中小企业协同创新模式分析

本文首先界定了协同创新,分析了协同创新的动因和效应;概括了中小企业常用的协同创新模式,在此基础上,分析了影响企业协同创新模式选择的影响因素,并强调中小企业在选择协同创新模式时应结合自身的实际情况,以保证创新项目的顺利完成。     

高职院校校企协同创新科技成果转化运行机制研究

协同创新是以知识增值为核心,各主体要素为实现科技创新进行整合的一种创新组织模式。校企协同创新要求高职院校要不断提升自身科技研发能力,高职院校要通过技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务等加强与企业合作,推进科技成果转化;校企协同创新要求学校和企业联合构建以动力、激励评价、风险分担和利益分配为核心要素的校企协同实施科技成果转化的运行机制,提升创新主体的核心竞争力,这也是协同创新目标最终达成的重要保障。     

减税能够促进小微企业吸纳就业吗——基于中国小微企业调查数据(CMES)的实证研究

在国家把就业问题放在"六稳"、"六保"工作之首的背景下,国家出台了一系列针对小微企业的税收优惠措施,但减税是否能真正促进小微企业吸纳就业?基于中国小微企业调查数据库(CMES)构建实证模型,分析小微企业税收负担对于其吸纳就业能力的影响,实证结果表明小微企业税收负担与其吸纳就业能力具有显著的负相关关系,并基于企业规模、企...     

供应链上下游企业间合作研发博弈模型

以博弈论为指导,以制造业供应链为研究对象,构建了供应链上下游企业间的合作创新博弈模型.并对制造商独立研发,供应链上下游企业非协同合作研发和供应链上下游企业协同合作研发这三种模式进行了比较.最后给出了基于shapley值法的利润分配方法.     

国外大学人才培养协同创新对我国的启示

基于协同理念,立足多元主体的人才培养模式和运行机制是改革人才培养模式,提升高等教育质量,构建创新型国家的必由之路。本文通过比较国外大学创新型人才培养的特点和人才培养协同创新的管理体制和运行机制,为我国完善人才培养模式,构建人才培养协同创新机制提出若干建议。     

辽宁省道路货运企业运输组织模式研究

分析了辽宁省道路运输业的发展状况及存在问题。在借鉴发达国家运输组织的发展历程和先进运输组织模式经验基础上,认为运输企业协同模式是辽宁省道路货物运输企业发展中应积极采用的先进模式,非常适合当前经营主体多、企业规模小、运输生产组织化程度低、竞争能力和抗风险能力弱的市场状况。     

微时代下赣州公交思想政治工作及其创新

正移动网络和智能便携社交工具的普及和快速发展,催生了虚拟空间下微文化社群,宣告微时代到来。随着微时代微文化社群悄无声息地渗透到每个人的生活,它影响着人们的社交生活,改变了员工与企业之间沟通与互动模式,它的强大威力可迅速强化或摧毁个人或企业形象,也紧逼着公交企业思想政治工作的创新。1微时代对赣州公交思想政治工作的影响     

全国港航科技创新网络结构特征及演化

为探究港航科技创新合作特征及其变化规律,本文采用2007—2021年港口和航海领域科技创新获奖项目数据,根据奖励类别和获奖等级确定主体间合作关系的质量权重,构建基于合作质量的全国港口和航海科技创新无向加权网络;选取平均度、平均加权度、网络密度、特征路径长度及聚集系数指标,分析网络整体结构特征;构建加权度数中心度-加权中介中心度平面,识别网络个体的总体发展、不同组织类型的网络角色以及网络的核心节点;最后,根据合作伙伴的数量、强度和空间分布,揭示主体间合作的时空分异特征。结果显示：全国港口和航海科技创新网络呈现网络规模扩大、网络密度减小、合作伙伴增多及合作质量提高的趋势,港口科技创新网络具有“小世界”效应,航海科技创新网络呈现层次结构特征。全国港口和航海科技创新网络均形成有明确权力中心的网络结构,创新主体的信息控制和桥接能力不强。科研机构和高校更容易成为网络权力中心,企业在港口科技创新网络中发挥主导作用,公共机构和政府部门在航海科技创新网络中更具有影响力,部委直属或国有背景的组织在网络中占据核心位置。全国港口和航海科技创新主体的伙伴数遵循幂律分布,港口科技创新主体形成强强联合和强弱互动的合...     

