天津地铁2、3号线TETRA数字集群系统的二次开发规划研究

地铁列车的管理、运营、维护,离不开移动通信系统传递各种信息。地铁的整个调度指挥又有不同于其它专网的特点,为满足地铁的指挥调度需求,有必要对标准的TETRA数字集群系统进行二次开发。本文就是根据天津地铁2、3号线的实践,对城市地铁的二次开发规划进行了论述和总结。     

信息化技术对地铁调度指挥安全运营的作用分析

地铁的正常持续运行是地铁运营工作目标,其中调度指挥的有序化是工作的核心,在对地铁运营特点明确分析的基础上,制定安全高效的调度措施,维护调度工作的有效性,才能实现地铁运营的经济及社会效益双重价值。     

我国高速客运专线的调度指挥模式

分析了影响我国客运专线调度指挥模式选择的因素并结合我国的国情和路情提出我国高速客运专线可能采用的3种调度指挥模式：全路集中调度指挥模式以及区域集中和按通道调度的二级调度指挥模式．确定了我国高速客运专线的调度指挥模式．为适应我国近期高速客运专线的发展与运营需求，我国高速客运专线的调度指挥模式为设置在相关铁路局调度中心的客运专线与既有线调度指挥人员协同办公的区域集中二级调度指挥模式．     

地铁运营非正常情况下的调度调整方式分析

从各个一线城市的发展来看，地铁已经成为了大家出行的重要交通方式。但在地铁运营的过程中，会有许多突发情况，这时行车调度调整就会发挥着重要作用。行车调度调整必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。行车人员必须严格执行调度命令，服从调度指挥，维持地铁列车安全正点运行。为了保证地铁运行的兑现率和正点率，制定行车调整方案十分必要。针对地铁运营时非正常情况下行车组织调度调整进行研究，探讨调度调整的原则，分析有效的优化方法。通过这些分析研究，希望能够促进地铁高效稳定运行，为处置同类问题提供参考。     

地铁列车混跑时无线车载台自动切换线路通话组的实现方式

随着国内许多城市地铁轻轨项目建设的高速发展，同一城市不同地铁线路之间的列车混跑已经提上了日程。对于无线车载电台而言，运行在轨道线路上的任何时候，只能听从接收一条线路的行车调度员的指挥调度，当列车要实现混跑进入不同的地铁线路时，要求无线系统采取相应的应对措施，及时切换无线车载电台的行车调度通话组。     

调度集中的体系结构与控制模式

调度集中是提高铁路运输效率、改善劳动条件,实现行车指挥自动化、遥控化的重要信号设备.介绍了调度集中技术的发展与控制模式的演变,调度集中体系结构与控制模式,调度集中控制模式与铁路运输组织管理模式.以揭示调度集中控制模式与体系结构的内在关系以及发展内涵.     

浅谈地铁车辆段设备保障体系的打造

通过介绍南京地铁设备及人员现状,系统阐述了地铁车辆段设备保障体系的打造模式。     

高速铁路调度指挥系统纵向结构协同有序度模型

为深入研究调度指挥系统的协同机理,针对我国高速铁路成网后可能存在的全路集中、区域集中和干线二级三种调度指挥模式,系统分析比较了各模式的管理层级和组织结构特征.结合协同学理论提出了调度指挥系统结构协同有序度概念,并以实现调度指挥系统组织结构纵向协同为目标,采用信息熵理论构建各模式下的通用有序度模型,在此基础上提出了调度指挥模式定量选择方法,最后通过案例分析验证其有效性.研究结果表明:调度台数量为60时,增设二级管理控制中心能够提高调度指挥系统组织结构有序度0.05~0.10;合理的二级管理控制中心配置方案能有效提高系统组织结构有序度0.1.      

南京地铁发行《南京!南京!》电影主题纪念票

为升华地铁文化，宣扬爱国、爱南京的主题思想，南京地铁运营分公司日前与中影集团合作发行《南京!南京!》电影主题地铁纪念票。     

南京地铁一号线列车运行模式分析

地铁是城市公交的重要组成部分,随着经济实力的增强,我国越来越多的大城市修建了地铁系统.分析了南京地铁一号线的客流分布和可能采用的列车交路模式,在对不同列车交路的特点、适用条件进行了深入研究的基础上,提出了该线应采用的列车交路模式及新线投入运营后确定列车交路的思路.     

