澜沧江—湄公河船型研究设计方案通过审查

为推动澜沧江—湄公河国际航运的开发,以云南省交通厅航务处为主,会同来自上海、武汉、四川及云南的船舶专家从1991年起,通过实地考察航道水情,广泛听取澜沧江上船员意见的基础上,对澜沧江—湄公河船型进行研究设计,提出了十多个适于该航线的客贷船型,是云南省“八五”科技攻关项目。去年,省造船学会召开了澜沧江—湄公河船型研讨会,从理论     

澜沧江—湄公河国际航运发展规划磋商会在昆明召开

11月25至29日,澜沧江—湄公河泰中、洪、枯水期联合考察,于2000年4国际航运发展规划（2015年—2025年）月四国签订了《中老缅泰澜沧江—湄公磋商会在昆明召开,中、老、缅、泰四国河商船通航协定》,2001年6月实现澜沧代表团对《澜沧江—湄公河国际航运发江—湄公河国际航运正式通航。自正式展规划》进行了讨论和审议,达成共识,通航以来,我国先后建设了思茅、景洪、并签署了会议纪要。     

中泰合资开发航运公司成立

为发展中国与泰国的经济、贸易、科技、文化、旅游事业的交流合作,由云南水运联营开发公司与泰国澜沧江国际开发有限公司、泰国金三角岛有限公司合资兴办澜沧江—湄公河航运实业有限公司。三方代表于1993年5月4日在昆明签订了协议书,它标志着澜沧江—湄公河黄金水道的开发进入了新的阶段。     

澜沧江-湄公河通航情况正常

澜沧江—湄公河国际航运于2011年12月10日恢复通航后,航运情况如何,一直是人们关心的问题。记者2月8日从云南省航务管理局了解到,澜沧江—湄公河国际航运情况正常,运输井然有序。     

水电梯级开发对澜沧江—湄公河国际航运通道建设的影响研究

澜沧江—湄公河是流经我国和东南亚地区最著名的国际河流。近年来,随着中国境内澜沧江干流8个水电梯级大坝的建成和运行,下湄公河干流正在规划和建设11个水电梯级大坝。这一系列的水电开发活动虽然引起国际上的广泛关注和争议,但这些水电工程的建设和运行可极大的改善澜沧江—湄公河干流的航运条件,从而为湄公河国际航运通道的开发建设提供有利机遇。文章基于澜沧江—湄公河干流航运开发现状,综合分析水电梯级开发对国际航运通道建设的影响,以期在推进我国与东盟国家之间的国际运输通道建设,提升大湄公河次区域经济合作和落实"一带一路"的国家战略等方面起到重要的推动作用。     

中老缅泰共商澜沧江—湄公河航道二期整治

<正>2015年9月22日至23日,中老缅泰澜沧江—湄公河国际航道二期整治工程前期工作联合工作组第一次会议在昆明举行。据中老缅泰共同编制的规划,澜沧江—湄公河航道二期整治工程范围为湄公河中缅243号界碑至老挝琅勃拉邦河段631 km航道,整治内容包括航道整治、港口建设和支持保障体系建设等     

澜沧江景洪以下水位和流量变化分析

为充分发挥澜沧江—湄公河国际水运通道功能,澜沧江—湄公河航道规划由原来的五级提升为四级,航道等级提升需要一定的水位和流量条件支撑。本文基于景洪以下河段水位和流量观测数据,分析现状条件下景洪以下水位、水位变幅、流量等指标的变化,研究梯级水电站建成运行后的水位、流量条件是否满足四级航道提升需求。结果显示,景洪以下河段水位日变幅小于1m的保证率达到91%、流量大于800m3/s保证率达到99%,说明现状水位、流量变化为航道等级提升提供了非常有利的条件。     

澜沧江一湄公河航运发展的思考——访云南省航务管理局、澜沧江海事局党委书记傅志明

2011年湄公河“10·5”事件的发生，使社会对这条黄金水道今后的走向、发展再一次汇聚了目光。本刊记者就对澜沧江-湄公河国际航运发展问题专访了访云南省航务管理局、澜沧江海事局党委书记傅志明，请他就如何采取积极的应对和防范措施，保证澜沧江-湄公河国际航运健康安全有序的发展谈谈自己的看法。     

浅析澜沧江对外开放水域 外轮防污染监管

随着澜沧江—湄公河国际航运合作不断深化,进入澜沧江对外开放水域的缔约国船舶逐渐增多。由于监管依据存在开放性偏大、操作性不强等原因,我国海事管理机关对澜沧江对外开放水域外轮防污染监管面临着诸多问题。本文梳理了澜沧江对外开放水域外轮防污染监管的依据,分析了外轮防污染监管困难的原因,提出了4条对策。     

