中国铁路物资总公司与攀钢集团签订战略合作协议

2009年7月2日，中国铁路物资总公司与攀钢集团在攀枝花市举行了战略合作协议签字仪式。攀钢集团是依托攀西资源优势发展起来的我国最大的铁路用钢生产企业，在铁路用钢方面拥有国际一流的技术、装备和产品，目前正在推进“一四五”战略，加快建设具有国际竞争力的现代化大型钢铁钒钛企业集团。     

略述铁路用钢的发展：在铁路用钢协调发展委员会第一次会议上的专题论述

铁路用钢的基本要求是：高可靠性、长寿命、轻量化、低成本。涉及用途大致可分为４个方面。１线上用钢主要是钢轨、道岔、鱼尾板及扣件。１－１钢轨钢轨是铁路标志性产品，在铁路发展中具有特殊重要的战略地位。铁路现有运营里程６－７万ｋｍ，每年新线投产约１０００ｋｍ，钢轨消耗每年约９０万ｔ，其中大修换轨约６０万ｔ。钢轨的发展方向是重型化、强韧化、纯净化和高精度化。１－１－１关于重型化问题。采用重型钢轨可以提高轨道结构承载能力，延长线路大修周期，具有明显的技术经济效益。由于钢轨重型化后，钢轨接触疲劳伤损占伤损总数…     

铁路复苏消息将带动铁路用钢需求增长

<正>据兰格钢铁网报道,铁路是钢铁需求大户,大量铁路项目的启动对消化部分过剩钢铁产能将起到一定的积极作用。在铁道用钢方面,从品种看,铁道用钢主要有线路用钢、轨枕用钢、桥梁用钢、车站等基建用钢、电气化铁路用钢等,占钢材总量的比重为0.7%左右,占全国粗钢总量的0.8%左右。2013年1~10月,铁道用钢的月度产量为50万t左右,按此水平推算,我国铁道用钢年产量在600万t左右。在当前以高铁建设为主的阶段,钢轨、道岔等部件对高性能钢材的需求将更多。在铁路机车车辆用钢方     

超级新干线计划与超导磁浮系统的开发

日本中央铁路公司为２１世纪准备一项雄心勃勃的计划－建设超级新干线。本文介绍建设线路的必要性、与此有关的导体研究的现状、超导磁浮系统的发展现状，以及在山梨县修建的试验段。     

35 t铁路敞顶集装箱装运卷钢发展对策

随着"公转铁"战略部署的逐步推进,我国铁路卷钢运输需求大幅提升,对运输效率、服务质量的要求也逐步提高。阐述我国铁路卷钢装运发展现状,分析铁路卷钢装运存在的安全风险管控能力不足、运输效率低、运输成本相对较高、公铁联运发展缓慢、服务质量亟需增强等问题,探讨使用35 t敞顶集装箱运输卷钢与使用敞车、平车运输卷钢的比较优势,结合供应链管理的思想,从运营条件、人员素质、运输组织、平台建设、运输技术等方面提出推广敞顶集装箱装运卷钢的发展策略,以提升铁路卷钢运输的效率与质量,促进钢铁物流行业与铁路货物运输融合发展。     

21世纪我国西部铁路网建设格局综述

当前，我国面临西部大开发机遇，２１世纪将掀起铁路建设高潮，今后到２０５０年，预计西部铁路网需新建铁路约３００００ｋｍ，约占全国需新增铁路里程的５４．５％，略大于今后中东部所需新建铁路的总和。作者综合几年来各类铁路期刊文献有关论述，对西部铁路网建设格局作了分析归纳，并提出几点看法和建议。     

日本铁道车辆用新型逆变器

ＩＰＭ是一种将驱动和保护电路集成于一体的智能功率器件。为了开发符合２１世纪要求的高性能铁道车辆用逆变器，日本铁路采用了世界上最新的功率器件－－高耐压智能模块（ＨＶＩＰＭ），从而使原来采用３点式逆变电路改为２点式，大大简化了电路，缩小了体积，减轻了质量，提高了可靠性。本文介绍了３．３ｋＶ ＨＶＩＰＭ器件在日本铁道车辆上的应用情况。     

试论中铁建物资企业的公司制改造

１现状分析１－１物资部门资产情况中国铁道建筑总公司物资行业有资产十几亿元，其中总公司物资局约占１／４。总公司段以上物资机构２００多家，分布在全国各地，有职工约４０００人，年销售总产值近１２０亿，约占总公司年产值的一半。可以肯定：总公司物资部门是个资产雄厚且相对集中、经营区域跨度大的行业。１－２经营范围和产值构成以铁路建设施工生产用料为主要经营范围和市场，约占销售总额的８０％以上，成为产值的主要构成。铁路建设用料主要通过市场获取，由建设单位或施工单位物资部门加以组织。１－３总公司物资企业具有二重性…     

立足全路效益 狠抓产品开发

天津公司按照“立足全路效益、围绕重载提速、狠抓产品开发、提高竞争能力”的总体思路。为适应铁路运输和市场经济新形势的要求，抓住市场的脉搏，开发了有发展前景的大扁钢、耐候钢板、５０钢车轴、４０号钢车轴坯等新产品。从而为提高经济效益、发掘企业潜力产生促进作用，同时也是从全路效益出发，维护用户利益，为铁路建设当好先行的重要组成部分。     

