行安全有关的数据,以高雄港水域为例,运用AHP方法作成权重因素分析,其结果可作为运用于整合性船舶交通组织模型研究的参考。     

海港候潮锚地锚位数计算

港口岸线资源紧张，大吨级船舶或通航数量较少的船舶一般考虑乘潮进出港，并相应配置候潮锚地，针对目前尚无适合候潮锚地锚位数计算方法的问题，进行实地调研和有关规范标准研究，采用理论分析方法，提出影响候潮锚地锚位数因素，主要包括潮汐特征、航道管理及船舶到港时间规律等，且对这3个影响因素进行分析，得出一种适合海港候潮锚地锚位数的计算方法，并经实例验证。结果表明，该计算方法合理可行，可为锚地规划与设计提供借鉴。     

全回转拖轮在港口发展中的应用

简述拖轮这一船舶分类,全回转拖轮的用途及其在国内几个港口中的应用。在船舶分类中,一般把协助大型船舶进出港口、靠离码头、港内(锚地)移泊的拖轮归类为"港口辅助船舶",通称为"港作拖轮"。在我国港口的发展过程中,港作拖轮作为一个单一的船舶类型出现,其历史不足百年。大马力全回转拖轮则是改革开放后的上世纪70年代末期     

希腊NEA KARVALI港介绍

希腊NEA KARVALI港(PHILIPPOS"B")位置偏僻,相关港口资料较少,给进出该港的船舶带来了很多不便。文章主要介绍目前该港的进出港资料和经验体会。     

浅谈九江港港口锚地的规划建设

<正>一、锚地现状九江港现有姚港锚地和新港游轮锚地,瑞昌港区对面的武穴锚地可供本辖区船舶的锚泊。湖口港区、彭泽港区均未有锚地,需锚泊的船舶无处可停,只能停在码头前沿或通航水域,严重影响了港区的通航安全和进出码头船舶的安全,现有的锚地已不能满足到港船舶艘次不断增加和大型化的发展趋势,急需加快九江港锚地的建设。