群智协同设计活动复杂性的度量模型及方法

群智创新通过网络社区聚集企业外部大规模设计资源参与产品创新设计，成为互联网环境下企业拓展设计能力、解决设计难题、实现转型升级的重要方式. 针对群智协同设计活动的复杂性难以定量描述，导致互联网社区中设计活动的发布、推送和动态调整缺乏量化依据等问题，提出一种基于信息熵的群智协同设计活动复杂性度量方法. 通过分析互联网社区中群智协同设计过程特点、用户角色和能力特点，从过程复杂性、问题复杂性、可解复杂性3个维度建立群智协同设计活动复杂性度量模型，采用信息熵理论实现复杂性的量化分析；最后以Local Motors社区LM SF-01项目中的悬架设计活动为例，计算该设计活动3个维度的复杂性分别为318.15、477.66、134.46 bit，根据项目特点采用加权的方式得到其统一复杂性为331.76 bit，验证了该复杂性度量模型和方法的可行性和有效性.      

自组织理论视角下社区自治模式优化策略研究

面对社会环境复杂化和社区利益需求多样化的挑战,传统意义上的社区治理的有效性难以实现。基于自组织理论,通过对现阶段三种主要的治理模式的对比分析,构建以社区党组织为核心,包含政府、企业和居民等主体间协同推进的自治模式。为进一步优化社区自治模式,具体可以从以下几个方面着手:清晰主体职责定位,党组织领导,政府有效参与,企业提供服务,居民拓宽参与渠道,运用网络力量,凝聚治理合力。     

区域融合背景下嘉兴市域一体化轨道线网分析

在长三角一体化发展国家战略背景下,为构建适应市域一体化发展的轨道交通线网,创新提出借力区域轨道建设,市域轨道交通与周边城际轨道协同发展模式和线网方案。以典型节点城市嘉兴为例,首先,充分剖析城市空间发展方向与交通需求特征等因素;其次,详细分析轨道交通模式和网络布局方法,提出轨道交通协同发展的基本思路,进而提出轨道交通廊道布置要点,确定轨道廊道控制方案;最后,从空间适应性、交通服务性、交通协调性、发展引导性等角度论证线网规划的合理性及科学性。规划思路、论证方法可以为区域一体化发展背景下类似城市市域轨道交通线网规划提供一定参考。     

同城化城市公共交通发展模式探究

为构建"双城"一体化公共交通体系,满足市民美好出行愿望,在珠三角、粤港澳湾区一体化发展大环境下,对同城化发展模式进行了探究。通过选取汕潮揭都市圈、广佛都市圈以及台北都市圈三个典型代表,分别对发展阶段、面临问题、发展途径等方面进行对比分析。结果表明,不同发展阶段对应着与之相适应的公共交通体系:雏形期着力构建一体化的地面公交客运体系;融合期重点构建多元化的公交客运体系;同城期注重构建立体化公共交通客运体系。     

城市交通治理模式变革

通过梳理城市交通治理模式存在的问题,提出城市交通治理模式变革方向与路径。城市交通治理应充分体现以人民为中心,树立公平、集约、绿色、效率、安全、有序、共享、智慧的发展目标。实施交通系统内部协同,以及交通与土地使用、经济、环境、社会、科技的协调发展策略。重点指出应构建政府、市场、社会协同的治理体系。政府层面发挥主导作用,维护和保障公共利益;市场层面推进运营投资和服务创新,实现外部负效应内部化;社会层面强化公众参与、法规意识,实现社会公平、公正及社会效率。     

