《宁波—舟山港总体规划》修编的一些建议

<正>宁波全市大陆海岸线总长872km,岛屿岸线总长759km。据《宁波-舟山港总体规划》,宁波全市规划利用港口岸线总长170km,其中港口深水岸线139.1km。至2011年底,宁波港域已开发岸线约105km,其中深水岸线82km;剩余岸线65km,其中深水岸线约57km,剩余岸线集中在穿山南、梅山岛、象山湾和石浦港为主,基本位于宁波-舟山港南部海域。     

重庆港港口岸线开发存在的问题及相关建议

<正>一、重庆港港口岸线现状港口岸线是港口建设必备的基础条件,是不可再生的宝贵资源。重庆以港兴城,六级以上河流航道自然岸线总长度约3500km,但水陆域条件满足建港要求的港口岸线总长只有590km,而其     

芜湖市港口岸线利用的探讨

<正>芜湖具有良好的长江岸线资源,长江南岸自然岸线长72.97km,北岸自然岸线长2.76km。适宜建港岸线相对不足,主要是适宜建设5000吨级以上泊位的深水岸线日益稀缺。长江干线规划港口岸线长45.16km,占自然岸线总长度的59.6%。目前,长江干线已利用港口岸线27.8km,岸线利     

以港口为战略支点 书写21世纪海上丝绸之路建设新篇章

正自"一带一路"倡议提出以来,中国企业加大了对沿线港口和物流设施的投资建设,海上丝绸之路港口国际合资合作成果丰富。中资企业通过兼并收购、特许经营、合资合作等多种形式加强了对海外港口的投资布局,为促进"一带一路"设施连通作出贡献港口是海上丝绸之路的重要节点和载体,也是重要的战略资源。自"一带一路"倡议提出以来,中国企业加大了对沿线港口及物流设施的投资建设,海上丝绸之路港口国际合资合     

泉州港融入“一带一路”建设海丝先行区

<正>泉州港顺应时代契机,全面融入"一带一路"建设海丝先行区,立志将泉州港塑造成"一带一路"战略支点的主力港口泉州是我国古代海上丝绸之路的重要发源地,是我国首个"东亚文化之都",更是我国著名的侨乡,民营经济十分活跃。历史上,泉州港口作为古代海上丝绸之路起点港口,无数的华侨华人通过泉州口岸下南洋、谋生计,之后与古代海上丝绸之路沿线的国家和地区建立     

海上丝绸之路：云南广西挑大梁港口建设成重点

相关部门正加快制定“21世纪海上丝绸之路”建设规划。其中，港口建设是规划的重点之一。规划有望提出，加快推进海上通道互联互通建设，积极参与沿线国家港口等重大基础设施建设。     

基于长江大保护的岳阳港长江段港口布局优化

岳阳长江岸线全长163km,规划港口岸线长度43.5km,其中41.0km的港口岸线位于国家自然保护区或水产种质资源保护区的实验区内,长江大保护与经济社会发展对港口需求的矛盾非常突出,主要表现岳阳城区港口码头集聚和水上过驳严重危害了长江生态环境、割裂了城市与滨江景观岸线;危化品码头和普通货种码头交叉布置,港区功能分区混杂,港口布局不合理;港区"深水浅用"、"占而不用"现状严重,港口岸线利用效率低等。按照2018年4月25日习近平总书记在长江岳阳段考察时强调"做好长江保护和修复工作、守护好一江碧水"要求和贯彻坚持"共抓大保护,不搞大开发"的基本策略,文章结合岳阳港长江港域段港口腹地经济社会发展实际需要,针对岳阳港长江港域段主要存在问题,提出了港口布局的优化方案,为沿江港口绿色发展规划和码头建设提供参考。     

优化岸线资源利用 促进港口科学发展

一、马鞍山市港口岸线资源现状及存在的问题 （一）港口岸线资源现状 马鞍山港辖区从东梁山至慈湖河口，辖区岸线长36km．加上江心洲左岸岸线18km，共计54km。根据马鞍山城市总体规划、土地利用规划和各工业园区的规划、岸线资源情况和港口建设现状，《马鞍山港口总体规划》将马鞍山岸线资源分为港口岸线和城市旅游生活岸线等多种。     

文物考古视野下的青岛“海上丝绸之路”文化遗产

"海上丝绸之路"是古代中国对外经济文化交流的海上通道。青岛是我国沿海的重要贸易港口,自古就是海上贸易往来和文化交流的重要门户,是"海上丝绸之路"的节点之一,拥有内涵丰富的历史文化遗产。在国家共建"一带一路"倡议的时代发展潮流下,加强青岛"海上丝绸之路"文化遗产的研究,开展系统考古工作,形成有价值的研究成果,对于充分展现青岛的海洋文化底蕴,促进青岛加快融入国家"一带一路"建设具有重要意义。     

厦门福州泉州湄洲湾2005年新建13个泊位福建集装箱吞吐能力将增150万标箱

福建省 2005 年将分别在厦门、 福州、 湄洲湾及泉州共新建 13 个集装箱泊位,预计新增 150 万标箱吞吐能力。福建是我国为数不多的港口资源大省,大陆海岸线长达 3 324 km, 约占全国的 1/6 ,位居全国第二,沿海可利用建港岸线长 467.1 km 其中深水岸线 190 km, 有 7 处可大规模开发建设 5 万吨级以上泊位的深水港湾, 可建设 20 万~30 万吨的超大型深水码头岸线资源, 为全国之最 。厦门湾港作为以集装箱干线运输为主的多功能现代化国家主要港口 今年将建 8 个集装箱泊位 5 个 , …     

