班轮业还会出现“新大陆”吗?

<正>当下的班轮市场并购整合是正常现象。那么,下一起并购事件何时发生?并购对象又将是谁呢?对于当前的班轮市场,鉴于贸易依旧低迷,很难判断说何时是最低点,何时能够反弹?因为前几年已经有无数个预测被现实"打脸"。但不管如何,有企业要发展,有企业要出售,有企业要整合,都是正常的现象。也许,人们比较好奇的是即将到来的下一起并购对象会是谁?     

世界两大保赔协会宣布合并

3月16日,North P&I 和Standard Club 宣布已就拟议合并进行了讨论,这可能是整合专业保赔业务各种举措中的一部分. 据消息人士透露,合并后的公司可能被称为The North?Standard P&I?Club.     

ESI,专业化的虚拟仿真技术推动数字化造船

在工程仿真领域,有一家以提供专业化的仿真解决方案享誉业界的公司引起了记者的注意,这家公司何以能在激烈的全球CAE行业中赢得越来越多的市场?其解决方案的特点是什么?其未来发展和技术研发方向是什么?面对中国技术创新的巨大机遇,以及中国已成为造船大国并向造船强国转型的时机下,该公司如何布局中国的CAE市场?其仿真技术和方案能给中国船舶工业转型过程技术创新带来什么益处?带着这些问题,在一个初冬的早晨,本刊记者对这家的全球运营官ChristopherSt.John博士进行了专访。     

在港口产业结构调整中找准发展地位

目前,上海港正处在前所未有的港口产业结构调整中,其调整的目标定位,就是"围绕一个目标,做好两篇文章".一个目标,就是把上海建设成为国际集装箱枢纽港;两篇文章,就是搞好集装箱深水港建设和调整黄浦江两桥(杨浦大桥、南浦大桥)之间的港区产业结构.在这个港口产业结构调整目标定位下,两桥之间的老港区,正在加紧进行产业结构调整.我们军工路港务公司是一个经营散货装卸的老港区,由于我公司地处黄浦江下游杨浦大桥以下的吴淞地区,因此未被列入上海港港口产业结构调整的范围,今后公司的生存和发展就只能靠自己了.近年来由于集装箱运输的迅猛发展,使件杂货越来越少,加上市场竞争日益激烈,使我公司生存和发展的空间受到严重影响.在某种意义上说,散货码头已经风光不再,变成港口产业结构中的"夕阳产业".如何在港口产业结构调整中生存和发展,找准自己的市场定位,已经成为公司今后一个时期极需解决的首要问题.     

中国能否实现“邮轮梦”

正中国能否实现"邮轮梦"?这是一个很大的课题。从邮轮市场来看,中国邮轮市场将何去何从?中国邮轮游客与国际邮轮公司间的磨合将走向何方?目前都是未知数。从邮轮建造来看,三菱重工的结局会是一种警示吗?从邮轮衍生市场来看,通过发展邮轮市场,或许能够促使中国产业实现升级换代。     

从市场营销角度反思港口码头定价政策

价格是决定公司市场占有率和盈利率的最重要指标之一.市场营销定价策略主要关心两个问题:一是为了偿付所有的债务,需要从目标客户那里获得多少收益?二是目标客户愿意为我们的产品/服务支付多少费用?在研究港口码头定价的过程中,我们需要考虑:1)变动成本;2)可变成本加固定成本;3)总单位成本加利润率;4)给客户带来的利益价值;5)客户盈利空间下的支付能力;6)替代产品/服务的市场价格.     

“加油”中远

近年来,世界市场环境错综复杂,如何以较少的成本,实现较多的加油量,并换取更多的利润,是中燃新加坡公司面临的重要任务。该公司围绕“控制成本、精益管理、防控风险”的理念开展工作,实现了“中远燃油价格显著低于市场价格”的目标,燃油集中采购取得重要突破。通过市场调研和反复研究,公司认为集中采购战略是应对中远船队快速扩张,成本压力不断增加的客观要求和有效途径,在中远集团和中燃总部支持下,中燃新加坡公司作为集中采购的主体,将中远系统分散的燃油采购资源进行整合集成,努力发挥整体和规模专业化经营优势,在世界燃油价格大幅上涨、…     

中国物流围墙倒塌之后

今年是我国物流业全面对外开放的元年,外资独资的国际多式联运企业堂而皇之地成为我国市场的主流,本土物流业也在迅速地向国际运输“门到门”的模式转变。此前,割裂在公路运输、水运、空运、铁路运输业内的大小公司,将以集装箱为媒介,逐渐被全球级的多式联运体系整合,单一而传统的运输方式将有机地组成一种国际间的连贯运输。去年12月11日,中国政府对外资物流独资经营全面解禁。我国物流企业在失去了政策保护伞后能否健康发育?     

集团企业内部资本市场形成动因和运行机制研究

研究了集团企业多元化的发展历程,基于对组织能力的认识,强调了内部资本市场在价值管理中的作用,指出公司层战略在追求母合优势过程中要借助内部资本市场才能发挥作用,结合集团企业的内外部管理环境建立了一个整合的治理框架。     

天津港焦炭装箱运输开发现状及发展设想

一、分析市场,选择目标,市场推广,运筹帷幄2004年初,根据市场目标责任分工,在天津港集团业务部门的指导协调下,天津东方海陆公司负责焦炭进集装箱的市场开发和推广工作。根据对市场分析得出:(1)天津港出口焦炭货源市场得天独厚,焦炭进箱具有潜力。2003年全国出口焦炭约1400万吨     

