可变喷嘴涡轮增压器对车用柴油机瞬态性能的影响

应用自行开发的柴油机瞬态工况测控系统和VNT电控系统,试验研究了可变喷嘴涡轮增压器对车用增压中冷柴油机瞬态工况下烟度、增压压力、燃油消耗量及空燃比等性能参数的影响规律。研究结果表明,在典型瞬态工况下适当减小VNT的开度可以改善进气响应、增加进气充量,选取合理的VNT开度可以降低排气烟度,低速增负荷工况排气烟度可降低34%,但喷嘴环开度过小,将导致增压器效率下降,进气量降低,排气烟度增加。     

采用静压传动有可能大量减少能源消耗

作者用了十余年的时间,发展了新型高效的液压泵和马达。计算分析和试验的结果,用新型的泵和马达,整车的传动效率在大多数工况可达80～85％,只在低速、低负荷下,效率降到70～80％。由于无级变速发动机可以在较佳工况下运转,使用这个传动系统将可以降低燃油消耗。并已由装在某一轻型货车所证实。     

DISI甲醇发动机分层稀薄燃烧试验研究

研究了直喷火花塞点燃式（DISI）甲醇发动机1600 r／min和1200 r／min转速下整个负荷工况内分层稀薄燃烧对性能、燃烧及排放的影响。结果表明：DISI甲醇发动机在整个负荷工况内的一系列特征与柴油机和汽油机有很大不同,缸内混合气分层质量及燃油缸内空间分布对不同转速下的燃烧特性有显著影响;1200 r／min时热效率大、运转稳定,燃烧前期缸压和放热率优于1600 r／min时;大负荷时DISI甲醇发动机分层稀薄燃烧的经济性和排放性都比较好,但小负荷时的经济性和排放性较差,有待改善。     

理论空燃比下废气再循环率对汽油机性能的影响

为了提高某增压汽油机的性能,将其压缩比提高到11.5,并加装一套EGR循环系统。通过台架试验,在低速小负荷和中速中负荷工况下,研究了理论空燃比下废气再循环率对改造后汽油机性能的影响。结果表明:当EGR率小于20%时,采用合适的EGR率配合优化的点火时刻,可以使该发动机燃烧稳定,在保证发动机动力性的同时,指示热效率随着EGR率的增加不断升高;与无EGR时相比,EGR率为20%时,有效燃油消耗率在低速小负荷工况下降低了约4.5%,中速中负荷工况下降低了9.7%;随着EGR率的增加,THC排放增加,而NOx排放显著降低,CO排放在低速小负荷时出现上下波动的现象,而在中速中负荷工况时,随着EGR率的增加不断降低。     

基于Atkinson循环的混合动力汽车用发动机探讨

Atkinson循环发动机在低速小负荷时性能较差,但混合动力汽车在低速小负荷时采用电动机驱动避开其性能不好的工况范围,使其在中间负荷区域充分发挥优势。Atkinson循环利用进气门晚关控制负荷,减少了泵气损失和压缩功,可以更大程度地将热能转换为机械能,提高发动机热效率,从而降低燃油消耗;实际压缩比的降低使缸内燃烧温度降低,有利于改善NOX排放。采用Atkinson循环能提高整车的燃油经济性和排放性能。     

浅析卡宴发动机运转不稳

一、发动机运转控制策略 发动机刚启动后短时的怠速稳定运转,是由于启动工况λ调节处于开环状态,空气燃油的混合汽处于启动工况调节,燃烧废气不受氧传感器闭环监测,少量的不可计量的空气泄漏，基本不影响发动机的运转平稳。     

