航运税负加减法

控制着全球超过70%商船队的近20个国家采用了吨税制,在他们的推动下,吨税制已经成为世界航运业的通用税种。金融危机爆发以来,航运市场持续探底,始终缺乏复苏动力。企业在颓市中体力逐渐透支,此时,税收矛盾凸显,那么,在新环境下,税负是否能成为压倒航运企业的最后一根稻草?到底是哪些税负桎梏了航     

信息与资料——航运要闻

中石化从伊朗国营石油公司购买LNG30年，对付大规模溢油的“西北太平洋行动计划”正式实施，欧盟已有11个国家采用吨税制，2003年欧洲海上旅游人口超过260万人，……     

航运要闻

2005年美国海上旅游业的经济效果达324亿美元；华轮威尔森物流加强中国业务；印度吨税制搞活船公司经济；挪威船级社向船主提供“安全X”服务；伊藤忠商事在泰国建设世界最大的工业园区；近10年马六甲海峡船舶通行量增长25％。     

航运要闻

中国LPG进口量转为增加 中国LPG进口量2008年前趋于减少，2004年为637万吨，2005年610万吨，2006年534万吨，2007年405万吨，2008年258万吨，但2009年比上年增长58％，为407万吨，其中丁烷增长45％，为174万吨，丙烷增长69％，为233万吨。中国LPG的需求量2009年约2200万吨，比上年增长约10％。     

航运

上海港货物和集装箱吞吐量屡创新高 据悉，上海港2011年上半年港口货物与集装箱吞吐量屡创新高，货物吞吐量35316．98万吨。比去年同期增长10．3％。其中，进港增长8．3％，出港增长14％，增幅高出整体水平3．7个百分点。在货物吞吐量上，1月上海港货物吞吐量6107．2万吨，4月达到6164．09万吨，5月为6494．732万吨，3次创下历史新高。     

国际航运中心航运相关产业税制比较

<正>一、税制引导航运重点领域发展比较税制不仅影响着航运业发展,还相关产业融合有着相当大的作用。如由造船与金融融合的船舶融资业、由航运与保险融合的航运保险业。从历史看,一、二、三代航运中心税制支持重点不同,发达航运中心更注重税制支持高端航运业。     

航运

2010年中国拆船283艘总计187．9万轻吨 从中国拆船协会三届七次理事会上获悉，2010年，我国累计拆解国内外各类废旧船舶283艘，总计187．9万轻吨。中国拆船协会公布的数据显示，     

菲律宾航运

由７０１７个大小岛屿构成了菲律宾总面积达３０万平方公里的国土，海岸线总长为１０８５０公里，居世界第二位。该国拥有１９个主要港口，７３个二级港口，５２８个地方港口，以及逾３００个私人港口。１９９７年，菲律宾港务局登记了２７１６４４艘船舶，总吨位达２８７．５７万吨，它们带来了一年１４４４８．７２万吨的货物吞吐量和４１４１万人次的旅客运载量。这些数据并不包括维萨亚斯地区的海运中心──宿务的国际和国内港口的数据． 菲律宾国内商船队拥有近５０００艘船舶（总吨位近１５０万吨），它们在国内的生产与消费之间架起…     

多瑙河航运的发展前景

多瑙河是泛欧通道7的重要组成部分．根据多瑙河水路物流高级解决方案联盟(ALSO Danube consortium)的预测．如果多瑙河驳船运输的现状得不到改观，到2015年，多瑙河奥地利段的运量只能达到1600万吨．仅比2000年的1200万吨增加400万吨。而在同一通道内的公路运量将从2500万吨增长到5000万吨．     

航运要闻

中国1-3月煤炭进口量同比增长2．2倍 进口煤炭444l万吨,其中1月1608万吨（增4．4倍）、2月1311万吨（增1．7倍）、3月1522万吨（增1．6倍）。以年率换算为1．776亿吨,超过2009年5000万吨。同期出口煤炭570万吨,减23％。1～2月煤炭生产量为4．6907亿吨,增31％。     

航运

苏南运河无锡段三级航道整治工程通航 11月11日,苏南运河“四改三”无锡段三级航道整治工程率先全线建成通航通航后,可通航的最大船舶吨位将从500吨提高到1000吨,将使每1000吨货物运输1公里的水运经济成本由整治前的118元下降到65．6元;     

航运

中国2004货物海运量将达10亿吨　　　　日本邮船调查部部长最近称,包括中转货物在内,中国的海上货物运输量2004 年将达到10亿吨左右,大大超过日本的规模。2000年以后中国每年增加约1亿吨,对市场产生了前所未有的巨大影响,中国的发展越快,对海运市场的影响也将越大。国家2亿整治     

