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中央充放气系统主要功能是在车辆停止和行驶状态下给轮胎进行充气、放气、测压和保压,以提高车辆的软地面通过性和生存能力。本文对某越野汽车中央充放气系统进行了分析介绍与充放气时间的计算,为各类变型车及新车型开发提供理论依据与参考。 相似文献
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汽车轮胎中央充放气系统在我国的发展和应用 总被引:4,自引:0,他引:4
1前言越野汽车轮胎中央充放气系统(CTI/DS—CentralTireInflation/DeflationSystem)是指装在轮式车辆上由压力源、控制与显示装置、旋转密封气室、轮胎阀及相应的管路等一系列装置和部件组成的,用于监测、调节轮胎气压的系统。究其发明的初衷,是为了提高军用越野汽车在松软的沙滩上行驶的通过能力。但发展至今,尤其是在美国,它在民用车辆上的应用广泛程度甚至超过了它在军用越野汽车上的应用程度。现在,人们越来越认识到轮胎中央充放气系统在提高越野汽车的通过性以及其它方面所带来的一系列好处,并将其认为是越野汽车现代化… 相似文献
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中央轮胎充放气系统(CTIS)是在车辆行驶过程中,对各个轮胎进行实时充气和放气的气压调节装置.由于越野汽车经常行驶的道路状况比普通汽车复杂得多,沙地、急造军路等软路面需要降低轮胎气压以增加对路面的附着力,而在普通柏油或水泥路面上需要提高轮胎气压以减少滚动阻力.车轮中央充放气系统能使驾驶员在规定范围内改变轮胎气压.在不同的地面和气候条件下,分别或同时调整前轮、后轮的胎压,使车辆具有最大附着力和灵活性,以适应各种不同的路面条件和气候情况,提高汽车的通过能力.所以,中央轮胎充放气系统成为越来越多越野汽车的标准配置. 相似文献
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随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高和我国客车悬架技术的发展,空气弹簧悬架在客车上的应用日益广泛。传统的空气悬架控制模式是采用机械高度阀,即通过高度阀阀门的开启调节对空气悬架气囊的充放气保持车辆恒定的行驶高度。随着系统应用的推广和车辆控制技术的发展,电子控制逐渐取代传统的机械控制,电子控制系统不仅提高了操作的舒适性和反应的灵敏度,而且可以附加很多的辅助功能。 相似文献
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随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高和我国客车悬架技术的发展,空气悬架在客车上的应用日益广泛。传统的空气悬架控制模式是采用机械高度阀,即通过高度阀阀门的开启调节对空气悬架气囊的充放气,从而保持车辆恒定的行驶高度。随着系统应用的推广和车辆控制技术的发展,电子控制逐渐取代传统的机械控制电子控制系统,不仅提高了操作的舒适性和反应的灵敏度,[第一段] 相似文献
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轮胎中央充放气系统的发明,使得驾驶员无论在汽车停驶状态还是行驶中都可在驾驶室内方便地对轮胎气压进行检测和调节,大大提高了轮式越野汽车的机动性能,是越野汽车机动性能的增强器。文章介绍了轮胎中央充放气系统的发展、功能、作用及对公路系统的影响,展望了该技术在我国广泛的应用前景。 相似文献
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ECAS由电控单元、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成。高度调节器负责检测车辆高度的变化,电控单元将接受输入信息,判断当前车辆状态,激发电磁阀工作,电磁阀实现对各个气囊的充放气调节。 相似文献
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本文对军用越野汽车采用中央充放气系统进行了详尽的分析及计算,本系统采用电、气联合控制的方法实现对轮胎气压的控制和调节,将轮胎内气压调整到所需的范围内。本文主要介绍该系统的工作原理、主要结构及针对军用越野汽车的匹配性计算。 相似文献
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近年来,一种新型的前后轮联动制动系统(Combined Brake System,简称CBS)和防抱死制动系统(Anti-Lock Brake System,简称ABS)组成的一体化制动系统已经并安装在摩托车上,取得了良好的制动效果。从摩托车前后轮一体化制动的角度对前后轮联动制动系统的计算方法及设计原理进行探讨,并计算出某型摩托车前后轮一体化制动时制动器的最佳制动压力,分析了前后轮联动制动系统的设计原理。 相似文献
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<正>北京现代朗动轿车将车身控制单元(BCM)和智能接线盒(称为SJB模块)结合,实现对车身各开关信号的采集和继电器及灯光的协同控制。SJB模块安装在驾驶席侧仪表台左下方,其结构如图1所示,主要由印刷电路板(PCB)、熔丝、内部继电器、模式开关和智能电源开关等组成。智能电源开关(IPS)是智能接线盒实现多种智能控制的关键组成部分,它将继电器和熔丝的功能进行组合应用,实现 相似文献
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1电路组成别克世纪轿车电动外后视镜(下称外后视询控制电路如图l所示,主要由外后视镜开关(包括选择开关sAI和控制开关SAZ及SA3),左(驾驶座侧)、右(乘员座侧)外后视镜总成和相关配线等组成。其中,选择开关用于选择将调整的外后视镜,控制开关用于控制外后视镜位置的调整(上下 相似文献