成都市地铁车站区域类型及规划研究

为解决TOD项目在规划建设中未能就所处站点区域进行针对性开发利用的问题，文章提出一种基于因子分析和聚类分析的地铁站点区域的分类方法，明确了不同类型地铁车站区域的开发方向和重点内容。首先通过既往文献梳理，总结近十年轨道交通站点区域类型相关研究，综合轨道交通、城市规划、建筑相关专业的专家意见，确定了轨道交通公司、政府和乘客3个角度共11个指标对成都市156个地铁站点区域进行类型分析并分析不同类型的车站区域在3个视角下的协同性；最后根据不同类型车站区域的差异给出相应区域TOD项目规划设计的建议。结果表明：1）成都市地铁车站区域分为5类：城市中心站点区域、换乘站点区域、新城站点区域、近郊站点区域和远郊站点区域；2）不同类型的车站区域协同性存在较大差异，在规划时需采用不同思路。     

行业信息

上海4条轨道交通新线2014年底前通车2010年上海世博会期间,上海轨道交通全路网已开通12条运营线路、265座车站、运营线路长达420 km。在"十二五"的第一年,轨道交通11号线北段二期、12号线、13号线一期、16号线(原11号线南段)等4条新线工程建设也已全面开工和有序推进。3月1日,上海申通集团透露,2014年底前,     

基于城市轨道交通衔接规划的方法研究

文章在调研广州轨道交通衔接规划开展情况的基础上,分析广州轨道交通衔接的必要性及轨道交通衔接规划的主要研究内容,提出了衔接方式一体化、区域差别化及站点功能层级化等交通衔接规划的研究方法,为其他城市开展轨道交通衔接规划研究提供参考。     

北京尝试缓解拥堵焦虑

4月以来,北京市密集出台多项措施治堵。除了继续加快轨道交通建设、合理规划公交路网布局等措施外,从4月11日起,北京将实施"工作日高峰时段区域限行交通管理措施"等综合措施。     

重庆主城都市区扩围背景下区域快速路的规划思考

文章基于重庆市城区扩容现状,结合通勤圈交通发展趋势和特征,通过本地条件分析和案例分析,提出重庆主城都市区内在现有的路网格局中应规划区域快速路,形成层次分明、结构完善的路网体系.     

基于“窄马路、密路网”条件下的城市公共交通规划研究

"窄马路、密路网"的道路发展模式建设已经上升到国家层面,以往的城市公共交通规划是基于现行路网模式展开的。在新的道路网络模式下,城市公共交通规划有必要进行优化调整。文章基于新型路网模式下的公共交通系统规划展开研究,提出与新型路网模式配合度更高的城市公共交通规划方法,并提出基于PPP模式的公交场站规划。     

区域轨道交通网络枢纽及线路运能的匹配评价

为了提升区域轨道交通路网的有效运能，针对城市轨道交通和国铁干线，研究区域内各层级轨道交通的运能匹配度计算和评价方法。分析区域轨道交通的概念、层次结构和功能定位，从枢纽和线路两方面分别给出运能匹配度的计算公式，提出以运能匹配度为基础的运能供需匹配指标，建立区域轨道交通运能匹配评价指标体系，并运用层次分析-灰色关联分析法进行综合评价。基于成都东站的实例分析得出，该站铁路比地铁运能匹配程度更优，评价结果可以为客流组织优化提供依据和参考。     

2025年上海轨道交通及市（郊）域铁路总里程将达960 km

正2021年6月8日上海市政府发布的《上海市综合交通发展"十四五"规划》中提出:到2025年,上海全市轨道交通市区线和市域(郊)铁路运营总里程达960 km,保持全国前列;中心城轨道交通站点600 m半径范围内常住人口、就业岗位覆盖比例分别达到55%、61%以上。具体举措包括:推进一批轨道交通项目建成;建立站点综合开发机制,实施站城一体化开发模式。     

TOD模式下轨道交通站点周边土地利用优化模型

为了改善城市无序蔓延、道路交通拥挤等问题,建立以轨道交通为主体的TOD(Transitoriented development)模式,针对轨道交通站点周边的土地利用结构,提出以土地容积率为决策变量,以最大化轨道交通客流量、最大化土地增值、最大化居住环境舒适度为目标的多目标优化模型。采用遗传算法求Pareto最优解,定量分析适宜TOD模式的合理容积率。以成都市轨道交通2号线犀浦站为例,对其周边土地利用进行优化,调整后的土地利用结构对比调整前,略微降低了居住环境舒适度,显著提升了轨道交通客流量和土地增值,对TOD模式下的轨道交通站点周边土地利用规划具有一定的参考价值。     

基于协同理论的区域轨道交通系统序参量研究

对区域轨道交通系统进行概念界定,并对区域轨道交通系统进行量化描述。运用协同理论,构建区域轨道交通系统序参量模型,并利用最小二乘法原理及函数极值的思想设计模型的求解算法。以北京市区域轨道交通为例,验证了模型的可行性。结果表明:铁路固定资产投资、城轨营业里程及区域轨道交通客运量分别是北京市铁路系统、城轨系统及区域轨道交通系统的序参量,同时,序参量分别主导着各自系统演化的过程及结果。     

全装配式“搭”桥

正"玩积木,搭建筑,一座楼,一座桥。"薛亚博没想到小时候挂在嘴边的顺口溜,居然成了他现在的工作内容。薛亚博是二公局荣乌高速新线6标项目的一名桥梁技术员,主要负责张六庄特大桥的T梁预制工作,该桥是河北省首批全装配式桥梁之一。荣乌高速新线项目作为雄安新区"四纵三横"区域高速路网的重要组成路段,践行着未来之城"创新、协调、绿色、开放、共享"的新发展理念。     