基于复杂网络的机场群航线网络动态特征分析

随着航空运输和区域经济一体化的快速发展,我国已形成京津冀、长三角和珠三角三大典型机场群。文章以三大典型机场群为研究对象,构建基于滑动时间窗的航线网络拓扑结构,运用复杂网络理论分析机场群航线网络动态特征和同构性。研究结果表明,机场群航线网络具有无标度和小世界网络特征,并表现出显著的波峰和波谷动态性,并且长三角机场群的航班集中度分布明显高于其他两大机场群。文章首次从航线网络视角,运用Dice相似系数衡量了机场群内部各机场之间航线网络同构性程度。     

专业镇中小微企业OTO模式应用的探索

在"大数据"时代的背景下,传统中小微企业应借助互联网的力量进军电商,挖掘新赢利点的同时实现电商升级转型,而OTO模式已成为专业镇众多中小微企业的不二选择。文中根据专业镇中小微企业的发展需求,结合OTO模式的优势及特征,对专业镇中小微企业应用OTO模式的可行性进行探索,对于专业镇涉足接轨电商之路,促进升级转型具有重大意义。     

船舶工程类专业应用型本科创新人才协同培养模式研究

根据应用型本科人才培养和船舶工程类专业的特点,从人才培养方案和课程体系的制定、实训基地建设、教师队伍建设等方面阐述了船舶工程类专业应用型本科创新人才协同培养模式的构建.     

城市多模式公交拓扑网络的构建及特征分析

以哈尔滨市轨道交通网络和常规公交网络为研究对象,构建基于相邻站点的多模式公交拓扑网络模型,对节点度、节点强度、平均路径长度、加权聚类系数、介数等多个结构特征指标值进行分析;以网络效率和最大连通子图作为网络连通性的评价指标。研究表明:哈尔滨市多模式公交网络在L空间下具有小世界和无标度特性;在相邻站点间设置多条公交线路可以有效延缓整个网络由于线路运营时间而崩溃的速度;在全部线路停运前,网络效率反而随着网络规模和站点间平均距离减小而逐渐提高。     

珠三角地区传统道路客运企业转型“旅游+交通”模式的探讨

珠三角地区高铁、城际轨道交通系统的快速发展,给传统道路客运企业带来巨大的竞争压力。面对客流分担率逐年下滑的严峻考验,结合当前旅游交通的发展趋势,传统道路客运企业迫切需要探索新的运营模式。通过构建科学合理的"旅游+交通"的信息平台,提供无缝衔接高服务水平的运输服务,实现"旅游+交通"创新转型,为经营状况每况愈下的道路运输企业注入新的经济增长点,在当前道路运输企业转型过程中显得尤为重要。     

高职院校与中小企业合作模式下学生创新教育探索与实践

本文围绕辽宁省高职院校学生和中小企业创新的现状,开展高职院校与中小企业合作模式下学生创新机制研究,寻求提升中小型企业创新积极性和主动性的途径,构建高职院校与中小型企业创新的合作模式,将学生创新教育与中小型企业创新发展紧密融合,建立一种有效的合作创新机制,从而有效解决学生有创新意识和热情而缺少工程实例素材和启动资金,企业有创新的意向但创新能力不足等系列问题。     

自营货车与公交车协同快件配送优化

为了应对数量多、货件小、批次频、时效性高的城市快件配送需求,提出了公交车与自营货车协同配送的运营模式,构建了以快递运营总成本最低为目标的快件配送优化模型;通过决策快递的配送批次、起运时间和运输路径,优化了公交车与货车协同配送下的快件运输网络;设计了蚁群算法求解模型;基于大连市道路网与公交线网,分别求解有97个需求点的协同配送和货车单独配送方案,并比较了配送结果。分析结果表明:在协同配送模式下,总成本降低了9.5%,货车的行驶距离减少了12.6%,二氧化碳排放量由0.159t减少到0.139t,未按时配送的需求点减少了26.2%,总延误降低了57.7%;协同配送的单位时间惩罚成本适用范围为0.2~0.4元·min~(-1),公交车最优单位配送价格为1.5元·(t·km)~(-1)。可见,在一定范围内,协同运输模式的配送成本低,配送准时性高,产生的环境负荷少,可以提供比货车单独配送更好的服务。