航运要闻

中国2007年进口铁矿石3．83亿吨，中国海运2007年营业额增长21％，2007年世界海盗袭击事件增加，嘉年华邮轮2007年营业额达到130亿美元，皇家加勒比邮轮与TUI合办邮轮公司，挪威新西兰两家汽车运输船公司合并，日通、近铁、全日空共同设立快运公司     

今年航运市场走势平稳

世界经济经过去年快速增长后，今年增长势头将有所减缓，世界海运量增长速度也会减慢， 但就航运市场整体走势而言，还会继续保持去年高运费和高成交量的特征，总体走势平稳。 　　在油船方面，虽然去年全年油船交付量达到2 130万载重吨，但旧船拆解量也达到了1 850万 载重吨，油船队运力增幅仅为1%。2002年，随着老龄单壳油船拆解量的增加，船吨增幅不会 超 过1.5%，而这两年石油海运量的平均增幅为2%(这主要是因为世界经济发展良好使石油需求 量增加，而且去年各国大量动用石油储备导致石油储备量偏低，需补充大量石油)，油船呈 供不应求态势。油船市场在近期和中期内仍将继续保持坚挺。 　　在散货船市场方面，由于近年散货船订造过多(1999年创记录地达到2 250万载重吨)，在未 来两年内散货船运力将大量增长，而干散货运量增幅不大，散货船市场面临艰难处境。2001 年全球将有1 750万载重吨散货船交付，船吨将增长2.4%，2002年船吨将进一步增长1.6% ，而需求量增长有限，如铁矿砂仅增1%。对于具体船型，好望角型船和灵便型船处境稍好， 运费会小幅下降，巴拿马型船的处境较为艰难，运费将会大幅下滑。 　　在集装箱船市场方面，尽管未来两年新船交付量大增(年增幅达8%)，但集装箱货运吨位也以 每年7%～8%的幅度增长，因此对市场不会造成太大冲击，市场供求趋于平衡。在未来两年内 ，集装箱船运费将在现有基础上向上小幅波动。此外，液化天然气(LNG)船、液化石油气(LP G)船及冷藏船，由于在未来两年内需求强劲，运费会出现较大幅度上涨。     

航运市场

国内沿海航运市场行情
　　受持续高温影响，电煤需求进一步回暖，电厂的采购积极性也随之升温，自8月初运价延续上扬走势，主要货种煤炭、金属矿石、粮食运价均有所上升。
　　进入8月以来，南方特别是长三角地区的极端酷热天气对煤炭需求的拉动效应逐渐发力，用电量迅速攀升，上海等地用电负荷不断刷新纪录。同时，近期雨水相对不足，使得火力发电增长空间得到更大提升，日耗煤数量明显增加。而近几周内贸煤价的连续下跌，也使进口煤对内贸煤的冲击力度有所减弱。8月6日，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收565元/吨，比上一期下降了5元/吨。受诸多利好因素影响，沿海煤炭运输需求终于在用煤高峰之际摆脱低迷走势，呈现逐步回暖行情。     

韩国的航运和港口政策

在过去几十年中，韩国船队的吨位从20世纪60年代的12万吨猛增至1300万吨。港口也取得了令人瞩目的发展，2002年货物吞吐量达9．4亿吨，尤其是釜山港集装箱吞吐量位居世界第三位。     

航运要闻

中国2004年货物海运量将达10亿吨，东车航运与天津振华物流进行业务合作，前三季度中东／日本间VLCC运价平均为WS114．8，中东/日本航线VLCC运价飙升至上世纪70年代以来最高水平，华轮威尔森在中日航线开展滚装运输。     

航运信息

上半年新造船接单量韩国第一中国第二克拉克森统计资料显示,今年上半年, 韩国的新造船接单量居世界第一位,比上年同期增长1.2%,达到1890万载重吨。中国的新造船接单量超过日本居第二位,同比增长20%,达到1070万载重吨。日本的新造船接单量则居第三位,同比减少51%,达到970 万载重吨。     

海河航运结构合理性探讨

海河流经天津市区，由塘沽新港入海。从天津解放桥至塘沽新港船闸主河道长度为６７．６公里，其中海河二道闸以下河段至海门大桥通航能力３０００吨，海门大桥下游至新港船闸通航能力５０００吨。河港与塘沽新港相连，构成了天津市河港、海港共存的格局。目前，天津港的吞...     

宁波“船老大”逆袭“航运危机”

从秦皇岛港到宁波港，一吨煤炭的运费，从海运业最红火时的150元1吨—下子跌到了如今的26．7元／吨，而一艘万吨级船舶的运输成本至少在3（1元一40元/吨。船越开越亏钱，停着不开也要养人、养船，想卖掉船退出“航运江湖”，没人愿接这烫手的山芋；