产融携手“雪中送炭”航运业

正古老而传统的航运业该如何走出颓势?当前,在航运业供给侧改革之余,航运金融业同样被予以厚望。可以预见的是,未来,随着航运与金融跨界融合的进一步加深,航运与其他相关产业如贸易、制造、信息技术等领域的横向整合也将提速,形成航运业新的利益共同体与市场机遇。     

港口集团组建中目标港口的搜寻和选择

随着资本市场的逐步完善和企业重组整合进程的加快,通过并购方式组建港口集团,已成为企业发展必须面临的重要问题。企业并购是一项复杂的系统工程。统计数据表明:30%的并购以失败告终,50%的并购最终被实践证明是不成功的。其重要原因之一是对目标企业分析不够,导致组建后续活动     

集装箱港口的服务市场

<正>一、市场的要素 要分析一个市场的结构,首先就要明确该市场的主体,即这个市场中的买者和卖者是谁。 毫无疑问,集装箱港口服务的买者是集装箱班轮公司、驳船公司、贷代公司和集运公司等,它们为了能顺利完成货物的运输,要求集装箱码头提供集装箱和换装作业,以及集装箱和箱内货物的交接和保管等各项服务。 确切地说,集装箱港口服务的卖者应该是集装箱码头公司,而并非一般所认为的集装箱港口。因为:首先,只有码头公司才被认为是独立的企业,按照市场规则向船公司和货主提供各种码头服务。其次,港口是一个综合概念。现代港口(第三代港口)具有五大功能,即装卸运输功能、工业功能、商业功能、物流功能和信息功能。甚至还有人认为港口和     

迈出品牌经营战略竞争的重要一步--泛亚航运有限公司成立之际访总经理韩国敏

踏进5月,全球航运步入了枝繁叶茂的旺盛生长季节.在上海在中国在全球各大港口,映入眼帘的是派紧张繁忙、大吞大吐的向好景象.抓住几十年未遇的航运高峰机遇,中远集装箱运输有限公司以实施品牌经营战略为主导,通过对中日和沿海两大航线目标市场的策略整合,组建近洋品牌服务新平台,进一步提升市场竞争力.5月18日,以中远集运中日航线和沿海航线经营为主体的上海泛亚航运有限公司在沪宣告成立.适逢新公司成立,记者走访了刚刚上任的公司总经理韩国敏.     

风顺扬帆正远航——记青岛远洋运输公司2004年经营管理工作

面对国际干散货市场起伏多变的形势,如何找到控制航运经营的潜在风险和实现收益最大的最佳结合点,在市场涨跌中,取得经济效益的快速增长和竞争力的进一步提升?青远公司的回答是:以动制变,在创新中求发展。公司以科学合理和更加透明的团队智慧集成机制,来提高市场预测和经营决策的准确性,提升对市场的反应能力,尽可能地降低风险。一个最明显的变化是,公司每季度都召开航运经济活动分析会,除了总结回顾前一阶段的工作外,对市场形势和市场走势进行分析和研究更是其中一项重要的内容。每月召开一次航运市场分析会,公司主要领导与业务骨干一起研…     

造船业整合将至

我们曾在2008年4月预测：全球造船业将经历一个行业整合过程。如今预测已经成为现实。在市场不景气的大环境下，行业的集中度提高是一个自然过程，这也是为什么小摩（Morgan Stanley）考虑同美联银行（Wachovia）合并。鉴于当前全球金融市场的状况，我们认为一些船厂将面临危机，我们将看到全球造船业进行行业整合。     

造船业整合将至

我们曾在2008年4月预测：全球造船业将经历一个行业整合过程。如今预测已经成为现实。在市场不景气的大环境下，行业的集中度提高是一个自然过程，这也是为什么小摩（Morgan Stanley）考虑同美联银行（Wachovia）合并。鉴于当前全球金融市场的状况，我们认为一些船厂将面临危机，我们将看到全球造船业进行行业整合。     

德鲁里集运业或将出现第二波并购潮

正航运咨询机构德路里(Drewry)日前表示,尽管目前集运市场上的并购项目并不能直接解决整个行业运力过剩的问题,但是行业内的运营商正在向数量更少但更强大、更稳定的方向迈进。因此,为了能在市场上保持竞争力,中型集运公司未来很有可能将进行第二波并购潮。德鲁里称,日本三大航运公司川崎汽船、商船三井和日本邮船同意成立一家新合资公司来整合其集运业务,预计这一方式会被更多公司效仿。此前,海事战略国际(MSI)有数据显示,尽管目前集运运价比年中的最低点略有改善,但整个集运市场仍然承受明显压力。尤其对于中小型集运公司来说,     

上海航运保险如何突破“中国式困局”

市场容量巨大,却缺乏市场话语权,这是中国被公认为航运大国却无法成为航运强国的根本原因,航运保险业同样存在这一"中国式困局",目前,上海在多方利好以及各项优惠政策的推动下,是否能够率先突破?     

为"一带一路"打造海运综合平台对话国际货币基金组织前副总裁、国家金融研究院院长朱民

记者:2016年我国吸收外资同比增长4.1%,与2015年相比,增长速度有所放缓,所以我们是不是应该将其视为一种令人担忧的信号?您认为中国政府应如何为外商投资创造更适宜的市场环境? 朱民:纵观全球,外商投资都处于放缓的状态,这在2017年是很重要的事情.中国现在是世界第二大经济体,对外投资在不断增长,我认为这是一个自然的发展过程,由于中国的制造能力和创新能力强,所以我们可以看到这样的情况:很多外国公司都对在华投资感兴趣.中国政府将进一步开放中国市场,扩大外国公司对中国感兴趣的领域,以进一步扩大外国公司对华投资.