友谊之河

<正>澜沧江发源于我国的青藏高原,在西双版纳中老缅边境244号界碑处出境后称湄公河,这条4 880公里长的大河流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南五国,具有独特的地理优势和巨大的航运发展潜力。改革开放以来,随着我国与东南亚国家经贸的不断发展,1989年,我国政府与老挝政府签订了中老联合考察和开发上湄公河国际航道的协议,正式拉开了开发澜沧江—湄公河水上通道的序幕。     

澜沧江一湄公河国际航运发展规划磋商会在昆召开

12月2日，澜沧江一湄公河国际航运发展规划（2015年-2025年）磋商会在昆明召开，中、老、缅、泰4国代表团对《澜沧江-湄公河国际航运发展规划》进行了讨论和审议。会议明确了澜沧江一湄公河国际航运发展目标：到2025年将建成从中国云南思茅港南得坝至老挝琅勃拉邦890公里，通航500吨级船舶的国际航道，并在沿岸布设一批客运港口和货运港口。     

上湄公河航道改善工程三月中旬实施

中老缅泰澜沧江——湄公河商船通航协调联合委员会第二次会议，于2002年2月4日至6日在昆明召开。这次会议，重点审议了上湄公河航道改善工程施工实施方案，四方代表一致同意上湄公河航道改善工程，并于3月中旬正式开始。 在这次会议上，四国代表首先回顾了航道改善工程的准备情况。中老缅泰四国商船正式通航后，四国……     

澜沧江—湄公河国际航运现状及发展思路

１９９０年５月至６月，中国—老挝湄公河联合考察组对云南省西双版纳州南腊河口以下至老挝琅勃拉帮市６００公里河段进行了实船考察。１９９０年８月，云南省人民政府成立了云南省开发澜沧江—湄公河国际航运协调领导小组。同年１０月，由省交通厅组织载货试航考察团从景...     

思茅港至老挝国际航道将于2025年建成

<正>本刊从2014年12月3日于昆明召开的"澜沧江—湄公河国际航运发展规划(2015年~2025年)磋商会"上获悉,到2025年将建成从中国云南思茅港南得坝至老挝琅勃拉邦长度890 km,通航500 t级船舶的国际航道,并在沿岸布设一批客运港口和货运港口。澜沧江—湄公河国际航运开创于20世纪90年代初,2001年6     

浅析澜沧江开放水域对外轮的监管

随着澜沧江-湄公河国际航运合作不断深化,各缔约国船舶参与度不断提升,我国海事管理机关对澜沧江对外开放水域外轮监管面临着诸多问题和压力。文章在分析澜沧江对外开放水域外轮监管的依据及问题的基础上,研究梳理了《澜沧江-湄公河通航协定》及其谅解备忘录附则的技术条款,探索建立澜沧江对外开放水域外轮监督检查要点指南。     

澜沧江国际航运十年开发效益评估

澜沧江-湄公河国际航运概况 澜沧江-湄公河发源于中国青藏高原,全长4 881 km,其中中国境内长2 130 km,流经中、老、缅、泰、柬、越等六国,素有"东方多瑙河"美称.中国云南出境多年平均流量2 180m3/s,入海多年平均流量15 060 m3/s.从中国思茅港到老挝琅勃拉邦788 km为中老缅泰四国协议通航河段,平均比降0.4‰.     

澜沧江-湄公河海事与搜救培训圆满结束——多边海事合作为航运经济保驾护航

正今年7月,为期22天的澜沧江-湄公河海事与搜救培训顺利结束。来自东盟5国的40名学员齐聚广州共同学习交流海事与搜救知识,受到社会各界高度关注,媒体宣传反响良好。据悉,这是我国首次为澜沧江-湄公河流域国家举行的海事与搜救业务培训,此举将有力地为澜沧江-湄公河航运经济的发展保驾护航。     

以春运安全迎接新的一年

<正>云南水资源十分丰富,有金沙江—长江、澜沧江—湄公河、南盘江—珠江、红河、怒江—萨尔温江和大盈江—伊洛瓦底江6大水系,68条支流,30多个大小湖泊,100余座大中型水库和水利枢纽工程,这些河流汇集形成了金     

澜沧江—湄公河国际航运环境影响调查分析

采用SPSS统计方法,通过对澜沧江—湄公河沿岸四国居民、船员的问卷调查分析及不同时期、地点的相关环境监测数据对比分析得出:开展澜沧江国际航运十年来对沿江自然环境影响不大,但对社会环境影响较大,沿岸四国各利益群体间对进一步加快航运发展意见不一。对此提出了相应的对策措施建议。     

东盟5国聚集广东参加澜沧江-湄公河海事与搜救培训

正为增进我国与柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南等国海事搜救主管机关的相互了解,强化海事管理与水上搜救领域的国际合作,进一步推动澜沧江-湄公河流域经济发展,由中国海事局主办,广东海事局承办的为期22天的澜沧江-湄公河海事与搜救培训于7月3日在广州开班。今年7月3日,来自柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南等东盟5国学员聚集广州,参加了由中国海事局主办,广东海事局承办的为期22天的澜沧江-湄公河海事与搜救培训。据悉,这是我