“十四五”轨道交通融合发展思考

京津冀、长三角等区域正在建设多层级轨道交通系统,结合国内外轨道交通引领城市发展经验,展望十四五时期北京轨道交通融合发展目标。从规划、建设、运营各阶段,简述轨道内部四网融合的重要关注点。综合轨道内外关系,从满足通勤需求和引导城市发展两个方面,以网络层面提出轨道融合发展思考,从既有线改造和运营管理提升两个方面,以线路层面提出轨道融合发展思考,从交通枢纽和轨道微中心两个切入点,以站点和区域层面提出轨道融合发展思考。基于北京市十四五时期交通发展建设规划,结合北京市具体建设项目,从点线网各层面思考十四五时期轨道融合发展的经验及预期成效,展望远景2035年的发展方向。     

轨道交通新线接管流程设计分析

轨道交通新线接管过程具有移交时间跨度长、建设和运营参与单位多、接管意见分歧等特点。以上海轨道交通13号线一期新线接管过程为例,介绍和分析了运营单位提前介入新线建设过程,确立各阶段前置条件。最终形成以行车指挥权接管、设施设备使用权及车站管理权交接,以及运行图演练等3阶段为主线的新线接管流程。     

区域轨道交通多制式复合网络连通特性研究

网络系统的连通性是其可靠性、可达性的基本前提。在轨道交通“四网融合”战略背景下，分析了区域轨道交通多制式复合网络连通度影响因素；从系统中观层面，分析了区域轨道交通多制式复合网络连通度的内涵；提出了区域轨道交通多制式复合网络的连通性的计算步骤并给出了计算实例。用连通性对区域轨道交通多制式复合网络的结构和功能进行分析和评价，能够判别路网互联互通的程度，可为网络规划设计及运营管理提供参考。     

基于VISUM的中观交通模型分配方法

中观交通模型与一般交通模型相比,具有小区划分更细致,路网模拟更详细等特点,其更适用于日益拥挤的城市交通。鉴于此,从建立中观交通模型的必要性出发,介绍了路网建立、矩阵获取、交叉口通行能力分析(ICA)、分配方法等关键技术,重点对基于VISUM的ICA的平衡分配算法进行分析,介绍了算法的原理和基本流程,并通过模型建立,分析了ICA平衡算法相对于一般平衡分配算法的优点及主要输出结果。     

基于指数模型的城市路网交通拥堵评判方法研究

城市路网交通拥堵评判方法研究一直是拥堵评判技术领域内的重点、难点问题之一。交通拥堵指数模型能够把复杂的城市路网交通运行状况进行简单化、透明化,并能应用到其他城市或区域路网评判体系研究中。文章提出了基于交通拥堵指数模型的一般性交通拥堵评判方法,介绍了该模型各评判指标的计算过程。并以兰州市七里河区和城关区的路网交通为例,对该模型的实用性进行验证,最终得出两城区整体交通拥堵规律及指数变化趋势,说明了该评判方法的可行性和有效性。     

区域轨道交通系统协同发展模型

为了动态掌控区域轨道交通系统的协同发展程度,本文运用协同理论的思想,构建了协同发展度模型,并基于熵权法的思想进行了相应改进。本文基于2001～2015年北京市区域轨道交通系统发展数据进行实证分析。计算结果表明北京市区域轨道交通系统协同度在近十年快速提高,该系统如今已经处于成熟的高水平协同阶段。研究发现,所构建模型对于区域轨道交通系统协同发展评价问题具有较好的适用性,可以为其它城市的区域轨道交通系统协同发展决策提供科学的依据及参考。     

轨道交通施工期间的交通组织方法研究与应用

文章根据轨道施工特点及其周边区域综合状况,介绍了轨道交通施工站点交通组织的主要方法与步骤,并以兰州轨道一号线东方红广场站为例,结合该站点周边用地及区域交通分析提出了两个交通组织方案,并应用交通仿真软件进行方案比选。     

基于系统有序度的多制式区域轨道交通协同主次研究

区域轨道交通协同运输已经为轨道交通发展的趋势,为了探究各制式之间的协同主次关系,本文采用协同学理论,选取能够表现各制式铁路运营特点的序参量,运用改进的熵值赋权法对各参量进行赋权,建立了一套各种制式轨道交通子系统的有序度评价模型,并计算各子系统的有序度。通过对成都地区各制式轨道交通子系统的有序度计算分析,发现国铁干线子系统的有序度明显比城市轨道交通子系统和市域铁路子系统的有序度高,说明其内部运营方式已达成熟,可以考虑其作为区域轨道交通一体化的骨干,形成以"国铁干线为主、城轨市域为辅"的区域轨道交通协同一体化的协同形式理念,并基于此提出多制式区域轨道交通运输方案协同编制的相关步骤。     

福州市轨道交通用地综合开发策略分析——以福州地铁3号线为例

福州轨道交通发展迅猛,已累计通车里程近140 km。为平衡建设运营资金,发挥城市轨道交通优势,福州地铁集团在用地控制综合开发上进行了尝试,但由于轨道交通与沿线发展不协调、开发不高效、规划与实施不符等问题,限制了已有线路的用地开发效果。为提升轨道交通用地控制与开发效果,通过分析现有轨道交通用地开发存在的问题,借鉴国内外城市轨道沿线土地利用的成功经验,以规划中的地铁3号线为例,提出轨道交通沿线土地控制和开发策略。