共查询到20条相似文献,搜索用时 187 毫秒
1.
为实现轿车国产化,对轿车部分耐蚀零件提出了电镀锌镍合金的要求。使用弱酸性锌镍合金镀渡后,能得外观光亮,结合力良好,耐蚀性高的锌镍合金镀层。 相似文献
2.
综述了锌铁合金镀层的作用、发展现状,并介绍了德国科兹公司碱性490锌铁合金的工艺特点、镀槽设计、镀液配制、镀液维护和镀后处理。应用表明,该工艺深镀能力和均镀能力较好。德国科慈公司提出镀液中锌、铁离子控制的新型模式。碱性490锌铁电镀工艺与其钝化工艺相配合,镀层的耐蚀性完全满足汽车行业的要求。 相似文献
3.
4.
5.
在锌铁合金工艺实践基础上,进行了铁含量分析实验,对镀层外观进行调整,控制镀层耐蚀性影响因素。将锌铁合金理论与第一汽车集团公司热处理厂实际状况相结合,为合金电镀在现场实际应用提供了一套可操作的方法。 相似文献
6.
为获得脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺参数,研究了镀液中Al2O3的浓度对镀层中Al2O3质量分数的影响、各工艺参数(包括镀液温度、电流密度、镀液中Al2O3微粒的浓度、电镀时间、占空比)对Ni—Al2O3复合镀层显微硬度的影响。用热震法检测了复合镀层的结合力,还用扫描电镜观察了复合镀层的表面形貌,并通过正交法对工艺参数进行了优化。结果表明,脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺为:电流密度8.5A/dm^2、温度50-55℃、镀液中Al2O3微粒浓度为20-30g/L、电镀时间40-50min、占空比20%左右。 相似文献
7.
8.
9.
随着工业和科学技术的发展,在电镀技术中,对电镀层的质量提出了越来越高的要求,尤其是对电镀层厚度的均匀性的要求,越来越严格。影响电镀层厚度均匀性的主要因素,可以归结为两个方面,一是电镀液的性质及电镀规范,二是几何因素(镀槽中阴极和阳极的形状及位置等)的影响。通过改变电镀液的性质,选择适当的络合物与添加剂,是获得均匀镀层的重要途径。但是,只靠改变电镀液性质来获得均匀镀层,受到一定的限制。在分散能力较低的电镀液中,几何因素的影响非常突出,电镀工作者在长期研究和实践中创造的象形阳极法和保护阴极 相似文献
10.
锌镍合金镀层分析及现场故障的排除 总被引:1,自引:0,他引:1
通过大量的试验选用了方便、快捷的分光光度法进行锌镍合金镀层成分的化学分析,试验证明这种方法精密度高,重现性好。生产中的常见故障就是镀层中含镍量的频繁变化引起的。采用分光光度法制作的标准样权可迅速发现并处理生产中的故障,保证了生产质量。 相似文献
11.
常规电镀前处理工艺无法清除轴瓦毛坯中的油污,在中温电镀液中油污受热外溢,吸附于表面造成镀层孔洞。通过加强前处理、净化镀液、降低工作温度得以消除。 相似文献
12.
这是一种可取代电镀铬和化学镀镍的新型镀层,在美国的FIDELITY化学公司被研制发展并已应用到黑色金属及铜,锌,铝和镁等有色金属基体的零件上。本文对此新型镀层做系统介绍,供有关人员参考。 相似文献
13.
14.
为了有效提升电镀件的耐腐蚀性能,开发了一种全新的电镀液配方体系。利用相同的工艺,不同的电镀液体系制备同种类型零件,分别从镀层厚度、电位差、微孔数、活性点数、耐候性和耐腐蚀性多角度展开对比验证。结果表明,新微孔镍体系在提升电镀件耐腐蚀性方面表现优异,同时阐明其防腐机理,为开发新的电镀体系提供思路。 相似文献
15.
16.
17.
甲烷磺酸盐电镀锡—铅合金工艺 总被引:5,自引:0,他引:5
概述了甲烷磺酸盐Sn、Pb和Sn-Pb合金电镀溶液的组成和经可以取代的氟硼酸盐等镀液,有利于保护环境和提高产品质量,并适用于汽车和摩托车零部件的耐蚀性和可焊性镀层。 相似文献
18.
从防护性镀层、装饰性镀层、电镀基材的变革发展等几个方面介绍了欧、美、日等发达国家汽车电镀技术现状和流行趋势,分析了ELVD(欧洲有关报废汽车指令性规定)和IMDS(国际汽车材料数据系统)对未来汽车电镀技术发展的影响,对中国汽车电镀技术的发展亦有一定参考和借鉴作用。 相似文献
19.
为提高减振器连杆表面电镀硬铬层的耐腐蚀性能及使用寿命,研究了电镀前弱腐蚀对镀层耐腐蚀性能的影响。结果表明,弱腐蚀溶液浓度、电流密度和通电时间对镀层耐腐蚀性能均有影响,采用适当的弱腐蚀工艺可提高硬铬层的耐腐蚀性能。 相似文献
20.
防护性电镀技术在汽车生产中的应用与发展 总被引:3,自引:0,他引:3
镀锌技术在近20年虽然得到了较大的发展,但其保护能力远不能满足汽车行业日趋严格的要求,因而锌合金电镀技术在90年代将会被进一步研究和开发。将锌与锌合金的镀层性能进行了对比,对锌合金电镜技术进行了详细论述。同时还介绍了达克乐技术和锌铬膜技术,二将在汽车生产中广泛地应用。 相似文献