公路BOT项目热点与难点分析

BOT(建设-运营-移交)方式是国际上公认适用于公路等基础设施建设项目融资和管理的有效模式.结合已颁布实施的<收费公路条例>和多年来的工作实践,论述了BOT项目在我国公路建设中的作用,详细分析了实际操作中的热点与难点问题,提出了解决方案和应注意的事项.     

高速公路实行特许经营机制探讨

<正> 四、特许经营当前模式选择 公路特许经营在西方许多国家已发展了几十年,具体操作方式上因年代、地区的差异各有不同,具有代表性的主要有两种模式:(1)BOT方式。BOT是建设(Build)、经营(Oper-ate)、转让(Transfer)词语的缩写。意指政府授权具有一定资格的企业投资或外商投资者。允     

公路BOT项目的投资回报分析

<正> BOT作为一种融资途径,能吸引大量国际商业资本和私人资本投入公共基础设施,减少避免政府的财政负担、债务风险,同时还有利于提高项目的运作效率和缩短建设周期等。BOT投资方式已受到我国政府的重视,并进入试验性阶段。其中:中国政府已确定把同三国道主干线广东省的阳江至电白高速公路作为公路建设BOT投资方式试点项目之一。 在采用BOT投资方式运作过程中,政府和BOT投资者是项目组织实施的两个主体,如何合理地在两个主体之间分配风险,是BOT项目成功的关键。风险分担问题上国际通常做     

铁路支线建设引入BOT方式问题初探

<正> 进入80年代以来,BOT方式作为一种项目融资形式,受到世界各国的广泛关注,特别是发展中国家,为了解决长期性投资资本的不足,在电力、交通、港口和桥梁等基础设施建设中相继引入BOT方式,并被视为配合投资促进战略和吸收外资的有效手段加以推广,而且取得了良好的效果。近年来,我国的一些公路和工业项目等基础设施建设也开始引入BOT方式。面对悄然兴起的BOT方式,铁路部门将如     

青海公路建设BOT融资的政府角色定位

阐述公路建设BOT融资方式中政府的角色定位决定了政府在BOT项目中的行为方式及法律适用原则,是保证BOT项目成功运作的前提条件.     

关于公路建设实现投资多元化的探讨

公路建设打破单一投资模式,实现投资多元化,是解决建设资金不足的有效途径.分析了其意义,介绍了几种常用模式和应注意的问题.     

西部地区公路建设中PPP融资模式的探讨

公路基本建设融资有多种(BOT、ROT、TOT)方式。西部地区经济欠发达,公路建设资金短缺、融资难,以成为制约西部地区公路基本建设发展的瓶颈。目前,在西部地区公路基本建设中已将政府与社会资本合作(PPP)模式引入融资中,并进入实践阶段,对实践中PPP融资模式的完善和下一步发展进行探讨。     

我国公路行业PPP项目模式发展研究

文章分析了公路行业采用PPP项目模式的发展历程,结合实例对常用的BOT和ROT运作模式进行了剖析,并从统筹协调推进PPP项目、契约化管理、绩效评价等方面,对公路行业PPP项目模式持续稳定发展提出了建议.     

推进国内BOT融资,促进公路事业的发展

<正>现在,业内外专家对BOT（Build—Operate—Transfer）融资早已不再陌生,BOT作为私人资本参与基础设施建设的一种实现方式,被国内外普遍认为非常适用于公路等公有部门的建设项目。BOT方式的优点很多,最突出点是可以在大幅度减小对资本预算投入的同时,实施一些当前政府没有能力提供所需资金的项目。但是,由于BOT仍然是一种出现时间较短的新型项目融资结构,到目前为止世界各国在利用BOT融资方面都还处于初级阶段。我国迄今为止只进行了三个BOT项目试点:广西来宾电厂B厂,湖南长沙电厂A厂和四川成都自来水六厂B厂。这些BOT试点中不仅没有公路项目,而且全部是针对外资的。在当前建设资金非常     

BOT方式投资建设高速公路的风险及其规避措施

BOT是＂build-operate-transfer＂的缩写,意为＂建设-经营-转让＂,是私营企业参与基础设施建设,向社会提供公共服务的一种方式。文章阐述了高速公路项目采用BOT投资方式的优势,并应用具体实例分析了高速公路BOT项目的建设期风险、经营期风险和市场风险,探讨了BOT投资方式项目经营者的风险规避措施和方法。     

BOT投融资与我国铁路建设

<正> (一BOT投融资及其在国内外实践概况 一、BOT投融资方式的涵义 BOT是英文Build—Operate—Transfer的缩写,意思是建设—经营—移交。典型的BOT方式是指工程项目由其所在国政府通过契约方式授予特许权的投资主体承包,该投资主体在合同期内对其承包的工程项目有所有权、经营权,并负责该项目的融资、设计、建设和偿还全部贷款。合同期满后,将该设施移交给所在国政府。这实质上是一种债务与股权相混合的建设、经营方式。主要适用于投资数额大、建     

