《海员培训、发证和值班标准国际公约》的历史与现状

随着国际贸易和国际航运事业的迅速发展，从事海上航行船舶的船员供不应求，由于对海员的培训、发证和值班缺乏统一的国际标准，不少的海上事故都是由于人为因素造成的，换言之，由于一些海员的素质不高，对船舶的技术状况缺乏应有的了解，不能完全掌握新的技术，或对复杂的海上环境不能完全适应，缺乏应变能力。     

《海员培训、发证和值班标准国际公约》2010年修正案

1背景 随着国际贸易和国际航运的迅速发展，从事海上航行的船员供不应求。由于对海员的培训、发证和值班缺乏统一的国际标准，不少海上事故由人为因素造成。部分海员素质不高，对船舶的技术状况缺乏应有的了解，难以全面掌握新技术，或对复杂的海上环境不能完全适应，缺乏应变能力。     

海员的航海生活对心理健康的影响

1 海上单调的生活是影响海员心理健康的一个重要的因素。海员远航时，由于长期与社会、家庭分离。特别是结婚不久的海员要比其他人忍受更多的分离之苦。远航期间，工作形式固定呆板，缺乏丰富多彩的生活，外界信息闭塞，不能见到亲朋好友，不能领略和体验尘世的喧闹，每天的周围环境没有太多的变化，同样的海，同样的住舱、灯光、颜色、气味和噪声等都会影响到海员的心理健康。     

浅析《海上事故后公平对待海员指南》与船长的沉默权

海上运输是世界贸易的主要承载者，世界上绝大多数货物的交付是通过海上运输来完成的。海上运输的背后是无数辛勤劳动的海员，海员驾驶着船舶航行于世界各个地方，身处各种各样、完全不熟悉的法律体系的管辖之下，因此，与其他行业相比，海员职业性质非常特别，需要给予特别的法律保护。最近几年，在发生海上事故后，海员被拘留甚至被刑事诉讼的案例时有出现，     

提案建议

全国政协委员、交通运输部安全总监刘功臣： 提高海员职业的吸引力 近年来,船舶运营周转加快,靠岸时间越来越短,海上安全和环保的要求进一步提高，海员劳动强度增加。特别是海盗活动猖獗，进一步增加了海员的职业风险。这些问题的存在，大大降低了海员职业的吸引力。     

GMDSS:保障海上安全

早期的遇险安全通信系统以中频莫尔斯电报通信及航行船舶互救为基础．有效联系距离为100～150海里。由于遇险报警依赖于人工操作；对于遇险的高频值守未作相应规定．无法进行远程报警；遇险通信手段不同的船舶．不能相互沟通并缺乏有效的搜救协调通信程序等原因，这样的遇险安全通信系统不能完全适应海上航行安全的需要。国际     

船员必备的技能——四证简介(上)

为了提高海员素质,保证船舶海上运输安全,上海市航海学会按照中华人民共和国海员专业训练发证办法和专业训练纲要的要求,于1984年4月23日开始创办“四证”专业培训班。“四证”,即指在船舶消防、海上急救,海上求生和救生艇筏业务方面培训学员掌握     

对航海医学教学改革的思考

本文结合海上急救课程的教学实例说明了本课程教学中存在的问题，并针对存在的问题以及航运业的迅速发展对海员质量和船舶安全航行的要求，提出了航海医学教学改革的设想和建议。     

中国海员的饮食与营养

由于海员长时间在海上航行,因此,其所处的环境比较特殊.船上的空间比较狭小,所能装载的新鲜蔬菜与食品也有限,加之船上的烹调用具也较简单,所以,船员的饮食与在陆地有较大的差别.海员还时常受到船舶噪声、振动和摇荡等因素的影响,其饮食规律也有所变化,导致了一些营养的流失.如果海员能够采取合理的饮食方法来均衡地补充营养,对海员保持良好的体质和完成航行任务具有重要的意义.     

关于现代天文导航系统的思考

国际海事组织决定于2010年完成STCW规则（《海员培训、发证和值班标准规则》）的修正案，并将于2012年生效。新的STCW规则修正案中一个最有争议的问题是天文导航是否继续保留作为培训要求。1目前船舶导航系统的状况随着现代科学技术的迅速发展，船舶海上导航定位技术日新月异。从早期传统的天文导航到航海雷达的出现．声纳技术的使用，以及各种无线电导航系统的相继产生．逐渐满足海上导航定位的要求。     

海员健康与体质系列讲座(二十)海员对胃病的预防

由于海员常年居住在船上,而船大多数时间在海上航行,其所处的环境比较特殊,船上的空间比较狭小,所能装载的新鲜蔬菜和食品有限,因此海员的饮食与营养与陆地有较大的差别.海员们还时常受到船舶噪声、振动、摇荡及晕船的影响,饮食规律也有所变化,所以海员发生胃病的比例比较大.据调查统计：在我国从事航海工作5～20年的海员中,患多发性胃病占调查对象的65.4%.由此可见海员受胃病折磨的人数要远远高于普通人群.     