INA(依纳)可切换液压挺杆和发动机分缸断油电子控制

一、发动机燃油经济性与发动机负荷率的关系 对于一辆汽车来说,当它行驶在某一个车速时,就要求发动机提供相应的功率。 对于一台发动机来说,提供同样大小功率的工况点可以有无数个。可是一台发动机只有在一些特定的工况范围才能够获得最低的燃油消耗率。一般来说,最佳燃油经济性出现在负荷率较高的区域。所谓负荷率,定义为在一个确定的发动机转速下实际负荷与该转速下的最大负荷的比值。燃油经济性最佳的工况区域,汽油机和柴油机不同,每一种型号的发动机都不相     

重型车辆低负荷工况开发

重型车在低负荷工况下的运行比例和排放水平较高，将能反映该情景的发动机测试工况引入排放水平的评估认证中，是提高验证结果对实际减排促进效果的关键举措。本文提出用于发动机台架测试的低负荷工况开发方法 ：首先根据我国重型车负荷情况定义并筛选低负荷窗口，然后通过聚类分析和模型转换为重型车典型低负荷行驶情景工况库，最后从库中选择合理样本进行组合构建发动机低负荷工况循环；另外，通过台架试验证明该工况能够全面有效地满足多种低负荷情景下对后处理系统性能的评估需求。     

新车磨合时常见的2种错误做法

1发动机低负荷运转 很多人在新车磨合期内担心发动机出问题,让发动机在低速、低负荷状态下运转。这样虽然可以使发动机零部件研磨光滑,但效果并不好。新车在磨合时,发动机转速要时常加以改变,使各种零部件都能在一定压力下得到磨合。     

上海通用君越机油/胎压复位

一、机油复位通用君越轿车有机油监视器,它是在发动机控制电脑里设置了机油监视软件。它能监测发动机的运转工况,通常在超过5000～12500km未更换机油时,在仪表中的机油灯点亮提示。在有的情况下(如发动机长期低速行驶或长时间怠速运转),也有可能在5000km以内就点亮机油更换指示灯。注意：机油监视器不能检测机油中的杂质、灰尘和水分,它只是通     

电动汽油泵转子粘死故障维修

我校有一辆日产公爵王轿车，在燃油箱内只有少量汽油的情况下停放了数日，当加足燃油后再次起动时，发动机不能起动运转。因为在每次接通点火开关的瞬间都听不到油箱内电动燃油泵工作的声音，所以判断为油泵或其控制电路出现故障。     

车速与油耗

<正>转速越高,功率和利用率越大,燃油的单位消耗量越小。因此,在低速时汽车的油耗较高。当车速过高时其燃油消耗也很大,因为超过发动机最低油耗转速时,燃油消耗随着车速的增加而增加。当车速超过一定程度以后,燃油消耗量增加的非常快,这些因素使车速提高时燃油的单位消耗量增多,因此车速过高或过低都不利于节省燃油。为了在行车中掌握好经济车速,驾驶员应学会利用发动机转速表和车速表,适当地增加或减     

汽车排气再循环系统的控制原理与检修

排气再循环（EGR）是一种将5％～20％的废气重新引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，从而减少NOx的生成量的技术措施。但是，排气再循环也会使发动机的输出功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定。为此，需要由电控单元根据发动机的工况控制排气再循环系统的工作。     

