中低速磁浮技术应用于城轨交通系统刍议

磁浮列车技术引入到城轨系统的问题 虽然磁浮技术在德国、日本等国家研究了数十年，但到目前为止，真正投入商业化运营的高速磁浮交通线只有上海磁浮浦东机场线。2006年这条长30km的磁浮线正式通过国家的工程验收，沪杭磁悬浮项目也正式获国务院批准立项，预示着磁浮列车不久将来成为中国城际新型高速客运交通工具之一。     

JR东海铁路公司继续推进磁浮铁路建设

尽管日本政府决定不为磁浮铁路提供资金支持，JR东海铁路公司还是准备在2010年开始东京-名古屋磁浮铁路的建设。这条磁浮线长290km，投资总额51000亿日元（450亿美元）。JR东海公司研究了各种建设方案，决定自己筹集建设资金。但东海公司的股票近来下跌了15％，给该计划的前景蒙上了阴影。东海公司认为在公司长期债务达到顶峰的2025年，这条磁浮线将开始运营，这样8年后债务就会回落到现在35亿日元的水平。东海公司认为，为缓解东京-名古屋东海道新干线的压力，建设这条磁浮铁路是必要的。     

关于高速磁浮专业定额适用性探讨

高速磁浮铁路工程造价涉及面广，投资额巨大，在现阶段高速磁浮已基本具备工程化试验条件的情况下，亟待结合高速磁浮铁路工程特点开展各类工程定额适用性分析。通过对高速磁浮土建、系统工程主要结构形式、工程内容梳理总结，对高速磁浮各类工程与现行铁路工程、城市轨道工程、市政工程等专业定额匹配情况开展研究，进而确定高速磁浮铁路专业定额体系，在具体应用中起到指导作用。     

长沙中低速磁浮低置结构提速动力响应试验研究

随着我国交通的发展及城市客运量的不断增加，提速成为中低速磁浮发展和推广的核心竞争力。为研究长沙中低速磁浮低置结构段最高运营速度，在长沙磁浮低置结构段开展动力响应现场试验，实测不同时速、载荷等工况下低置结构振动加速度、动位移与动应变以及车辆振动等，分析承轨梁、路基、车辆的动力响应特征，得出长沙磁浮低置结构动力响应变化规律与建议运营速度。结果表明：当试验速度为100～125 km/h时，承轨梁、路基及车辆的各动力指标均满足规范要求；当试验速度达到130 km/h时，超载工况下车辆垂向加速度最大为1.14 m/s²,超过规范限值且列车运行过程中存在磁浮掉点砸轨现象；建议长沙磁浮低置结构段最高运营速度不高于125 km/h;行车平顺性和舒适性是影响磁浮提速的主要因素。长沙磁浮正式提速运营至今已达半年，运行平稳，相关研究成果可供磁浮提速工程参考。     

上海轨道交通磁浮技术研究中心揭牌成立

正2019年12月11日上午,上海轨道交通磁浮技术研究中心揭牌仪式在磁浮公司举行。磁浮技术研究中心将做好磁浮线运营维护经验的保护和总结,培养一批磁浮技术的专家和人才,形成一批知识产权,积极探索技术推广和普及宣传。把磁浮线的运维管理经验向地铁线的运营管理进行移植和嫁接,积极参与地铁线运营管理课题,助力磁浮公司发展。     

磁浮车制动系统的研究

根据磁浮车设计任务书对制动系统的设计要求，对磁浮车制动系统的基本参数进行了计算选择，确定了基础制动形式和控制系统方式，对今后进一步开展磁浮车的研究工作研究了条件。     

中国首条中低速磁浮轨道交通线路开通试运行

正国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮轨道交通线路——长沙磁浮快线开始全线双向联调联试,2015年12月26日试运行。长沙磁浮列车从长沙火车南站东广场北侧出发,最后接入长沙黄花国际机场T1、T2航站楼间的连廊,全长约18.55 km。全线设磁浮高铁站、磁浮梨站和磁浮机场站3座车站。设计最高时速为100 km,平均时速65km,每千米成本为1.95亿元(不含拆迁)。磁浮最显著的特点比较平稳、安静、没噪音。磁浮的磁辐射强度和日常     

沪杭磁浮交通工程项目收益分析

沪杭磁浮交通工程项目立项至今，其可行性是社会各界争论的热点。通过参照上海磁浮示范运营线的运营现状，对沪杭磁浮线的预期现金收量进行客观估计，运用设定预期回收期倒推客流量的方法分析，认为客流量是影响该项目效益的主要因素。从投资项目产生的经济效益出发，沪杭磁浮项目建成之后如无政府支持，其财务效益是不可行的。     

信息窗

全球首条高速磁浮示范运营线通过国家验收2006年4月26日,商业试运行近2年的上海磁浮线通过国家竣工验收,投入正式运营。但发改委官员表示,沪杭磁浮的开工时间尚未确定。4月25日至26日,由国家发改委、科技部和上海市等方面组成的验收委员会对上海磁浮示范运营线进行正式验收。验     

关于京沪高速铁路是否宜采用磁悬浮技术的几点看法

从分析我国运输市场需求，各种交通工具不同行程所占份额及其规律，国外磁浮运输技术的不成熟性及我国在这一领域工作基础的薄弱程度，磁浮运输存在运能小、投资大、兼容性差等固有缺欠等实际出发，认为建设京沪高速铁路不能采用磁浮技术。     

中国首列商用磁浮2.0版列车运行速度突破160 km/h

正2020年4月28日凌晨,中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160.7km的时速,成功完成了最高设计速度的达速测试。本次测试再次刷新了短定子中低速磁浮运行速度的世界纪录,标志着湖南省委、省政府战略决策部署的湖南省经济和信息化委重大科技创新项目——"中速磁浮技术攻关"四个阶段工作圆满结束;标志着中国自主磁浮技术在中速领域的攻关取得重大成功,我国商用磁浮迈入2.0时代。     