注重《STCW95》修正案的要求加强船员适任能力检查

过 去,航运界一直注重通过增加和改进航行设备和仪器来提高船舶的安全性。在现代船舶中,每一项来自工厂的改进设备都无不与安全有关。但是在海上,除了这些航行设备和仪器,一项关键的因素,也是海上船舶安全航行所必须依靠的,这就是船员们。 被广泛引证的是 80%的海上交通事故归咎于人为失误。在船上,人的因素既可以通过技能避免一次灾难,也可能由于船上人员的能力缺乏而导致一场交通事故。《STCW95》修正案是加强这一新哲理的几个关键的初步修正案之一。它寻求建立起全世界范围内海员教育与培训基本标准,通过强调质量控制和基本能力的培训…     

色彩在船舶上的应用与安全

船舶上的色彩应用会直接影响海员的情绪、情感,进而影响到海员的身心健康和工作效率。分析和研究色彩的特性,将有利于揭示色彩与环境以及色彩与情绪、行为的关系,为色彩设计提供依据,给海员一个温馨的生活和安全的工作环境,以消除色彩搭配不当对海员造成的不良影响,减少人为因素导致的海上事故的发生。     

海员调整身体的三道防线

船舶在海上航行时,海员的身体会受到各种环境因素的不良影响,如果能掌握一定的健康知识并及时调整好身体的三道防线,那么对航行中的海员来说身体的健康会形成良性的循环.     

《海员培训、发证和值班标准国际公约》2010年修正案

2010年6月21日至25日,国际海事组织在菲律宾首都马尼拉召开外交大会,对《1978年海员培训、发证和值班标准的国际公约》作全面修改,其主要目的是要提高海员的素质,包括对船舶的驾驶能力和对海上恶劣环境及海盗等各种风险的应变能力。它表明国际上对海员的重视和期望提高到一个新的水平。     

港口国管理当局的船舶安全检查

国际海事组织(IMO)颁布的一系列国际公约，如国际海上人命安全公约(SOLAS)，海洋防污染国际公约(MARPOL)，海员培训、发证和值班标准国际公约(STCW)，吨位丈量和载重线(Load Line)公约等等，此外还有专门用于管理商用船舶(以下简称船舶)建造、船舶型号、船舶结构尺度、主机等船用主要机械系统的船级法规等，均交替适用于港口国管理当局实施的商用船舶安全检查。     

上半年海上伤亡事故数大幅下降

在全球航运量和世界贸易量均有所上升的背景下,上半年的海上伤亡事故数为1138起．同比下降18％。原因有几个方面：大量拆船降低了船舶的平均船龄;新交付船舶的科技应用大大降低了发生碰撞和搁浅的概率i最重要的是．港口国控制迫使船舶为避免滞留积极改进船舶状况。然而,业内人士认为．这并不能说明海员培训效果已大大提升,也不意味着保险费会有所下降。     

国内海事

中国海员证书全球通行；我国“自由”海员50000人；国内首开海上联合执法先例；重庆11艘劣质船舶停航整改；大连举行客滚船搜救演习；我国内地拆船量剧减八成……     

科技兴安构建渤海湾客滚运输实时预控管理平台

<正>自渤海湾发展客滚运输以来,安全形势一度十分严峻,重特大海上安全事故时有发生。由于船舶海上作业特点决定,行政和行业管理部门及企业对客滚运输船舶缺乏行之有效的预控监管手     

渤海海峡海域船舶定线制完善的研究

通过原始数据的采集分析及调查问卷，对渤海海峡海域的海上事故、船舶流、习惯航路、通航管理规定等船舶交通环境要素进行了量化分析。在此基础上结合IMO的相关规定、海员航行习惯、船舶操纵及航海技术领域的相关理论进一步分析了该海域现有船舶定线制连接部分的类型、组合方式、尺度、位置等问题。提出了该海域现有船舶定线制连接的比选方案，该方案对保障船舶航行安全具有重要意义。