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漫长的海岸线和长江流域的良好水深航道为我国提供了有利的建港条件.目前,沿海地区及长江流域沿线建造了数以万计的大小港口,大多数港口都少不了用到防汛闸门.由于现阶段港口防汛闸门的设计和制造尚未形成统一的标准,导致港口出现了品种繁多、形状不一的防汛闸门,其中有相当部分不能满足结构紧凑、使用方便、安全可靠的基本要求.这里介绍一种我们设计的并在实际使用中受到普遍称赞的防汛钢闸门(如图1所示). 相似文献
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船闸闸门是船闸工程的重要组成部分,闸门调试是船闸大修的关键内容,结合芒稻船闸大修提出船闸横拉门调试要点。 相似文献
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从船闸灌泄水非恒定流对闸室与引航道水力特性的影响出发,通过物理模型试验观测了引航道的波动形态、波动水力特性;探讨了闸首处最大水面升降与最大流量、引航道长度的关系;分析了闸室超高(降)与引航道水面升降对人字闸门的影响。结果表明调平闸室与上下游水位后,人字闸门的内侧(闸室)承受惯性水头,外侧(引航道)承受水面周期升降,人字闸门承受正反水头的作用,该水头呈抵消趋势,所以引航道水面升降有助于反向水头的减小。同时,讨论了惯性超高(降)改善措施、引航道水面波动的利弊及对集中输水系统船闸人字闸门的影响。 相似文献
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介绍了鹿特丹、伦敦、纽约等9个主要的外国河口港在航道上建筑船闸的情况,可供我国河口港建筑挖入式港地或航道闸门时参考。 相似文献
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<正> 天津港船闸位于塘沽海河入海处,随着经济的发展,通过船闸的船舶和车辆越来越多,特别是过往东西两个闸门的车辆由最初的日通过几辆次,载重量最大的不超过4吨,发展到现在的日通过3000多辆次,载重量多数在8吨以上.如此繁重的交通量使得东西闸桥面及上台车原有的结构型式与之不能相适应,千万桥面及闸门上台车的维修周期从开始的十年以上,逐步缩短为五年、三年、两年.不仅如此,每次维修投入的费用也在不断增加,每次维修都会对正常的通航通车造成较大的影响.为改变这种日趋恶化的交通状况,在1966、1977、1989年的大修中都对闸门桥面和上台车的结构进行过技术改进方面的探索,但都收效不 相似文献
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船闸闸门增设浮箱问题的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
叙述了船闸大修时闸门增设浮箱的缘由 ,对不同类型闸门受力部件的影响 ,需要注意的事项等方面进行了阐述 ,同时对浮箱的增设提出了一些建议 相似文献
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本文提出了T、L、X焊接构件的超声波探伤,解决了水电闸门中复杂焊接构件的超声横波探伤中的难题,还介绍了对这种构件中缺陷性质的识别方法。 相似文献