铁路物资企业发展现代物流浅析

多年来，铁路物资企业一直把为铁路运输生产提供所需的各种原料、材料、燃料、工具、配件及机器设备等生产资料作为企业的宗旨。随着铁路改革的深入，客运、货运、路网公司的相继成立，路内市场逐步减少，铁路物资企业正面临前所未有的挑战。从世界的范围看，物流业的兴起，物流产业的发展将成为２１世纪中国经济发展的一个重要产业部门和新的经济增长点。铁路物资企业应该适应潮流，抓住机遇，把现代物流与供应链管理作为企业发展的方向，适时地对企业进行改造，走向市场，逐步发展成为物流中心。１物流中心的功能物流中心的主要功能包括运…     

面向21世纪的日本北海道铁路公司苗穗工厂

介绍了日本北海道铁路客运公司苗穗工厂从一个机车车辆修配厂发展成为机车车辆制造厂的创业过程。主要介绍了近年来苗穗工厂在高速列车、防寒防雪列车开发制造和工厂设备现代化改造等方面所做出的巨大贡献，并展望了２１世纪苗穗工厂美好的发展前景。     

实现中国铁路制造业跨越式发展

综述了中国铁路制造业作为中国铁路发展基石的现状及面临的形势。面对２１世纪信息技术革命和经济全球化的挑战，大力发展先进的铁路制造业，是建设有中国特点并拥有自主知识产权的铁路技术装备体系，实现中国轨道交通现代化的战略选择。     

谈入世后对我国钢铁工业影响

我国加入世界贸易组织后，各行业在国际市场的发展空间与机会将更大，但与此同时，我们也必须清醒地认识到与国际接轨后所面对的冲击与挑战。我国的钢铁行业，作为经济建设的基础性产业，也必须认清形势，采取积极的应对措施。１我国的钢铁工业现状中国钢产量早已突破１亿t大关，钢产量居世界首位，但我国的钢铁工业总体水平与世界先进的钢铁强国相比，还有很大差距。做大并不等于做强，“钢铁大国”，也不等于“钢铁强国”。这一点，我们应该有清醒的认识。参与国际市场的竞争，不仅体现在数量上，在质量、结构品种等方面也存在竞争。我国…     

国内外技术动态

国内外技术动态我国铁路将实施新运行图和提速为适应运输市场要求，全面提高铁路竞争能力和资源使用效率，继１９９７年４月１日调整列车运行图和提速之后，铁道部决定，今年１０月１日列车运行图将再次进行全面调整。新图与现图相比，将实现如下六个重大变化：（１）列车...     

大跨度钢-混凝土结合梁施工

为适应我国铁路“九五”规划中提出的“重载加速”要求。在西（安）－（安）康铁路运用了大跨度钢－混凝土结合梁梁型，这在全国铁路正线上尚属首次。本文对在实施了此项工程的施工中，结合梁部施工组织情况做一系列介绍     

论高速重载运输条件下钢轨的发展方向

在我国铁路运输事业高速发展的情况下，由铁道部和冶金工业局共同研讨、协调铁路用钢，特别是钢轨的发展方向，我认为非常必要也非常及时。下面就高速重载条件下，钢轨所面临的问题及今后的发展方向进行论述。这些观点以前我也曾在多种场合阐明过。近年来，高速重载运输在我国得到迅速发展。１９９８年底，全路平均年通过总重已超过３－４×１０７ｔ·ｋｍ／ｋｍ，在京沪、京广、京哈和陇海四大干线上已开行牵引重量５０００ｔ的重载列车，年通过总重平均达到４－０×１０７～５－０×１０７ｔ·ｋｍ／ｋｍ，部分特别繁忙区段达１－３×１０…     

新世纪中国铁路将有更大发展

回顾了１９４９年以来，特别是２０世纪９０年代中国铁路进入大发展时期后取得的巨大成就。展望未来，对保证国民经济可持续发展、提高人民生活水平和落实国家西部大开发战略等方面进行分析后指出，２１世纪中国铁路将会有更大的发展。     

“钢”“铁”携手共铸中国铁路“重载、高速”新纪元——铁路用钢协调发展委员会第一次会议发言精要

单亦和（国家冶金工业局副局长）长期以来，冶金部和铁道部有着密切的联系与合作，两部领导对双方的协调作用都很重视。铁道部蔡副部长和我局新来的蒲局长都要求把铁路用钢协调组织发展起来，继续下去，以便更好地推动合作，解决铁路用钢实际存在的问题。我们通过召开这次会议，把铁路用钢协调委员会这一组织正规化，通报铁路发展方向及对铁道用钢新的需求，为钢铁工业研制铁道用钢提供信息；同时介绍冶金部门针对铁路用钢中存在问题所采取的措施及技术改进设想，以期为铁路提供高质量产品和服务。蒲海清（国家冶金工业局局长）铁道与冶金两…     

世界轨道交通建设与发展

意大利增加铁路建设投资意大利国家铁路（FS）公布了2011－2015年铁路建设和发展投资计划，预算总投资270亿欧元。近5年，FS将重点强化既有线运输设施和对运营机车车辆更新改造，提高在运输市场的竞争地位，计划投资170亿欧元扩展和既有路网现代化改造。     

加快青藏线建设步伐促进西藏区域铁路网的发展

２１世纪国民经济的可持续发展对铁路运输的需求会不断增长，从全国铁路网布局来看，西藏自治区是一个空白点，本文从西藏区的资源优势，经济，路网及国防意义，进藏铁路的比选等论述青藏铁路格拉段建设的必要性和紧迫性，从而加快建设西藏地区铁路网，结束西藏无铁路的历史，为２１世纪西藏经济的腾飞奠定基础。