“一路一线直行式”公共交通系统关键技术研究

为了提高公交出行者的出行效率与公交系统运行效率，最大限度地满足城市居民的公交出行需求，提出了一种“一路一线直行式”公共交通系统模式．通过分析“一路一线直行式”公共交通系统的内涵和特征，构建了模式研究的理论框架结构体系；然后着重探讨了实现这一模式所需要解决的关键技术问题，即该模式下客流分析技术、线网布局与站点设置一体化设计技术、公交优先通行信号控制与公交智能调度一体化协调技术等．     

奥运期间公交运营综合调度优化模型

奥运期间公交客流运输峰值变化后的调度管理受到人文奥运、绿色奥运的约束。以乘客满意度反映人文奥运的条件约束,以运力的成本最低、效率最大为实现绿色奥运的优化目标,而建立奥运期间公交客流调度优化的数学模型．可使各条线路在客流峰值变化的互补下实现综合平衡与优化。     

南京地铁1号线“人”字形运营模式研究

针对南京地铁l号线的人字形结构,对其交路特点、交路模式、导向系数、广播系统和乘客信息系统进行介绍,并结合运营过程中出现的问题提供了改进的运营模式,结果表明现阶段实际运行状态良好。     

城市轨道交通运营阶段项目安全流程管理优化

针对城市轨道交通运营阶段项目安全管理的系统,构建了在SOON体系下的运营阶段项目安全管理流程控制整体框架;按照安全流程管理要求,探讨了基于波特的价值链模型的管理组织措施优化、基于TPM&RCM的城市轨道交通关键设备维修管理模式优化和基于PIT-STOP模式的安全保障制度创新技术在南京地铁上的应用实践,为实现城市轨道交通运营阶段项目安全流程管理优化奠定理论基础。     

基于交织的立体综合车场公交调度优化模型研究

公交调度是公交立体综合车场(简称立体车场)运营中的关键问题. 不同于以往公交调度问题，立体车场公交调度需要同时安排各车的场内停车位置、发车时间与行驶路径. 基于立体车场公交“早出晚进”特征对立体车场调度问题与调度模式进行研究，进一步分析立体车场公交车辆的交织条件；基于整数规划构建以立体车场公交车辆交织次数为目标的公交调度优化模型，求解立体车场公交调度方案. 研究结果表明：立体车场公交调度存在同层集发和异层分发两种调度模式，且异层分发模式优于同层集发模式；此外，车辆交织条件是空间与时间同时发生重叠. 通过案例验证了研究结论的正确性及调度优化模型的可行性.     

基于状态空间神经网络的短期公交调度模型

本文从公交线路状态时空变化规律的角度出发,讨论了应用状态空间神经网络模型解决短期公交调度问题的方法。采用能描述实际公交线路状态（包括客流状态以及车辆运行速度等）的网络拓扑结构,结合前一时段的公交线路状态,预测下一时段的状态并选择与其相适应的调度方案。本文以南京市某公交线路的数据作为实例进行模型应用,与BP神经网络和AMRA模型的对比结果显示状态空间神经网络模型能在短期内更好地针对客流空间、时间变化对公交发车间隔进行调整,模型预测精度高,自适应性强,值得推广应用。     

正态分布在公交营运管理中的应用

本文提出一种用于LPS数字智能公交系统的营运调度算法.通过正态分布曲线及面积分布图认识影响营运调度质量的原因,通过对营运调度数据的动态跟踪、修正,达到智能调度的目的.     

高速公路BOT模式在我国应用的现实障碍

BOT是"Build-Operate-Transfer"的缩写,意为"建设-经营-转让",是私营企业参与基础设施建设,向社会提供公共服务的一种方式。结合具体实例,对高速公路项目采用BOT模式的优势进行具体分析,并阐述高速公路BOT项目在立项、建设、运营过程中的问题和困难,可为高速公路BOT模式的相关责任方提供一定的参考。     

工程四化安全顾问模式研究及应用

国际上对工程建设的安全管理通常是委托有相应资质的专业机构来完成,而我国基本上是由建设单位原班人马自行进行。本文探索性的提出了一种工程建设安全咨询方法（命名为四化安全顾问模式）,即由建设单位委托专业安全机构派驻安全工程师进行现场管理。论文阐述了其管理体系化、咨询专业化、指导现场化、操作标准化的基本内涵,以及实施和运行方式。该模式在泰州大桥工程建设中得到了成功运用,被交通运输部誉为＂我国特大桥施工安全管理的典范＂。     

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首先提出了区域运营组织与调度的概念。并对支持区域运营组织与调度的关键技术即运营作业计划自动编织系统的开发,车辆运行定位、监控系统及其支持平台的开发,公交区域运营辅助调度系统和乘客信息服务系统的开发等应用系统及支持平台做了进一步描述。在论文最后,对运营组织与调度区域化的效益进行了分析。