中低速磁浮线路道岔接口控制方案研究

与常规轮轨线路的道岔转换方式有所不同，中低速磁浮线路的道岔转换采用整体移梁方式。中低速磁浮线路具有与道岔自成一体的道岔转换系统，信号联锁与道岔转换系统之间为接口关系。在分析磁浮道岔控制模式的基础上，提出了磁浮线路道岔启动电路的9个技术条件。对我国已开通的中低速磁浮线路道岔接口方案的优缺点进行对比分析后，提出了由联锁参与控制逻辑的道岔接口控制方案。针对该方案，提出了磁浮道岔控制电路中信号与道岔接口所需设置的继电器类型，并对道岔与信号的接口控制电路(包括道岔启动电路、道岔表示电路、道岔模式控制接口电路及综合后备盘接口电路等)提出了系统化的解决方案，以满足磁浮线路道岔启动电路9个技术条件的要求。     

高速磁浮交通车辆检修制度优化研究

高速磁浮交通车辆现行检修制度大多采用预防性计划维修模式。计划修模式下，高速磁浮交通车辆的检修能力利用率较低，这在一定程度上影响了列车运行的可靠性和线路的运力，导致配属列车数和车辆基地规模的增加，为此亟需进行检修制度的优化。简述了现行高速磁浮交通车辆检修制度，分析其存在的不足。对高速磁浮交通车辆运行特点及零部件技术特征进行了分析，明确了高速磁浮交通车辆与传统轮轨车辆间的本质区别，二者的车辆故障规律差异很显著。基于高速磁浮交通车辆的设备特征及故障特征，对其采用均衡修的适应性及可行性进行分析。高速磁浮交通车辆具备在线诊断系统，可随时收集车辆各部件的运转状态，能适应优化后更为精益的检修制度。高速磁浮交通车辆维修工作中应引入均衡修策略，根据零部件不同的故障规律及故障影响情况，建立以零部件为重点检修对象的均衡修制度。可参考成都地铁的车辆均衡修模式，将高速磁浮交通车辆双周检、三月检及定修的检修内容拆分到月检和专项修中，以此减小车辆的维修频次，压缩列车扣修时间，提高列车利用率。     

具有自主知识产权的中低速磁浮车运行试验成功

4月30日，具有自主知识产权的中低速磁浮车在四川成都成功经过室外实地运行联合试验。磁浮车从实验室测试到室外实地测试的成功，标志着我国从实际应用的角度自主掌握了中低速磁浮车技术。这次进行实地工程线运行的磁浮车长11．2m、宽2．6m、高3．3m，自重18t，可载60人。     

城市铁路

北京首条磁浮日前开工联结门头沟、石景山区的中低速磁浮交通示范线——S1线已于1月10日开工，2015年底建成通车。据石景山区规划分局相关负责人介绍，北京市中低速磁浮交通示范线S1线（西段）西起门头沟石门营，     

高速磁浮车辆称重试验方法及关键装备研究

根据高速磁浮车辆及轨道的结构特点，通过分析单车及编组列车的称重试验要求，形成了高速磁浮车辆称重试验方法，并研发了称重试验的关键工艺装备，在高速磁浮单车及编组列车的称重试验过程中得到了充分的技术验证。     

中国首条中低速磁浮快线在长沙试运行

<正>2015年12月26日,长沙高铁南站至长沙黄花机场的中低速磁浮快线,正式开通"不载客"试运行。据了解,目前,全世界仅日本、韩国修建了中低速磁浮线路,长沙磁浮快线是国内首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线,也是目前世界上规划线路最长的中低速磁浮线路。     

高速磁浮车辆车桥耦合机制的探讨

为了研究在高架轨道梁上的磁浮动力作用，利用磁浮车动力学与控制的模块化组装模型技术，分析了道梁挠度对磁浮关系稳定性的影响，并对车桥耦合机制问题进行了预研究。磁浮关系是电磁悬浮力与悬浮气隙及其一次、二次导数问的约束关系。如果悬浮系统具有低频高回路增益，道梁挠度摄动不会影响磁浮关系的稳定性。否则，若低频回路增益并不足够大，气隙波动对悬浮系统形成明显的非线性影响，其固有频率也有明显的摄动。由于悬浮模块与悬浮框架的搭接结构，悬浮框架具有产生高频自振的力学条件。在磁浮车辆的3级悬挂中，即电磁悬挂、一系悬挂（橡胶悬挂）和二系悬挂（摇枕空簧），前两者固有频率接近时，悬浮框架产生高频自振，并以机械一电磁能量转换形式，使磁浮动力作用产生高频扰动，进而引起轨道共振。     

湖南省磁浮技术工程实验室正式揭牌

正2020年7月3日,由通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司和湖南轨道交通控股集团有限公司共同组建的湖南省磁浮技术工程实验室在通号长沙产业园举行揭牌仪式。为推动磁浮交通技术的创新发展和磁浮技术的工程化、产业化,经过多方商议,两家公司强强联合,打造具有工程应用背景的磁浮工程实验室,以市场需求和工程应用为导向,以磁浮技术研究成果向现实生产力转化为主要工作内容,形成国际一流的磁浮技术研发能力,研制国际一流的广泛用于社会生产生     

磁浮变频离心式冷水机组在地铁应用中的经济性分析

介绍了磁浮变频离心式冷水机组的特点。根据地铁空调系统冷负荷的变化,对磁浮变频离心式冷水机组在初投资、运行电费、维护成本、回收期以及年排放量等方面进行分析。结果表明,磁浮变频离心式冷水机组运行费用低、节能减排效果明显。