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汽车液压制动机构是由制动踏板总成、真空助力器带制动主缸总成、制动轮缸及车轮制动器等组成,其间由制动管路连通。其作用是将驾驶员作用较小的力经真空助力器带制动主缸及制动轮缸,放大后传给车轮制动器,减轻驾驶员的劳动强度,同时提高行车安全性。 相似文献
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液压制动系统保养中清洗剂使用不当在液压制动系统保养中不当使用清洗剂的问题很普遍,主要表现为使用汽油、煤油、柴油或含有矿物油的清洗剂清洗液压制动系统的零件。这里重点强调的是,绝对不允许使用含有矿物油的清洗剂清洗液压制动主缸、轮缸和制动管路的内部,同时也尽量不要用含有矿物油的清洗剂清洗粘有油污的制动蹄、制动底板和制动主缸、轮缸和制动管路的外部。有些维修保养人员主观上想用矿物油(或含有矿物油的清洗剂)对制动主缸、轮缸和制动管路内部作初步的清洗,最后再用制动液对这些部位作最后的清洗,以提高清洗效率,但这样一来,只要在某些部位上残存有很少量的矿物油,就会慢慢显现出由此造成的严重后果一制动主缸、轮缸的密封圈变形,尤其是对盘钳式制动器带来的不良后果会更加明显和严重。同样的道理,如果用含有矿物油的清洗剂清洗上述零部件的外部,稍有不慎也可能使少量的清洗剂进入制动主缸或轮缸活塞密封圈等橡胶零部件的工作区域。 相似文献
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有一位车主,想要改善自己的越野车的制动性能,由于他认为换用较大的制动主缸可以帮助其达到目的,所以要求维修人员用缸径为28.6mm的制动主缸代替原来的25.4mm的制动主缸。更换了新的较大的制动主缸后,维修人员 相似文献
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从以往制动主缸试验情况,并结合五十铃NKR轻型货车制动主缸国产化攻关的过程,分析影响制动主缸使用寿命的原因,同时对解决制动主缸使用寿命低的问题的方法进行探讨,经台架试验证明制动主缸的改进达到了预期的效果。 相似文献
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该车制动系统结构有如下特点:采用较大缸径(25mm)的制动总泵,前分泵缸径为63mm。后分泵缸径为38mm,都大于国内其它轿车制动总泵和分泵的尺寸。从而保证在制动时有足够大的制动力,使制动更加迅速、可靠;采用双膜真空助力器,助力器直径为280mm,使制动更为安全、可靠;前后车轮制 相似文献
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在汽车上用响应迅速、结构简单的电子制动系统取代传统液压制动系统,业界在数年前就展开讨论,多家汽车零部件公司的研发工作也一直在进行。相比传统液压制动系统,电子制动系统省去了液压轮缸、驻车制动装置、制动主缸、真空助力器、液压制动力分配泵等,从而实现制动系统的简化、 相似文献
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2003年,上海汽车制动系统有限公司销售额已达12.6亿元人民币,是国内唯一能生产包括ABS、制动钳、带真空助力器的制动主缸等在内的制动系统公司。公司的前景规划更令人鼓舞 相似文献
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电子液压制动系统(EHB)发展现状 总被引:2,自引:0,他引:2
EHB是一种线控制动(brake-by-wire)系统,它以电子元件替代了部分机械元件。制动踏板不再与制动轮缸直接相连。[编者按] 相似文献
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一辆日产面包车,在某汽修厂进行四轮维修。由于年代已久,该车的液压制动总缸已经老化,修理人员遂将制动总泵、制动轮缸、制动片及管路都更换了新件。调整制动间隙并排出系统内的空气后试车,结果发现制动不良。重新进行调整、放气,还是制动不良。于是,修理人员与笔者联系寻求帮助。 相似文献
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(接上期)当驾驶员松开制动踏板后,真空助力器进入到回程阶段。从曲线来看,去程和回程的助力曲线不重合,相同的踏板力,回程曲线对应的制动主缸压力要大于去程曲线对应的制动主缸压力,这种现象称为真空助力器的迟滞现象。制动液压系统的迟滞和橡胶反馈盘的迟滞导致了这种现象的发生。同时,在去程和回程,由于零部件的运动方向发生了改变,摩擦力随着运动方向的改变而发生变化,同样也影响了迟滞。 相似文献
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在汽车的液压制动主缸中,有一影响制动性能的部件——残留阀,它位于液压制动主缸制动腔与制动管路之间。在实现制动的过程中,由于脚踏板力的作用,制动主缸内的制动液流过残留阀上的小孔排向管路,通过制动轮缸对制动液压力的传递实现制动;在制动解除后,部份制动液流回制动腔,制动腔内制动液的压力为零,由于残留阀的作用,使轮缸及管路内仍保持一定值的残留压力Pc。残留阀这两个方面的作用,充分地改善了车辆的 相似文献
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制动效果差诊断方法为:①踩制动踏板,如踏板不升高、无阻力,应检查制动液是否缺失,制动分泵、管路及接头处是否漏油,总泵、分泵零部件是否损坏。②如将制动踏板踩到底,制动效果不好,连续踩无改善,踏板逐渐升高,可判断为制动系内有气体,应排气。③连续踩制动踏板,能回位升高,制动效果有所改善,为磨擦片与制动鼓间隙过大,应调整或更换。④连续踩制动踏板,位置能升高,有下沉感,应检查漏油处。⑤踩下制动踏板,位置很低,再踩,位置不能升高,感觉发硬,则总泵有堵塞,应消除。⑥制动踏板高度正常,既不软也不下沉,但制动不良,则为磨擦片与制动鼓间隙过大或有油污。 相似文献
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国产轿车、微型车、轻型载货车多为液压制动。据驾驶人员反映:同类型日本车一般可跑20万km以上(甚至与整车同寿命),才可能出现制动主缸或轮缸漏油现象(主要是动密封件的橡胶皮碗磨损造成的)。而国产车只能跑2~3万km,即出现上述漏油情况,被迫停车检修,(更换主缸和轮缸皮碗。虽然皮碗价格较低,但停车修理时间要化4~8小时,费时费力。严重的漏油容易导致制动失灵而影响行车安全。为了提高制动系统零部件的质量,我国90年于实施ZB/TT 24008-90制动主缸汽车行业标准,87年实施GB7524-87汽车液压制动橡胶皮碗标准, 相似文献
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分析了液压制动系制动力不足或制动失灵的产生原因,根据不同故障现象,剖析了产生故障的部位,并提出了排除故障的方法。 相似文献