奥迪FSI技术改善了性能并降低了油耗（上）

现代轿车降低燃油消耗量的最有效、而对用户价值不起负面影响的方法就是长期坚持实施轻量化的技术，但是，尤为重要的是发动机本身效率的改善。为此，奥迪(audi)公司为其未来的S1(Spark Ignkion)火花点火发动机精心开发了FSI(Fuel Spray Iniection)燃油雾化喷射技术。此外，燃油消耗量的显著降低，使这些直接喷射的sI发动机展现出的WOT节气门大开时的扭矩大幅提高给人们以深刻的印象，还有汽车的动力学性能方面也大为改善。在2003年，奥迪公司以其2,0升4气门FSI燃油雾化喷射发动机的完全创新的发动机概念投入生产。这种新概念是专门为直喷式SI火花发动机的要求而开发的。和这种新发动机一起，还有为数众多的新技术第一次投入批量生产。这些新技术如：全世界首创的空气一导向的燃烧系统(Air-guided combustion system)、持续控制的翻滚(搅拌)(Tumble)系统、可按需控制的1个活塞的高压燃油泵和一种数字NOx传感器等。由于气缸盖是全新设计的，因此，在以低油耗的部分负荷运转和高效率的WOT节气门大开的运转之间不存在需要互相让步的问题。新的奥迪2.0升、4气门FSI燃油雾化喷射发动机，以其部分负荷时很低的比油耗数值(Specific Fuel Consumption Volues)为大量生产的SI火花点火发动机确立了一项新标准。另外，在WOT节气门大开运转时，其最大扭矩达200Nm，并能稳定保持在3250-4250r／min之间。因此，新的FSI发动机以其优异的性能，在其所有竞争对手中名列前茅。     

汽车启封五忌

一忌用起动机起动发动机。经过封存的汽车，其油路特别是汽油泵、化油器中都没有燃油，如果此时使用起动机起动发动机，势必造成起动机长时间带负荷运转而又不能起动发动机，导致蓄电池长时间大电流放电、起动机过热受损等。     

汽车转向系统的发展及展望

1　液压助力转向系统随着车辆载重的增加以及人们对车辆操纵性能的提高,简单的机械式转向系统已经无法满足需求,于是人们发明了一种能够减轻驾驶员操作负荷的液压助力转向系统,并于 20世纪 30年代应用在重型车辆上。液压助力转向系统借助于汽车发动机的动力驱动油泵、空气压缩机和发电机等,以液力、气力或电力增大驾驶员操纵前轮转向的力量,使驾驶员可以轻便灵活地操纵汽车转向,减轻了劳动强度,提高了行驶安全性。2　电控液压动力转向系统由于液压动力转向系统的液压泵一直随发动机同时运转,增大了燃油消耗,为了克服液压动力转向系统在燃油…     

奥迪FSI发动机与TDI发动机尾气净化对比分析

正FSI是英文"Fuel Stratified Injection"的缩写,意指燃油分层喷射,是直喷式汽油发动机领域的一项创新性技术。FSI发动机就是"缸内直喷发动机",采用的是燃油分层燃烧技术。FSI发动机在中低速时采用分层注油模式,此时的节气门为半开状态,当压缩行程接近尾声的时候,少量燃油直接喷射到气缸中,空燃比可达30左右,属于稀薄燃烧。FSI发动机的优点是:燃油消耗量低,HC和     

混合动力系统发动机工况点优化的标定实现

混合动力系统较传统动力总成系统增加了电机、电池,使发动机工况点可以在发动机、电机、动力电池限制范围内进行优化,以提高燃油经济性。以优化整车燃油经济性为目的,得到所有可运行工况点发电、助力工作模式下的等效燃油消耗率。等效燃油消耗率为非线性离散数据,为保证标定数据有效、整车系统的稳定性,给出基于等效燃油消耗率的发动机工况点标定数据修正原则,最终得到混合动力系统扭矩分配的标定数据。通过合理标定扭矩分配,达到优化发动机工况点落点以提高整车经济性的目的。     

丰田车系发动机数据流

众所周知,数据流在故障诊断中很有价值。现将2000—2003年国内常见的国产和进口丰田车系发动机数据流汇编如下。下表中的“无负荷怠速工况”是指发动机怠速运转、空调及附件均关闭的工况。同时因丰田发动机大多数项目的     

丰田普拉多发动机排气管冒白烟

一辆丰田普拉多汽车,行驶里程270,000km,启动困难.发动机在中、低速运转时抖动比较严重,行驶中发动机偶尔会出现自行熄火现象;仪表板上的故障指示灯（CHECK）有时闪烁,但不常亮;并且排气管内有较多白烟排出,有较浓的汽油味,燃油消耗量很大.