泉州港——东盟集装箱班轮航线发展策略

正泉州市是我国首个"东亚文化之都",是联合国教科文组织唯一认定的海上丝绸之路的起点城市,是列入国家"一带一路"倡议的21世纪海上丝绸之路先行区。~([1])2016年通过的《泉州建设21世纪海上丝绸之路先行区发展规划》明确指出,泉州市应建设陆海统筹枢纽区,建成海上丝绸之路国际枢纽港,加强与海上丝绸之路沿线港口互联互通,建立"一带一路"内外对接的陆海新通道。东盟是泉州市的第二大贸易合作伙伴,打造泉州市至东盟的便捷     

“一带一路”上的中国港口

<正>港口是水陆交通和物流的枢纽,是"一带一路"建设的重要载体和纽带。历史上,海上丝绸之路的兴起与沿海港口的发展直接相关。如今我国大力推进"一带一路"战略建设与发展,沿线港口今后将扮演更加重要、更加关键的角色。值"一带一路"国际论坛召开之际,不妨跟随我们的目光,去看看中国港口这一路的风光……21世纪海上丝绸之路成为中国推动的一项重要议程。2015年3月,在国务院授权下,国家发改委、外交部和商务部联合发布了《推动     

浙江省强力推进区域港口一体化改革经验

正浙江省是海洋港口大省,拥有深水自然岸线754 km,港口深水岸线资源数量和质量均居全国前列,现有宁波-舟山港等4个沿海港口和杭州港等7个内河港口。近年来,浙江省认真学习贯彻习近平总书记关于港口建设发展的重要指示和批示精神,贯彻落实新发展理念,深化港口供给侧结构性改革,推进港口资源整合,加快港口提质增效升级,统筹区域沿海港口、内河港口、内陆无水港一体化发展,取得明显成效。     

中国—东盟海上互联互通影响因素分析及对策建议

在"21世纪海上丝绸之路"建设过程中,交通基础设施发挥着重要的先导性作用,而东盟地区是建设"21世纪海上丝绸之路"的优先方向。本文在理论层面分析了东盟地区港口建设投资的影响因素,旨在有序推动中国-东盟海上互联互通建设,同时也为中国港航企业实施"走出去"战略提供科学合理地参与路径。     

海上丝绸之路战略与港口网络化发展

海上丝绸之路从海上联通欧亚非三个大陆,港口成为海上丝绸之路的战略节点,将我国港口城市与沿线国家临海港口城市通过海上大通道连接起来."21世纪海上丝绸之路" 和"走出去"发展战略为我国港口国际网络化发展提供了支撑,形成了名义集装箱居世界前两位的全球码头运营商和一批国际码头运营商.同时,我国已经成为世界港口大国,货物和集装箱吞吐量前10大港口中我国占据7位.面对国内经贸发展新常态,为提高资源利用效率,港口业积极推行港口资源整合、发展内陆无水港、完善集疏运系统,极大促进了港口国内网络化发展.     

“海丝”起点再扬帆

<正>东南沿海的泉州湾,是古代"海上丝绸之路"的起点;泉州是联合国教科文组织唯一认定的"海上丝绸之路"起点城市,曾创下与98个国家、地区政治、经济和文化交往的记录。自汉朝开始,中国与马来半岛就已有接触,尤其是唐代之后,来往更加密切,作为往来的途径,最方便的当然是航海,而中西贸易也利用此航道作交易之道。泉州早在宋元时期就被称为"东方第一大港",与埃及的亚历山大港并称为世界最大港口,元朝初期朝廷就在泉     

湛江加快建设半岛港口群打造国际航运支点

<正>广东省湛江市2月26日上午召开全市港口工作会议,市委副书记、市长王中丙强调,落实中央、省领导关于加快湛江港口建设的重要指示精神,坚定实施港口带动战略,加快推进湛江市港口开发建设从湾内走向半岛,构建具有现代竞争力的半岛港口群,打造国际航运支点。长期以来,湛江港的发展以湛江湾为中心,重湾内轻湾外,先湾内后湾外,湛江湾外的港口开发建设长期滞后于湾内。王中丙强调,要明确任务,重点是统筹推进湾内湾外港口建设,加快建设雷州半岛港口群,打造国际航运支点。加快规划修编,进一步     

上海港岸线的使用评价与管理

<正>上海岸线北起沪苏交界的浏河口,南至沪浙交界的金丝娘桥,包括黄浦江两岸、长江口南岸、杭州湾北岸、崇明岛、长兴岛和横沙岛在内的岸线总长596.6km(不包括内港岸线)。加强合理利用岸线资源和科学规划港口建设的宏观管理,对上海城市和港口总体规划的实施,推进国际航运中心建设,具有积极的推动作用。     

21世纪海上丝绸之路背景下的港口建设

<正>港口建设是海上丝绸之路建设的重要环节,也是海上丝绸之路经济带能够建成的关键点,除了自身建设外,我国与沿线有关国家在港口建设方面开展了广泛的合作海上丝绸之路是国家主席习近平2013年10月访问东盟国家时提出的战略构想,这个倡议获得了沿线各国的支持,现在正处于协商、制定发展规划,落实各种措施的阶段。经过海上丝绸之路沿线国家的共同努力,在不久的将来,一个横跨亚、非、欧的海上大陆桥即将建成,     

一带一路下港口成为中国经济的“海上马车夫”

<正>作为我国海上丝绸之路的桥头堡,港口同时也是"一带一路"背景下拉动经济的海上马车夫。为防止"一带一路"港口水利投资的盲目扩张,港口效率评价无疑为这股投资热潮打了一剂"预防针"。综合考虑港口的运营效率和经济效率两方面后发现:我国港口运营效率与港口规模明显呈现倒U型,投资的加快并不能带来港口运营效率的有效改善,两者反而呈现出负相关性。一带一路港口对腹地经济的贡献度稳中有升,经济效率震荡中整体改善。