“长江学者”特聘教授翟婉明

翟婉明 ,男 ,汉族 ,196 3年生 ,江苏靖江人。 1985年毕业于西南交通大学机械系 ,1992年获该校机车车辆专业博士学位 ,1994年破格晋升为教授 ,是当时全国铁路系统中最年轻的教授。现任西南交通大学列车与线路研究所所长、博士生导师 ,“长江学者奖励计划”车辆工程学科特聘教授 ,国家级有突出贡献的中青年专家 ,国际车辆系统动力学协会 (ＩＡＶＳＤ)学术委员会委员。翟婉明教授主要从事车辆工程及轨道工程交叉学科领域的研究与教学工作 ,主要研究方向为系统动力学、振动及控制。主持和参加了 4 0余项国家级和部省级科研课题 ,其中包括 4项国…     

琼州海峡铁路轮渡栈桥全桥结构仿真分析研究通过专家验收评审

由西南交通大学郑凯锋教授主持的科研项目“琼州海峡铁路轮渡栈桥全桥结构仿真分析研究”于1999年9月3日通过专家验收评审。来自粤海铁路有限责任公司、铁道部第二勘测设计院、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院的专家及我校校长周本宽教授、副校长刘学信教授和钱冬生教...     

钢管混凝土在桥梁工程中的发展现状及展望

钢管混凝土结构节点构造复杂,对其研究尚存在很多问题。对其构造节点处的静力性能和动力性能研究也将成为今后的重要发展方向。钢管混凝土结构符合拱桥建设中要求材料强度高和拱圈无支架施工及轻型化的发展方向;对于梁式体系桥梁,钢管混凝土不仅可以作为桁架受压杆件,也可作为拉杆来使用。     

岩石工程岩体各向异性的显现模式研究——以三峡工程永久船闸边坡工程为例

岩体各向异性是岩石工程所面临的重要问题 ,是一切岩体力学及岩体水力学行为特性的主要控制因子 .本文以三峡工程永久船闸边坡工程为例 ,对岩石工程岩体各向异性的基本显现模式进行了研究 .岩体各向异性主要表现在岩体中的地应力、岩体宏微结构特性、岩体力学及岩体水力学参数等方面 :地应力状态主分量值在垂直剖面σ1≠σ2 ≠σ3 、主方向会发生明显的偏转 ;地表及岩体中岩体结构面的分布、岩体的微观特性结构均呈现明显的方向性 ;岩体力学参数沿卸荷方向的值低于沿垂直方向的值 ,而渗透系数K1≠K2 ≠K3 .     

一支尚德尚医、救死扶伤、铸造精品医疗的研究团队

<正>脑血管疾病是严重危害人类健康的常见病和多发病,而且其发病率呈逐年上升的趋势。但人类对该病的发生发展及早期于预等认识仍然十分有限。宋锦宁教授带领的研究团队始终站在临床第一线,把对该病的诊断、规范化治疗以及与之密切相关的转化医学研究作为其团队的主要研究方向之一。     

基于高速船轻型结构流体冲击响应、控制与试验方法研究

船舶与土木工程学院孙海虹教授获准国家自然科学基金资助,课题为“基于高速船轻型结构流体冲击响应、控制与试验方法研究”. 1.项目的研究目标 研究基于高速舰船的轻型结构体系在流体冲击载荷作用下的响应、控制与试验方法.通过本项目的研究可望为保障我国高速舰船在恶劣海况下主体结构的安全性提供新的思想和方法,为在基于高速舰船的轻型结构体系上实施主动控制打下坚实的基础. 2.研究内容 1) 舰船主体结构在非线性波浪载荷作用下的水弹性分析.2) 舰船主体结构在流体冲击载荷作用下响应主动控制方法及系统仿真.3) 试验方法研究. 3.拟解决的关键问题 1) 为了说明方法的有效性,申请者在此前的研究中采用了一定的简化,未考虑舰船在非线性波浪上的真实运动情况.本项目将结合前期已完成的国家自然科学基金课题“船舶流固耦合及非线性波浪载荷响应研究”(编号：19272051),将舰船在非线性波浪载荷作用下主体结构水弹性分析进一步完善,加入波浪的砰击、甲板上浪的实用分析模型,为实施主动控制打下基础. 2) 申请者在此前的研究中,控制系统采用闭环最优控制算法.这种算法存在着一定的缺陷,如舰船在波浪上运动,即使未遭受流体冲击载荷,只要控制装置在工作,就会发出控制力矩,这在能量方面是一个浪费.按常规,我们总是期望,仅仅当舰船在非线性波浪力(包含砰击)作用下,主体结构响应幅值达到一定的阈值时,控制装置发挥作用,以迫使主体结构响应幅值在阈值范围内.因此对闭环最优控制算法进行改进,如采用限界控制算法等显得非常必要. 3) 结构主动控制这一思想自提出以来,虽然取得了一些成功的经验,在某些领域也取得了成功的运用,但仍然争议不断.其中一个重要的原因就是结构主动控制实施起来存在着一定的困难.因此试验方法的研究和成功实现成为本研究方向需要解决的重要问题.由于本研究方向在国内外尚无试验资料和经验可供借鉴,本项目在试验方面将把重点放在试验方法的研究上,并制作一个试验模型进行探讨. 4.创新之处 舰船在流体冲击载荷作用下主体结构主动控制方法与系统仿真;模型试验方法研究. 科技处(余区办) 章爱武     

