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李华 《上海海运学院学报》2002,23(3):66-70
岸边集装箱装卸桥是港口集装箱装卸作业中的关键生产设备,由于其迎风面积大,故而对风特别是突发的强风十分敏感。顶轨器是岩边集装箱装卸桥上重要的防风装置。在对集装箱装卸桥不增加投资的情况下,对原来顶轨器控制程序中的不足之处进行调整和改造,以满足岸边集装箱装卸桥防风的要求,增强集装箱装卸桥的防强风能力方面进行了一些有益的探索与实践。 相似文献
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厦门港和厦门物流资源优势 总被引:2,自引:0,他引:2
1 厦门港-厦门的物流资源优势 1.1 厦门港各港区现状和发展前景 (1)集装箱公司码头:位于东渡港区1号泊位,泊位长度179米,水深9.2米,2台集装箱装卸桥,可靠泊万吨级集装箱船舶,现主要靠泊内贸航线和东南亚航线船舶。 (2)海天公司码头:位于东渡港区二期6、7、8号泊位,泊位长度650米,水深12.2米,4台集装箱装卸桥,其中3和4号集装箱装卸桥外伸距 相似文献
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由上海振华港口机械公司出口的50吨超巴拿巴型集装箱装卸桥运抵美国后,经美国标准化组织严格检查,顺利地通过了87.5吨超载实验和8小时无故障实验,于7月下旬正式投入运行。美国是使用集装箱装卸桥的创始国。近年来由于劳动力昂贵,其所需设备全部依赖进口, 相似文献
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本文就当前集装箱装卸运输的飞速发展,对我国现有轨距为16.0m的第二代集装箱码头改用第四代大型装卸桥的可行性进行了论证。并在天津港现有集装箱码头中得以实施,取得了成功,带来了巨大的经济与社会效益。结合我国当前的条件,此成果具有重要现实意义与推广价值。 相似文献
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世界各大集装箱港口为适应集装箱船大型化此一明显趋势的要求,都在进行设备的技术改造。集装箱装卸桥的更新换代更是其中的重要课题。据资料统计,在1990年至1994年间,世界上可装卸超巴拿马型集装箱船的装卸桥之交付量,计共222台。到1994年初为止,世界主要港口约有20%的集装箱装卸桥可装卸超巴拿马型集装箱船。 相似文献
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装卸桥是集装箱装卸的关键设备,在集装箱化初期由美国PACECO公司独占市场,不仅北美各港,欧洲、中美和加勒比海各港都耸立着该公司的产品。20世纪70年代至80年代,随着日本集装箱化的发展,该国的装卸桥制造厂也曾风光一时。此后,全球各地的厂家林立,近年来中国上海的振华港机(ZPMC)从群雄割据中崛起,以凌驾PACECO气势席卷世界。 相似文献
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目前,国内大多数集装箱公司经过多年不断地改进、充实和完善,已逐步建成功能较齐全的实用的生产管理电子计算机网络系统,并已成为不可或缺的生产管理环节。然而,在装卸现场与箱管中心之间尚缺少数据自动传输信道,现有的装卸桥、轮胎吊、叉车、集卡司机及现场理货员与检查桥或箱管中心之间采用无线对讲机语音联络方式。由于无线频道噪声干扰、合用信道争用互扰以及对话人员口齿不清、重听等原因,致使堆位错误时有发生。 相似文献
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随着海上集装箱运输市场的蓬勃发展,岸壁集装箱装卸桥(以下简称装卸桥)市场也成为业内人士关注的焦点。本文拟对近几年装卸桥市场走势进行分析,从而找出其发展方向。 相似文献
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一、法国港口
法国港口的改革经过一系列运作终于尘埃落定,港口管理局原拥有的码头经营权全部移交到私营公司手中.
在法国第一大港马赛港内,2011年5月3日,私营公司接管了福斯集装箱码头和干散货码头;5月16日,马赛福斯港口管理局移交了福斯油码头经营权;6月5日又移交了马赛集装箱码头的经营权.
港内的大部分设备也由新的运营商出资购买,其中大型设备有福斯集装箱码头6台超巴拿马型集装箱装卸桥、干散货码头4台装船机和卸船机、油码头的装油臂及各类管道、马赛集装箱码头5台装卸桥及数台场桥.此次港口改革对提升港口运营可靠度、提高生产效率意义重大,据法国海运联盟对其22个成员港口的300多家公司调查显示,自改革后集装箱码头的岸桥故障率降至5%以下,马赛港区的地中海欧洲集装箱码头每小时集装箱吊运次数由14次上升至23次,而且港内集卡的等候时间明显减少. 相似文献
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0前言
岸边集装箱起重机(也称集装箱装卸桥,简称装卸桥)是大型、专业化集装箱码头前沿必备的设备,是一种大型港口机械。它主要用于集装箱船舶的装卸作业,也可用于装卸重大件货物。由于它价格比较昂贵,使用频率较高,维修起来较不方便,因此采用整机状态监测与故障诊断的方法可大大提高整机的使用寿命, 相似文献
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新加坡港务局最近耗资5900万新加坡元,添置了14台最新的巨型集装箱装卸桥.将于今年8月底前安装在新建的集装箱码头上。该型装卸桥自重800吨,臂梁拉起时梁端距地面80米。在货物离地面30米高时其起重能力为40吨.只需要一个人就可操作。这些装卸桥全部从韩国进口。 相似文献
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分析了广州港2台集装箱岸边装卸桥(简称岸桥)换绳装置存在的问题,然后有针对性地提出问题的改造方法,付诸实施后取得了良好的效果。 相似文献
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林晨 《中国远洋航务公告》1997,(8)
目前,全球各个港口均在竞相订购新集装箱装卸桥,1996—1997年间已确认须交付使用的装卸桥数量达500台。在这些装卸桥中,至少有200台属于超巴拿马型装卸桥,它们可以装卸能横向堆放18个集装箱的最新一代集装箱船,其外伸距至少为48米。到1995年底,全世界已在营运的超巴拿马型装卸桥数量达66台。 相似文献
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集装箱码头、船舶及装卸桥等级划分研究 总被引:2,自引:2,他引:0
总结国际集装箱化50年的发展历程;指出目前国内、外对集装箱运输设施等级的说法不统一,非常有必要制定一个概念一致,标准统一的且与国际接轨的集装箱码头、船舶及装卸桥的等级划分标准;在提出等级划分原则和方法的同时,推荐出一套以“代”为等级的对集装箱船舶、码头及装卸桥的划分标准。 相似文献
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讨论了内河港和海港装卸作业条件的差别,提出了发展内河集装箱装卸机械化的策略,介绍了内河集装箱装卸桥的主要参数,并且进行了经济论证。 相似文献