齿轮胶合计算准则的分析与研究

本文对国外流行的几种胶合计算方法进行了分析.并以各种方法的计算结果与实际运用情况进行了对比,提出 BLOK 闪温准则比较符合实际,并建议以此作为高速重载齿轮胶合计算的依据.文中以 BLOK 闪温准则为基础,通过试验对本体温度经验式提出了修改,以考虑不同润滑方式、供油量及刀具压力角对本体温度的影响,并在优化选参曲线的基础上,提出了新的简便的积分温度计算公式.     

齿轮胶合模拟实验的研究

作者用胶合实验机对齿轮胶合进行了模拟实验.并把实验结果与齿轮实验机的结果进行了比较,证明圆盘和齿轮的胶合承载能力具有很好的相关性,可以用圆盘实验来研究齿轮的胶合问题.     

齿轮胶合模拟实验的研究

作用用胶合实验机对齿轮胶合进行了模拟实验。并把实验结果与齿轮实验机的结果进行了比较，证明圆盘和齿轮的胶合承载能力具有很好的相关性，可以用圆盘实验来研究齿轮的胶合问题。     

齿轮胶合模拟实验的研究

作者用胶合实验机对齿轮胶合进行了模拟实验，并把实验结果与齿轮实验机的结果进行了比较，证明圆盘和齿轮的胶合承载能力具有限好的相关性，可以用圆盘实验来研究齿轮的胶合问题。     

齿轮胶合强度计算软件的研制

根据齿轮胶合强度计算理论的最新研究成果,本文研制了其现有三种计算方法的通用计算机软件,该软件包括:①齿轮胶合强度安全系数的校核计算;②齿轮胶合强度设计计算及其接触与弯曲疲劳强度的校核;③不同传动齿轮间胶合承载能力的对比计算.程序中解决了自动修正载荷系数,在中心距有限制的情况下如何求得最佳正变位,以及接触与弯曲强度校核不满足时的修改方法等关键性问题,使软件的功能更为齐全.计算实例表明,其结果准确、可靠,且运算速度快、全部运算过程在20分钟内即可完成。     

齿轮本体温度热网络计算方法研究

介绍了热网络法的基本理论，给出了求解齿轮本体温度的一般方法和步骤，在此基础上提出了一个简化热网络计算模型和相应的计算式，并在Ａ７１７齿轮试验台上进行了试验和理论计算。结果表明，该计算模型简便易行且具有一定的精度，从而为高速机车牵引齿轮本体温度的估算提供了一条新途径。     

硬齿面点线啮合齿轮传动的试验研究

本文介绍了硬齿面点线啮合齿轮传动的承载能力试验和噪声测定试验的情况。试验结果表明：硬齿面点线啮合齿轮传动和常规的硬齿面渐开线齿轮传动相比，具有承载能力大、强度高、噪声低等一系列优点。     

点线啮合齿轮新型传动装置的试验研究

介绍了一种起重运输机械新型传动装置——点线啮合齿轮减速器,并对中硬齿面点线啮合齿轮减速器的承载能力和噪声情况进行了试验,对试验的结果进行了分析和研究,表明点线啮合齿轮传动和常规的渐开线齿轮传动相比,具有承载能力大、强度高、噪声低等优点,并且新型减速器的效率可以达到96％以上．     

预应力钢筋混凝土圆孔板挤压机传动装置的研究与设计

本文提出设计研制新型挤压机传动装置的方案选择、齿轮承载能力及弹性流体动压润滑的计算,并阐述该传动装置的综合试验研究等成果。     

齿轮润滑中反应膜失效模型

大量资料表明，预测齿轮胶合常用的ＰＶ曲线具有抛物线的特征，即在中等速度下有一最小值。关于这一点过去没有一种理论能加以解释。提出一套综合模型，即根据齿轮润滑中不同的节线速度包括机械磨损和化学分解两种失效机理，并对这两种机理作了定量描述。该综合模型与献的试验结果相一致，胶合载荷与节线速度间是二次函数关系，从而为这种高－低－高的变化规律提供了合理的解释。     

直齿圆柱齿轮抗胶合最佳变位系数的选择

本文提出了直齿圆柱齿轮传动具有最大抗胶合承载能力的最佳变位系数。目标是使齿面温度最低。最小化目标函数根据勃洛克的“闪温理论”及“积分温度理论”,把〔1〕中有关公式加以改造后得到。可行的变位系数区域受重迭系数、不根切及齿顶齿厚变尖等条件的约束。本文采用的优化方法为“随机方向法”。文中提供了最佳变位系数(角变位及高变位系数)的表格。这些表格可供设计使用。根据对由这两种理论得到的计算结果的分析,提出了在实际设计中采用“闪温理论”较为合理的见解。     