城市客运交通结构的影响因素研究

在分析交通结构组成和基本模式的基础上,归纳总结了城市客运交通结构存在的问题。对影响城市客运交通结构的主要因素进行了定性研究,为城市客运交通结构向合理化方向发展提供借鉴。     

陈梦成

陈梦成,男,博士,1962年10月出生,江西高安人。现为华东交通大学土木建筑学院首席教授,华东交通大学党委委员,组织人事部部长,北京交通大学和南昌大学兼职教授与博士生导师,国务院特殊津贴享受者,江西省主要学科学术与技术带头人,江西省重大工程材料与结构安全性基础问题研究创新团队领军人才,江西省重点学科结构工程学科带头人,人选江西省百千万人才工程,中国优秀留学回归人员。学术职务为中国力学学会理事,江西省力学学会常委理事,江西省土木学会会员,江西省公路学会会员,中国铁道学会会员,     

城市居民出行方式选择的结构方程分析

为克服Logit类模型的局限性,以出行链为分析单元,构建了快速城市化进程中居民出行方式选择的结构方程模型．首先,依据已有研究基础及城市化进程中居民出行特征,确定影响居民出行方式选择的3类因素,建立影响因素与出行方式之间的关系结构;在此基础上,构建结构方程模型,利用北京市居民出行调查数据对模型进行辨识与修正,最终得到了个人与家庭属性、土地利用、出行链等各类因素对出行方式的影响方向与程度．研究结果对优化居民出行方式结构、改善城市交通拥堵具有指导意义．     

新型抗滑结构研究现状与发展趋势

在分析国内外已有抗滑结构研究现状基础上,针对目前滑坡治理主要抗滑桩结构——普通抗滑桩和预应力锚索抗滑桩等结构型式,分析了抗滑桩室内外试验、内力计算方法、桩间距的确定方法、桩位布置及锚固深度的确定方法研究现状,重点探讨了围桩-土耦合式抗滑桩和新型拱弦式耦合抗滑结构的研究现状及未来发展趋势。进一步提出滑坡防治效果后评价的思路与方法,强调在桩-土耦合发挥土自身强度的前提下,开展滑坡防治新理论和新技术的推广应用;结合高速铁路路基蠕滑治理要求提出了"零位移"控制的新型抗滑结构,为新型抗滑桩结构研究提出了新的思路和研究方向。     

U型门式起重机金属结构现代设计方法研究与实用软件开发获四川省科技进步三等奖

由西南交通大学机械学院程文明教授主持和郑州铁路局运输处联合完成的科研项目———Ｕ型门式起重机金属结构现代设计方法研究与实用软件开发获 2 0 0 1年度四川省科技进步三等奖。　　该项目主要以Ｕ型门式起重机金属结构为研究对象 ,探讨了小车架为弹性结构时Ｕ型门架结构系统的动态特性 ,获得了结构参数与动态指标之间的耦合关系和变化规律 ;研究了Ｕ型门架结构离散变量模糊优化设计、有限元智能分析和ＣＡＤ技术的参数化设计方法。该项目还进行了门式起重结构耦合系统动态仿真的研究 ,获得了门架结构应力历程的动态响应曲线 ;提出了一种…     

碳纤维布加固桥梁结构的应用与研究现状及展望

碳纤维布以其抗拉强度高、重量轻、极好的耐腐蚀性能及耐久性等优点,已经在各类结构加固工程中得到了广泛应用,外贴碳纤维布加固法是近年来应用于公路桥梁加固的一种新兴加固方法.在广泛调查研究国内外碳纤维布加固桥梁结构的应用情况与研究现状的基础上,结合工程实际,提出了碳纤维布加固桥梁结构今后值得进一步研究的方向.     

