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《中国远洋航务》2004,(1):22-23
航运市场 从航运市场的角度来看,2003年真正是值得纪念的一年.虽然年初受美伊战争和经济不景气的影响,航运市场十分不明朗.但是,由于中国钢铁工业的迅速发展,推动了干散货和集装箱市场的戏剧性上升.我们在2003年初曾预测该年的航运市场会有起色,但是谁也没有料到海岬型散货船的租金可以上升到十万美元一天.其它散货船的租金也大幅上升,巴拿马运河型船一年租期的费率从年初的12000美元上升到前年秋天的近30000美元,而灵便型船的费率也几乎翻了一番.船舶的价值迅速上升,五年船龄的旧船价值比订购一艘新船还要高.有新船下水的船东更是欣喜若狂,一艘新下水海岬型散货船的售价比它原来的造价要高出1200万美元左右. 相似文献
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灵便型散货船航运市场面临不小的发展机遇。至2000年,尽管运输成本提高,但运率也将相应提高,海上运输量也将有明显的增加。中国和东南亚将成为中心地区。 相似文献
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从2012年第二季度开始,散货船航运市场呈现一丝间隙性缓慢上扬的微妙态势。究其原因,主要是全球受中国谷物和煤炭等货物的强劲需求带动,致使大宗商品交易和运输始终保持着一定看点的态势,平均日租金有所上升,成为市场三大主流船型包括油船、集装箱船中的一张特色名片。然而不可否认的是,船东下单量依旧十分谨慎, 相似文献
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2005年,世界经济和产业以中国需求为中心的资源进口迅速增长,并使各种产品的进出口贸易量增加,世界海上货流量上升,由此导致油轮、散货船、集装箱船和LNG船4种主要船种的船舶需求同时上升。而且,船舶供求的紧张使航运市场的运价持续处于高位,国际航运界在预计今后的航运市场将进一步发展的2003年至2005年间订造了大量的各种船舶。 相似文献
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国际干散货航运市场回顾与展望 总被引:1,自引:0,他引:1
自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。 相似文献
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在航运业低迷的今天,在全世界船东都在痛苦煎熬的今天,LNG(液化天然气)运输市场却一枝独秀,LNG自由船享受着市场船舶紧缺造成高租金所带的丰厚收益。
LNG运输船,也逐渐成为船东的新“宠儿”,有人甚至推测,LNG运输量的持续增长,将引发一场新的航运革命,让当今低迷的航运市场摆脱颓势,迎来航运市场的又一个春天。 相似文献
LNG运输船,也逐渐成为船东的新“宠儿”,有人甚至推测,LNG运输量的持续增长,将引发一场新的航运革命,让当今低迷的航运市场摆脱颓势,迎来航运市场的又一个春天。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2004,(1):68-69
二手散货船 2003年11月二手散货船市场已没有10月那时的跳跃式飙升,但各种类型的散货船船价仍然有所上升,因为期租租金仍然继续上升。新船船价由于2007年的船台还没有出台,还不知道会上涨多少,但是现在新船船价已经不是二手船船价“封顶”的价格了。 现代船厂造Hull 1503 172000 dwt Capesize 2004年交船,2003年4月由Transmed转让给Metrostar 3800万美元;10月由Metrostar转卖给Bocimar,转卖价4850万美元。Metrostar 相似文献
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王雷 《中国远洋航务公告》2004,(2):30-31
2003年是个特殊的年份。一系列罕见的困忧似乎都集中在这一年爆发了:突如其来的SARS,美伊战争爆发,日益飞涨的油价,虽开局艰难,却成果丰硕,年终盘点,是一组令人欢欣的数字:生产绝对量指标大幅度增长,航运主业收入比去年同期增加18.6%,船队经营平均换算租金水平超过去年同期市场同类型船舶的经营水平。 盘点今年,亮点一串串。 亮点一:沥青船 从2002年底到2003年初,国际沥青 相似文献
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