2015 KAWASAK NINJA H2 饿狼传说

在铃木最早推出B-KING概念摩托车时,武装的就是"隼"并列四缸发动机+增压装置。当时"隼"的最大功率已经高达128.7kW,而增压后将增加50%功率,这意味着B-KING的最大功率高达176.5kW,相当于GSX 1400的两倍!豪雷克斯(HOREX)展示他们的概念车时,独特的VR6发动机让人震惊,所装备的增压装置更让人充满遐想!遗憾的是,"狼来了"只是厂家吸引眼球的噱头,到真正量产时,增压装置都不见踪影。但是现在不一样——"狼"真的来了!一场由增压装置引发的"腥风血雨",即将在公路上爆发!     

全球摩托车发展潮流探析

<正>如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点,那么时至今日,摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中,摩托车已经发展得高度成熟。动力装置方面,立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等,各种汽缸结构应有尽     

打破传统的宝马K 1200

正我们知道,很多厂家都有自己的拿手好戏。比如日本四大家最为熟稔的动力装置是并列四缸发动机,从本田的"火焰刀"到川崎的"忍者",从雅马哈YZF-R1到铃木GSX-R1000,无一例外搭载的都是高转速大功率的液冷、DOHC并列四缸发动机。宝马的经典传统则是"拳击手",这台历史悠久的水平对置双缸发动机是宝马的特征标志。但是,任何事情都是相对而不是绝对的,2004年,宝马突然做出令人震惊的举措,打破自己的传统,一下子挺进日本厂家最擅长的并列四缸发动机领域,这就是横空出世的K 1200 S!     

Suzuki发布2012款GSX-R1000

2011年11月，Suzuki发布了2012款GSX-R1000。新车装配了一台经过改良的并列四缸、四冲程、DOHC四气门、排量为999mL的水冷式发动机，缸径×行程的规格与现行款式同为74．5mm×57．3mm，     

MV Agusta发布2011款Brutale 920

MV Agusta日前正式发表了2011款Brutale920。该车采用一台水冷四冲程并列四缸、DOHC每缸四气门发动机,排量921mL,缸径、行程分别为73mm、55mm,Mikuni 46mm的节流阀、马瑞利（Magneti Marelli）的发动机管理系统,最大功率输出96kW。车身方面,以钢管式的车架配以后单边摇臂。     

英伦战士 2018 Triumph Daytona 675

正个性独特的并列三缸发动机,嘶吼出热烈似火的激情;决不妥协的偏激调校车架,宣示着厮杀到底的斗志决心;苗条犀利的简洁设计,摇曳着高冷美艳的风情……这就是来自英国的Daytona 675!在Daytona 675的胸膛里,奔腾着与日本厂家不一样的动力心脏,不是司空见惯的并列四缸发动机。而是并列三缸发动机!与上一代相比,尽管它的排量仍然是675m L,但是内心已经大起波澜,缸径和冲程从之前的     

Kawasaki发布2012款ZZR-1400

Kawasaki日前发布了2012款ZZR-1400（欧洲版本的型号）／ZX-14R（北美版本的型号）。厂方对这个新一代的产品形容为“最佳的地球加速机器”,它采用了新设计的车架并大幅度改良的发动机。新的ZZR-1400使用一台水冷、四冲程、并列四缸、DOHC4气门的发动机     

V4反击战 2019 Aprilia RSV4 1100 Factory

<正>在超跑领域,向来是日本四大家的当家发动机以及宝马的并列四缸发动机、杜卡迪的L型双缸发动机、阿普利亚的V型四缸在火拼。但是,从2018年起,杜卡迪突然转向,放弃了L型双缸,改用上全新推出的V型四缸。而且,这台V4发动机排量达到了1103m L,可在转速13000r/min时爆发最大功率157.5k W,扭矩则为124N·m(10000r/min),迅速成为炙手可热的超级跑车!对此,阿普利亚显然不会等闲视之,立刻予以强势反击,将麾下超跑升级为RSV4 1100 Factory,以更强的动力盖过了杜卡迪,显示卫冕V4超跑王者的强大决心!     

