自主也讲条条大路通罗马之三——自主走国际化路线谁最害怕

在国外时，经常会出现一些不可思议、甚至难以想象的事。其中在工业制造圈子里，人们提起中国的安徽，可能没有几个人知晓，而一提起中国的黄山、提起中国的奇瑞，却是大名鼎鼎。这一静一动两大特产，俨然成了现在安徽的两大名片!前者自不必多说，那是罕见的自然遗产；而后者却是汽车人实实在在打造的一个品牌。虽然这一现象发生在不大的范围内，但却是体现了奇瑞汽车的影响力在与日俱增!这不仅仅是奇瑞车越造越好、更由于它的出现使中国汽车有了跨越式的进步。     

制约日系车疯狂扩张的办法在哪

随着丰田卡罗拉的强势推出，市场一时间徒增了很大的不确定因素。由于日本车在北美、欧洲以及亚太市场势头超乎寻常的强劲，往往会对本土的汽车制造形成规模化的冲击!合理的加以限制，自然也就成了维系汽车市场平衡的关键。这里既不是什么缺少大国风范的小家意识、又不是吃不到葡萄的妒嫉心态，关键是无法失去这种平衡。尤其是在自主车型根本无法从综合方面挑起市场大梁的时候，限制措施更显得无比重要。     

日本汽车为何越被“抵制”越强

车展展什么、看什么，几乎人人都有自己的小算盘。尽管是各有各的观点，但在广泛的理解中，哪几个企业、哪几种车型系列，还是被公认为各个车展不可或缺的常客。像企业中的大众、丰田、通用、福特以及奔驰、宝马等等；而车型中又有概念车、新技术代车型等，这些都可以说是一个都不能少的。     

什么点住了国车原创设计的死穴（上）

现在，随着中国汽车的日益国际化进程的强化，对国内企业原创设计＼开发的需求也在不断的提升。这期间，国内车型在国际市场遭遇阻击、围堵的现象越来越甚，以至于国外有的媒体舆论多以模仿、抄袭为名屡加指责，甚至将中国崇尚的文化之父孔夫子也拽出来加以嘲讽!这就不能不真正触动到每一个中国人造车思想的深处!     

巴黎车展中国车现象透析一、二——西方媒体热于宣传中国车背后隐藏着什么

2006年巴黎车展国内多家企业参加这个重要的展览，应该说具有开创性。在国内外广泛宣传的背后，形式上很火爆，但内容上却差异很大，它似乎总是让人感觉到一些不和谐的声音!这就不得不让我们希望更多地了解欧洲媒体的声音，因为无论是它们宣扬中国汽车“威胁论”，还是对廉价一词的误解以及或多或少的排外倾向，均反映出对中国汽车的关注程度，在这层面基础上再去探究法国及欧洲媒体观点的起因，不但会有助于我们企业的发展，同样也能更有助于了解我们这个主流汽车市场对汽车自身的影响。     

自主也讲条条大路通罗马之二——自主品牌一飞冲天的底气应在于技术

这些年随着自主创新的深入，企业所看中的、业界所关注的，也逐渐开始从做车的形式问题向更多的内容深度转化。汽车到底是为了中看还是中用？其实早就有了一个共识。归根结底汽车还是代步工具，它还是需要在安全、便捷技术、可靠性等方面体现出功力才成。为什么要看中汽车中的技术，已不完全是拥有与掌握的简单概念，更多的是要在残酷的竞争中落于不败。[第一段]     

什么点住了国车原创的“死穴”（下）

如果说，影响原创设计的外在原因，是与环境息息相关的话，那么，它的内在原因则是与企业自身的主观能动性紧密相连的。俗话说，手落后只能是落后一时，而心落后则是要落后一世!这就充分表明了，企业只有从内心深处对原创设计重视，才能使发展更具远见性。如果说汽车是一个完整的系统工程的话，那么说深一点，原创设计就是这一系统工程的规划。要是规划上存在问题，可想而知这个工程会是什么样的结果。涉及到具体的规划问题，必然要有设计决策、设计思想、竞争突破以及比较意识的存在等等。     

试谈比氢能和电能更应重视的能源问题

发展氢能源的问题，一时问在业界造成了很大的反响。这不但对能源与汽车的结合问题产生了很大的模糊感，还对国内汽车究竟要走什么路，提出了不同的建议。对于我们这样一个汽车基础不够扎实、能源压力又迫在眉睫的国度，迅速地找到适宜于自身行业发展的办法，确实再重要不过了。然而，面对突如其来的能源问题，解决并非是一朝一夕的事，更不是哪种新事物可以轻松替代的。所以，认真地应对能源问题所发出的警告，从自身适应能源问题的特点上找解决办法，才不失为科学的手段。毕竟，我们产业的基础就摆在这里，不可能因使用某一种能源，就发生翻天覆地的变化。能源的转换，也要有个与基础结合的问题。如果忽视了与能源的有机结合，必然还会被能源之外的问题所困扰。     

也谈汽车技术的鱼与熊掌兼得的问题

近日来，围绕着科技与汽车发展的话题，大有越来越热的趋势。一方面是长安刚刚公布了以科技为主的发展宣言，继而吉利也宣布与同济大学签订战略合作关系，都给人一种要憋足劲大干一场的感觉。这种想法、做法固然无可厚非，在为企业击掌叫好的同时，我们也应清醒的意识到，汽车本身就是科技的主体，     

从江淮转型看国企自主发力

如果说民营车企的自主发展声势一浪高过一浪的话，那么更值得关注的造车自主问题，恐怕就是国有企业的自主动向了。原因很简单，一方面是国有企业占据着巨大的产业份额，它的一举一动直接关乎着整体格局的变化；另一方面国有企业通过多年来的合资引进，已逐步形成厚实的技术消化基础，国有企业更在汽车制造方面得以起到面的带动作用。[第一段]