DNA计算机理研究及展望

DNA计算是一种模拟生物分子DNA结构并借助生物技术进行计算的新方法,它开创了以化学反应作为计算工具的先例,为组合优化问题的解决提出了一种全新的途径.论述了DAN计算的原理及其发展动向,研究表明该方法有不可估量的潜力.指出了DNA计算目前研究的主要方向及应用领域.     

无粘结预应力混凝土极限应力的等效塑性区方法

简要介绍了无粘结预应力混凝土结构的特点,在无粘结预应力混凝土结构正截面抗弯强度计算时,推荐应用等效塑性区方法计算极限应力,为应用无粘结预应力混凝土技术提供了一个理论研究方向。     

管理工程系简介

<正>管理工程系成立于2013年,由原社会科学系和经济管理系相关专业合并而成。现有旅游管理、会计电算化、保险实务(保险理赔方向)、市场营销、会展策划与管理五个专业,在校生1182人,毕业生一次就业率均在97%以上。管理工程系拥有雄厚的师资力量,建立了一支年龄结构、职称结构、学缘结构、学历结构均较合理的教学科研团队。全系现有教职员工68人,其中,教授10人、副教授24人、     

动力工程技术中心

<正>简介武汉船舶职业技术学院动力工程技术中心主要研究方向为轮机工程技术(船舶内燃机方向)、轮机工程技术(舰船动力方向)、轮机工程技术(轮机管理方向)、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、供热通风与空调工程技术、航海技术。中心现有教职员工55人,其中教授5名,副教授15人,其中国务院政府特殊津贴获得者1人、教育部高职高专教学指导委员会专家1人、教育部高职高专评估专家1人、楚天技能名师4人,建有国家级教学团队1支、省级教学团队1支。中心拥有内燃机自动测试控制台、燃烧分析仪、柴油机高压油泵试验台、喷油     

专家团队简介

正王知学,博士,教授,硕士生导师,山东交通学院新能源汽车及智能控制研究所所长、新能源车辆与无人驾驶工程实验室主任,主要研究方向为汽车电子及新能源汽车电控关键技术等。王知学主持承担了国家科技重大专项(02专项)、国家863计划项目、国家"863"软件重大专项等国家级、省级重点科研项目20余项;带领团队完成了我国首款为合资汽车厂商配套且具有完全自主知识产权、基于总线技术的汽车电子产品及其生产工艺、过程的研发,研究开发的产品级汽车电子技术成果达到国际同类产品先进水平(知识产权收入为480万元,产品年销售额超过4000万元(生产企业)),确立了我省在全国汽车电子核心技术研发领域的领先地位。     

高速铁路无砟轨道路基结构适应性动力分析

为了解高速铁路轨下基础结构的动力适应性,在系统回顾轨下基础结构分析发展历程的基础上,通过有限元数值积分方法,建立了遂渝线无砟轨道路基模型,分析了列车运行速度、轴重及基床表层弹性模量对基床表层动应力、竖向动位移和竖向加速度等动力响应的影响规律,探讨了无砟轨道在列车轮载作用下的结构行为.研究表明:基床的结构性能直接影响轨下基础的结构状态,有必要加强轨下基础结构;新型轨下基础结构(如沥青混凝土整体道床)可以很好地满足无砟轨道结构和功能的要求,应作为重点研究方向之一.     

无粘结预应力混凝土极限应力的等效塑性区方法

简要介绍了无粘预应力混凝土结构的特点 ,在无粘结预应力混凝土结构正截面抗折强度计算时 ,推荐应用等效塑性区方法计算极限应力 ,为应用无粘结预应力混凝土技术提供了一个理论研究方向。     

无粘结预应力混凝土极限应力的等效塑性区方法

简要介绍了无粘预应力混凝土结构的特点,在无粘结预应力混凝土结构正截面抗经强度计算时,推荐应用等效塑性区方法计算极限应力,为应用无粘结预应力混凝土技术提供了一个理论研究方向。