ABO模式应用分析

文章介绍了ABO模式的概念及运作方式,对比常规模式PPP、BOT、BT,分析了ABO模式的优点和缺点,并阐述了ABO模式在投资市场的前景。     

公路建设管理体制改革与融资对策研究

<正> 近年来,随着经济的高速增长,我国公路建设取得了长足发展。随着经济在“九五”时期再上新台阶,公路建设面临着新的机遇。但从目前的情况来看,形势依然严峻。地方公路网存在的主要问题有:数量少、质量低、混合交通严重、通过能力低。这种状况极不适应社会经济发展的需要。究其根本原因,在于地方公路建设资金严重不足。本文以解决河南省公路建设资金供给与需求的矛盾为例证,提出具有一般意义的公路建设融资对策。 一、改革公路建设管理体制的设想 1.公路投资渠道多元化 公路投资渠道多元化即公路投资由国家一元化投资转为国家、企业、社会、外商、国际金融组织等各方多元化投资。公路建设资金投入规     

“BOT+EPC”模式下项目管理特点与风险研究——以L观光旅游轨道交通项目为例

为更好地发挥“BOT+EPC”项目管理模式的作用,对比传统管理模式与“BOT+EPC”模式的不同适用情景及优势,同时以国内首条5A景区全景观光有轨电车旅游轨道交通项目为例,总结“BOT+EPC”模式下,联合体牵头方项目管理的差异之处,并提出风险防范的管理措施,为“BOT+EPC”模式在不同建设领域的应用提供参考。     

影响民营资本投资公路基础设施建设的问题和对策

浙江省2001年民间投资已占全社会投资比重为54.7%,高于民营经济比较发达的江苏、广东、山东等省市,居全国前列,早在1997年浙江省就有民营资本介入公路基础设施建设,但至今投资公路基础设施建设的民营资本仍然非常有限,据初步分析,目前投资浙江省公路基础设施建设包括投资高速公路在内的累计总投资约为66亿元,约占浙江省现已完成的收费公路投资总额的8%,仅约为上海市公路基础设施建设中引入的民营资本总额的28%.根据目前我省的公路建设规划,据测算,"十五"建设计划公路建设资金缺口约为324.5亿元,"十一五"公路建设资金缺口约为655亿元,这部分缺口资金都需要通过市场筹资.党的十六大已进一步明确和提高了民营经济的政治和经济地位,研究民营资本投资公路基础设施建设存在的问题及对策,对于吸引民营资本投资公路基础设施建设,弥补公路建设资金缺口,实现浙江省交通跨越式发展具有积极意义.     

“BOT”及其在交通基础设施建设上的应用

<正> 一、“BOT”投资的形式 “BOT”就是以政府在一定时期内牺牲一些管理权、经营权、拥有权以及给予投资者(特许公司)以适当的政策优惠条件来吸引投资者的一种投资方法。在实践中,由于各国的具体条件不同,每个项目的特点不同,投资双方的要求不同,各国的政策不同等诸多因素的影响,其所特许的权限也有所不同,因而出现许多“BOT”的衍生形式。常见的有以下几种: BOT(BUILD—OPERATE—TRANS-FER)建设—经营—转让,BOOT(BUILD—     

公路桥梁工程建设管理的相关问题与对策探讨

桥梁属于公路建设的主要或控制性工程,施工环境条件相对复杂,其质量、安全、进度与投资控制对整个项目成功建成和安全运营影响较大,做好建设过程关键环节有效管理工作至关重要。文章介绍了公路桥梁工程建设管理关键工作内容,分析了公路桥梁工程建设管理中存在的突出问题,并提出了相应对策。     

对转让公路经营权问题的探讨

<正> 近年来,随着公路事业发展进程加快,公路建设资金不足的矛盾越来越突出,通过转让公路经营权筹集资金加快公路建设与发展,已成为我国公路建设投资管理中的热点问题。转让公路经营权在我国没有现存的经验,需要研究讨论的问题很多。为进一步推动转让公路经营权工作,使之更好地为我国公路事业发展服务,现对转让公路经营权问题作些探讨。     

BOT融资方式在公路建设中的应用

通过对BOT融资方式的产生背景和我国应用BOT融资方式的实际情况的分析,揭示了我国公路交通项目应用BOT融资方式的基础与条件,提出了加快我国公路交通设施建设应用BOT融资方式应采取的措施.     

青海省公路智能运输系统发展研究

在总结青海省公路ITS发展现状的基础上,从国家战略层面、青海省社会经济发展和公路交通运输发展三个方面分析了青海省发展公路ITS的需求,提出了2012～2015年的发展战略总体目标和分阶段目标。此外,对青海省公路ITS用户需求进行了分析,构建了"4+2"模式的公路ITS总体框架。最后,从政策与组织、技术、投资等层面提出了青海省公路ITS建设的保障措施。