中国汽车营销技术批判

2004年以前的汽车市场。粗放的营销方式应该说给汽车企业的发展立下了汗马功劳，在短缺的市场阶段，过多地考虑产品细分、品牌定位只能降低企业的效率，阻碍企业的高速发展。然而当竞争加剧，买方市场开始形成，如栗仍然维系原有的方式。由于专业性的不足和系统性的割裂，使得如同拙劣的厨师浪费了昂贵的食品原料，却说“我把所有的东西都用了，还是不行”。     

巴黎车展中国车现象透析一、二——西方媒体热于宣传中国车背后隐藏着什么

2006年巴黎车展国内多家企业参加这个重要的展览，应该说具有开创性。在国内外广泛宣传的背后，形式上很火爆，但内容上却差异很大，它似乎总是让人感觉到一些不和谐的声音!这就不得不让我们希望更多地了解欧洲媒体的声音，因为无论是它们宣扬中国汽车“威胁论”，还是对廉价一词的误解以及或多或少的排外倾向，均反映出对中国汽车的关注程度，在这层面基础上再去探究法国及欧洲媒体观点的起因，不但会有助于我们企业的发展，同样也能更有助于了解我们这个主流汽车市场对汽车自身的影响。     

抄袭之路与借鉴之道

随着2008年序幕的拉开，在刚刚结束的“2008年底特律国际汽车展（北美国际汽车展）”上，以中国汽车五虎将为代表的民族汽车企业闯入了车展。在当地引起惊呼的同时，又传出了现今国内汽车产业并不新鲜的指控——“抄袭”。面对这样的指控，有些国内制造商会借口：当初日本不也是先从抄袭开始的吗？！这是必经之路。殊不知这是一种完全错误的理解。     

汽车召回--绕不开的篱笆墙

在中国的成语中，有“防患未然”一词，它的意思是说要防止祸患于发生之前，以免铸成大错。而目前在业内外被炒得沸沸扬扬的“汽车召回制度”，无外乎也是这个用意。出了问题不怕，只要告知公众、及时补救，哪怕是再大的问题，也能将损失和所可能产生的潜在危害减少到最小。公开召回、及时补救，无疑是理智、科学、严谨、坦荡和负责的态度，是汽车生产企业必须具备的素质、能力和应尽的义务。     

起名时有点创意好吗

一些自主品牌汽车在初期发展时抄袭或模仿洋品牌车型的现象备受诟病,但从2012北京国际车展上看,模仿抄袭行为少多了,说明自主品牌汽车在独立设计上有了很大的进步。然而,人们发现一些自主品牌车型上又出现了新的抄袭——名字抄袭,也可以说成是＂重名＂。就以某厂商推出的＂E系＂车型为例,让人看到后就感觉不太舒服。不是因为它的外形与奔驰B级车非常相像,而是它的名字让人觉得有点不舒服。我们都知道,奔驰的汽车以＂级别＂为车型命名,     

商用车轻量化问题亟待突破

随着国家节能减排．绿色环保政策法规的逐步实施，汽车轻量化概念为越来越多的企业所重视；围绕汽车轻量化的一些问题，国内的一些企业在外方的技术支持下，汽车轻量化的研发工作已有起色。然而在自主品牌占绝大多数的商用车领域，其轻量化的工作却很难付诸实践。     

是谁推动中国汽车运动产业的发展?

我国的汽车运动产业在F1以及一系列世界定级赛事落户中国的刺激下．开始释放出前所未有的能量。尽管这项产业的发展尚处于初级阶段，但是我们已经看到越来越多的人，越来越多的企业开始对中国本土的汽车运动产生了兴趣，他们开始不遗余力地将自己和拉力赛、场地赛以及各种新兴的汽车赛事捆绑在一起，推广自己的同时，他们也在为中国的汽车运动的发展起到了不可或缺的推动作用。为此，本刊编辑部采访了横滨轮胎和中国石化润滑油公司。     

2004年车市谁主沉浮

在历史跨入2004年的时刻，中国车市群雄四起、逐鹿中原、问鼎天下，用一汽集团老总竺延风的话来说，叫“乱云飞渡难从容”。汽车产业目前投资空前高涨，各省市地方拟建和在建汽车工程都在大干快上，各地方汽车企业和民营汽车企业都在努力的发展和壮大，与国内的三大汽车集团一起形成了汽车市场繁荣的向好势头，炫目多彩的新车型不断上市，汽车产业一片火红。     

合资自主掀起中国造热潮

2010年3月全国两会期间，最流行的一个词是“自主”，时隔半年后，盛行于汽车界的一个词——“合资自主”。一时间，两者间的较量成为业界关注的焦点。有人说一股合资汽车企业筹建自主品牌的风潮正在席卷整个中国汽车业。也有人说这昭示着我国汽车工业’坷在走过近30年合资模式后，一个新的时代已经来临。     