摆动活齿传动的热弹耦合变形

为了提高摆动活齿的传动性能,根据摆动活齿传动的啮合原理,分析了在摆动活齿传动中,活齿与内齿轮的接触传热过程;探讨了活齿与内齿轮啮合副产生的摩擦热流的计算方法;利用有限元分析方法建立了内齿轮的有限元分析模型;提出了摆动活齿传动轮齿本体温度分布、接触弹性变形和热弹耦合变形的分析计算方法.研究结果表明:内齿轮的最高温度出现在工作齿廓曲线的拐点附近,内齿轮的热变形增大了齿厚,对轮齿的弹性变形有一定的补偿作用,应用本文方法计算得到的内齿轮热弹变形符合实际工况,轮齿最大的热弹耦合变形量为0.045 mm.     

螺旋齿轮传动设计中的最小油膜厚度计算

现代齿轮传动向着体积小、重量轻、高速重载方向发展。因此齿面胶合和磨损已成为主要的破坏形式。理论和实践证明，齿轮间润滑油膜的存在及其厚度对防止齿面失效具有重要意义。利用弹性流体动压润滑理论，推导出螺旋齿轮传动中的最小油膜厚度的解析计算公式，为进一步研究螺旋齿轮润滑提供了依据。     

齿轮胶合中的磨粒效应研究

提出了含磨粒油润滑工况下齿轮产生胶合失效的机理，通过分析磨粒进入接触区的过程，定性地描述了磨粒综合效应，并用磨粒一润滑油二相流润滑条件下油膜亏损率的概念，推导了磨粒分担载荷量的理论计算公式。最后以定量的角度利用Ａｒｃｈａｒｄ圆接触模型计算了磨粒在接触区内的温度效应，研究结果表明，实际润滑油中所含大量磨粒所寻致的温度效应是显著的。     

机车牵引齿轮方案设计系统研究

根据机车实际运用工况和设计经验从机车限界、轮齿强度、齿面抗磨损、传动平稳性、抗胶合能力等角度,研究了机车牵引齿轮齿数、模数、压力角、变位系数等参数的边界条件和设计方法.为了快速、准确地制定机车牵引齿轮的设计方案,根据机械优化设计方法建立目标函数与约束条件,利用Visual Basic编制了机车牵引齿轮方案设计系统,通过...     

韶山1型电力机车牵引齿轮承载能力的计算分析及结构优化

本文对韶山1型电力机车牵引齿轮的抗点蚀和抗胶合能力进行了电算分析及其几何参数的优化处理,提出了在不同情况要求下的一些优化方案,可供有关单位设计、生产时参考.     

三齿轮联动双曲柄双环板式针摆行星传动受力分析

在论述三齿轮双曲柄双环板针摆行星传动原理及特点的基础上,针对该新型传动受力属于静不定系统,提出了符合实际的变形协调条件,建立了准确的力分析模型,并编制了相应的软件.所研制样机经过实验室承载能力的试验,证明了该受力分析理论的正确性,并显示出本新型传动的明显优越性,为我国研制双曲柄环板式针摆行星减速器提供了理论依据.     

钢筋混凝土异型管涵的力学性能研究

通过对钢筋混凝土圆管涵进行结构优化,研发了一种新型的钢筋混凝土异型管涵结构,并对该异型管涵进行相应室内试验和有限元分析。室内静载试验采用千斤顶加压形式,分级加压直至钢筋混凝土破坏,得出钢筋混凝土异型管涵的极限承载能力、结构力学特性、裂缝发展趋势和结构破坏形式等。结合ANSYS有限元模型,深入了解异型管涵的受力性状和力学性能。通过对比圆管涵可知,钢筋混凝土异型管涵极限承载能力大大提高,结构受力也更为合理。     

三齿轮联动双曲柄双环板式针摆行星传动受力分析

在论述三齿轮双曲柄双环板针摆行星传动原理及特点的基础上，针对该新型传动受力属于静不定系统，提出了符合实际的变形协调条件，建立了准确的力分析模型，并编制了相应的软件．所研制样机经过实验室承载能力的试验，证明了该受力分析理论的正确性，并显示出本新型传动的明显优越性，为我国研制双曲柄环板式针摆行星减速器提供了理论依据．     

基于静载试验的公路旧桥承载力评估

桥梁承载力的评估方法众多,而静载试验法可以对既有混凝土桥梁承载力做到准确、高效地评估。介绍了旧桥承载能力评定过程中桥梁结构计算、静载试验及承载能力评定,较详细地阐述了静载试验方案、试验结果评估方法。