美国《摩托车世界》杂志’96最佳摩托车评选揭晓

△最佳超级摩托车日本铃木 GSX—R750·水冷4冲程并列4缸·排量749ml·最高功率77Ps/10000rpm·最大扭矩6.7kgf·m/7500rpm·长×宽×高2055×720×1135mm     

半个世纪的“并列四缸” 本田CB家族

<正>提到摩托车,我们很自然就想到摩托强国日本,想到他们最拿手的并列四缸发动机摩托车。的确,无论本田还是铃木,无论川崎还是雅马哈,都对并列四缸发动机异常熟稔,驾驭起来举重若轻,广泛搭载于跑车、街车、运动旅行车等各类车型上。其中,搭载了并列四缸发动机的本田CB家族历史悠久,口碑不俗,迄今进化历程已经达到50年。话要说回到20世纪60年代。当时,日本还没有竖起摩托强国的形象,主流是小排量的代步摩托车,而在大排量领域,日本摩托车对于欧洲、美国没有威胁力,骑手们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、     

热血年代

<正>在今年10月举行的东京车展上,川崎展示了一款令人吃惊的车型,这就是全新一代轻型跑车ZX-25R。其中,最吊人胃口的是动力装置—不是250m L排量的单缸发动机,也不是双缸发动机,而是高转速并列四缸发动机!或许,这是新一轮轻型跑车争霸赛的先声?上个世纪八九十年代,是搭载并列四缸发动机的轻型跑车的黄金岁月,特别是日本四大家都推出了当家花旦,如本田CBR250RR、雅马哈FZR250、铃木GSX-R250、川崎ZXR-250,各家摆擂设摊、明争暗斗,在公路上掀起了盛大的轻型跑车热潮!     

不一样的豪华四缸 宝马K 1200 LT

正让我们回溯到1983年。当时,摩托车业界大多数厂家都认为,以日本厂家为代表的并列四缸发动机代表着当时摩托车的最高技术水平,同时也是未来摩托车的发展趋势。但是,宝马没有一窝蜂地涌向并列四缸发动机这条"阳关道",而是另辟蹊径,走上     

上海日野P11C系列发动机结构特点及故障检测诊断

上海日野发动机有限公司生产的P11C系列发动机是直列式6缸柴油机,缸径为122mm,工作行程为150mm,缸心距为141mm,净质量为1070kg,其功率覆盖范围为205～280kW(功率可扩展到294kW).     

速度狂魔 四十年前的川崎H2

<正>当前最热最红的超级猛兽车型是什么?当然就是川崎H2啦!这台超级摩托车,武装了机械增压的并列四缸发动机,机械增压器采用行星齿轮装置,通过曲轴来驱动,从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9.2倍,进气流经由机械增压器后,气压提高至大气压力的2.4倍。得益于此,H2排量为998mL的并列四缸发动机爆发出更多的能量,最大功率高达147kW!如果     

不一样的动力巡航 本田X4

正众所周知,巡航车经典的动力装置是纵置V2发动机,同时也有并列双缸、横置V2乃至V4发动机,但是采用并列四缸发动机的则极其罕见。当然,罕见不意味着没有,事实上,上个世纪末到这个世纪初,本田就干过这事,推出了采用并列四缸发动机的巡航车X4。     

四缸风暴 盘点各种汽缸布局的四缸摩托车

<正>聊起现代摩托车,可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车,其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车,特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型。搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩:川崎"忍者"ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机;杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机。     

年少不可欺2019 YAMAHA YZF-R3

<正>排量只有300mL,净质量仅为150kg出头,轴距不到1400mm……毫无疑问,YZF-R3就是不折不扣的轻型车。可是,这台并列双缸发动机的超强的运动性能,让所有竞争对手,都不敢轻视这位轻量级跑将!2019年,YZF-R3再次进化—超过30kW的峰值动力、高规格的倒立式前叉、长摇臂设计的车架、降低了7%的风阻系数、提高到190km/h的极速……这些高性能的指标,让YZF-R3更加出类拔萃,在公路上霹雳飙行、追风逐云!     

上海日野P11C系列发动机结构特点及放障检测诊断

上海日野发动机有限公司生产的P11C系列发动机是直列式6缸柴油机，缸径为122mm，工作行程为150mm，缸心距为141mm，净质量为1070kg，其功率覆盖范围为205～280kW（功率可扩展到294kW）。     

特立独行的铃木TL1000S/R

<正>上个世纪90年代初期,日本厂家在生产性能出众的跑车时,都会自然而然地考虑用并列四缸发动机作为首选动力装置。因为,并列四缸发动机确实拥有很多优点,结构紧凑,运转顺畅,与缸数更少的大活塞发动机相比可以飙出更高的转速,适合高转速大功率输出。但是杜卡迪坚持改进其L型双缸发动机,而且得益于超级摩托车的比赛规则,双缸发动     

本田并列四缸发动机历史

本田从1959年超级杯（Super cup）C100所用49ml排量的单缸发动机到2002年金翼（Gold wing）所用1800ml排量的水平六缸发动机，其没有一个可以与其具有传奇色彩的并列四缸发动机相篦美。