谁改变了中国汽车工业的格局——入世五年的评说

正是这些自主品牌汽车的诞生．改变了中国汽车工业的格局，那么又是谁在支持着这种格局的改变？是否可以说．除了在这些年中，一大批民营汽车零部件公司的茁壮成长．产品品质不断提高．为自主品牌汽车提供了大批质优价廉的配套件，另外一个关键因素就是国内诞生了一批像同济同捷这样一些能够自主研发的汽车设计工程机构。[编者按]     

俄对中国车说“不”教会了我们什么

2006年以来俄罗斯已经成为中国汽车出口的第一大市场，这是一个事实。中国几家进入俄罗斯市场较早的汽车企业，在俄罗斯进行工业化组装的计划不得不搁浅，这也是事实。虽然很多企业不愿意正面回应这个问题，然而进入7月，从俄罗斯方面传来的消息再一次印证了这个事实，有5家中国汽车企业在俄罗斯的建厂申请被拒绝。[第一段]     

一汽、东风两巨头缺席上海车展的反思

本届上海车展，数千家汽车企业汇聚，国外汽车巨头更是摆出最强阵容。然而，一汽、东风两巨头却选择缺席上海车展，放弃了与国际国内众多汽车厂商争奇斗艳的机会。国内三大汽车集团只有上汽集团在家门口“独舞”，成为2007上海车展的一大缺憾。[第一段]     

并不仅仅是模仿秀——比亚迪F3

通用说奇瑞QQ模仿SPARK，本田说来宝SRV横仿CRV，中国汽车业似乎总是在模仿中寻求焦点，比亚迪似乎也不例外，新车F3，也被丰田公司认为有抄袭花冠之嫌。但我们要说，站在别人的肩膀上，那是当然走得快了，能从简单模仿中脱颖而出，在产品质量上拿出真东西来，那你就不是横仿了，甚至是创造了。[编者按]     

高科技的“圈套”

KERS是应这个时代的需要而被引入F1的。然而，在这一点上，FIA和汽车厂商之间一直问题不断。是否应该使用该设备？究竟应该怎么抉择？     

9月国内车事回眸

1．9月4日～7日，戴姆勒一克莱斯勒公司及德国宝马汽车公司分别表示：中国双环汽车存在明显抄袭迹象。对此，将保留使用法律手段的权利。 随着中国与WTO全面接轨，国际社会通行的“知识产权”游戏规则，也在以一种前所未有的压力向中国走来。我国已经提前进入了涉外知识产权纠纷大规模爆发时期，比预测提前了5～10年。从近几年中国多起汽车知识产权案中可以看出，目前，外国汽车企业已经将知识产权保护作为他们对付中国汽车企业、抢占中国汽车市场的斯巴达摩之剑了。[第一段]     

好眼缘 奔驰新一代C级

眼缘，对于这个词语我们并不陌生，它在辞典中．有着这样的释义：两人在第一次见而的时候被对方的外表长相、气质神韵所吸引。诚然，在“眼缘”一词的背后，或许演绎了很多罗曼蒂克的故事，然而在汽车的世界中．如何让某款车型拥有好眼缘，进而与消费者“喜结连理”，则是汽车厂商们肩负的使命。     

2006，制造商们的小乐观

刚刚过完新年，手边有一份国内各大汽车制造商2006年销售预期目标的汇总。于是一刻不得闲地在这些纷繁复杂的数字间仔细研究了起来。一些很有趣的东西浮现了出来，今年的乘用车制造业的趋势也被画出了一个大概的轮廓。     

浅谈汽车广告策划

自1895年美国杜里埃兄弟在汽车杂志《无马时代》的创刊号上发布的第一个广告起，距今已近110年。汽车广告史上美好的东西得到了必要的沿袭与传承，至今还在影响着现代广告人。然而，现代社会中体现更多的是汽车广告的变迁与创新。近年来，广告频繁“变脸”，且速度越来越快。当我们全面、客观、深刻地审视中国这个以超过30％的速度快速成长的汽车市场时，就会发现汽车广告越来越紧扣中国市场的脉搏，本土化程度越来越高，无论是本土品牌、合资品牌还是外资品牌，都在努力做到应“市”而动，并把握好广告运动节奏，这是做实效汽车广告的前提。可以说，没有运动的广告思维就没有实效的汽车广告。     

日韩系还是德国车 谁将赢得中国战场

哪一种车更适合未来的市场，日系、德系还是美系?在汽车的领地里，这是永远充满着魅力、争论与思辨，而被谈论不休的话题。然而就像闲论不同种族的人一样，我们不必得出某个统一的答案，因为争论本身似乎已完成了这个话题带给我们的全部价值。     

汽车百货的生存之路

汽车百货，一个陌生的合成词，但分开来看却是人们再熟悉不过的两个词：“汽车”与“百货”。中国的汽车工业在近几十年来无论是走什么途径，都是以大踏步的姿态在向前迈进，尤其在一些发展比较快的城市，如北京，上海和深圳，汽车的保有量与日俱增，可以说汽车已走入寻常百姓家。百货，从计划经济就开始有一种零售业经营方式，虽然经历过不同的称谓。