NYJ1型内燃动车组及其功率的经济配置探讨

简要介绍NYJ1型液力传动单层内燃动车组的组成,结构特点及主要技术参数,回顾了开发的经验教训,对动车组功率的经济配置进行了探讨.     

市域动车组动力配置和牵引系统控制方式对能耗的影响

文章介绍了市域动车组的动力配置、牵引系统控制方式,对市域动车组的故障运行能力和运用冗余性,以及典型动车组牵引变流装置故障数据进行了分析,并对市域动车组在不同动力配置、牵引系统车控方式和架控方式下的牵引能耗、运行时间和旅行时间进行了计算。结果表明：对于200 km/h及以下速度级的市域动车组,在采用空电联合制动时,大动拖比编组是一种省时、节能的选择;在确保每列动车组的牵引变流装置不少于3套和IGBT器件电压等级、电流容量许可的情况下,车控方式是一种更加经济、环保的选择。     

动车组检修作业工单调度优化模型和算法

安全、高效是高速铁路动车组运营的根本要求,动车组检修是保障动车组安全、高效运营的重要手段。由于动车组日运行频率高、检修时间短且受一定时间段的限制,因此除合理编制动车组检修计划外,还应关注动车组检修作业过程中人员的合理配置,以保证任务完成的质量和效率。针对这一情况,首先对问题进行数学描述并建立模型,然后采用病毒遗传算法对模型求解。通过算例验证病毒遗传算法能够对合理的检修作业工单进行调度优化,能够在满足工期的前提下得出较优工程解,实现检修人员作业的优化配置．     

605型电传动内燃动车组动力传动系统的控制和调节

德国DB铁路客运和旅游运输公司的605型电传动内燃动车组采用了摆式车体技术,其动力传动系统的设计采用了具有环境相容性好的柴油机的牵引设备，并采用了现代控制策略；整个控制、调节和监控装置之间，利用新一代总线系统进行通信。文中介绍了动车组动力传动系统和辅助是源的设计原理、柴油机控制原理和控制装置的结构；还介绍了SIBAS32控制系统及柴油机和牵引时机的调节装置。     

列车通信网络（TCN）配置及传送数据的规范化

为了实现列车的互操作性，必须对列车总线上传送的数据规范化，而列车通信网络配置规范化是传送数据规范化的前景，文章分析了国内6种动车组网络配置的特点，对网络配置和传送数据规范化提出了建议，供今后网络设计者参考。     

列车通信网络及其与设备的连接方式

从国外列车通用网络标准和国内动车组网络应用概况入手，介绍了铁标《列车通信网络》推荐的网络配置，提出了设备与网络连接的3种方式。     

动车组健康管理与运维决策研究

随着客流量逐年增长，以快速、便捷且舒适著称的动车组成为旅客出行的首选，高密度的开行量以及修程修制改革对动车组的安全、稳定运行带来极其严峻的挑战。如何保障动车组运维决策并实现动车组健康管理成为当前关注和研究的重点。文章从大数据应用角度出发，对动车组数据进行了融合并开展了多维可视化分析，制定了动车组健康评价指数，采用线性回归法深入研究了动车组历史数据，预测了配件寿命趋势，从而实现了动车组“精准预防修”的健康管理模式。通过层次分析法和变异系数法可以获得各项评价指数的权重，直观评价动车组健康状态，指导动车组“一车一方案”的运维决策。     

CRH5型动车组

一．编组结构CRH5型动车组由8辆车组成,其中5辆动车,3辆拖车。动车组首尾车辆设有司机室,可双向驾驶。车辆动力配置(3M 1T) (2M 2T)。二．车辆尺寸CRH5型动车组总长211．5米,其中头车长度27．6米,中间车长度25米,车体宽度3．2米,车体高度3．73米,车辆高度4．27米。     

高速试验动车组牵引系统设计研究

试验动车组牵引系统采用满足欧标要求基于异步交流电机的牵引系统进行性能测试和高速试验,从牵引系统的系统结构组成及关键部件技术参数的设计进行分析、验证.试验动车组牵引系统部件系统性能良好,满足顶层指标的要求.     

高速动车组走行部检测探伤及动车段(所)检测探伤设备配置的思路

介绍了国内外动车组走行部检测探伤体系的主要内容及我国动车段(所)检测探伤设备的配置方案。     

动车组PHM模型数据处理架构优化及关键技术研究

动车组故障预测与健康管理（PHM,Prognostics and Health Management）模型研究工作围绕动车组运维数据开展。数据是动车组PHM模型的驱动力，数据计算是动车组PHM模型的核心。文章从动车组PHM模型应用现状出发，对动车组PHM模型数据架构进行了优化设计，研究了动车组车载信息无线传输系统（WTDS,Wireless Transmission Device System）数据清洗及存储等关键技术，提升了PHM模型源数据处理效率。     

动车组故障应急指挥辅助决策平台研究

针对当前动车组故障应急处置中存在的问题，结合站、段动车组故障应急处置的实际需求，研究开发了具有动车组关键数据自动获取、风险隐患智能警示、部件全景在线展示、专家指导决策快捷索引、随车机械师综合评分、故障智能统计等多功能的动车组应急指挥辅助决策平台，为动车组的故障处置、应急管理提供有力的技术支撑，有效提高了动车组应急指挥的响应速度和效率，降低了故障处置安全风险，保障了动车组行车安全和秩序。     

动车组运用检修作业过程控制系统的设计与实现

在动车组的日常检修中，检修作业过程的管理对于动车组规范化管理有重要意义，本文结合Web服务技术，将移动手持终端技术应用到动车组的检修作业过程中，设计并实现了动车组作业过程控制系统。现场应用表明，该系统提高了现场的检修作业效率，同时促进了动车组检修信息化和管理规范化。     

基于段企合作的动车组高级修检修模式研讨

随着国家的快速发展及生活水平的不断提高，动车组已成为人们出行的首选交通工具，为保证动车组长期高速、稳定、安全、舒适运行，必须经常对动车组进行日常整备、检查、保养，并定期进行全面检修。随着新建线路的开通和动车组运营数量的增加，动车组检修市场需求逐年增加，对高速动车组高级修检修模式提出了更高的要求，基于段企合作的方式则成为了一种新的选择。文章基于国铁集团动车组高级修需求，分析了动车段和制造企业的动车组高级修现状及存在的问题；基于国铁集团和车辆制造企业当前高级修的实际情况，探讨了未来动车组检修模式及业务协作，以充分利用既有资源，实现动车段与主机厂的优势互补，在确保运行安全的前提下，实现双赢。     

高速铁路动车组的不固定区段使用问题

分析了动车组使用的不同方式，指出不固定方式可能是动车组使用的较好方式。利用模拟方法解决了考虑情况的动车组需要数量这一难题，并分析了不同运行图及不同维修条件对动车组数量的影响。模拟系统在确定动车组数量的同时给出了机车交路，维修时间，维修地点等内容。     

动车组故障预测与健康管理系统方案研究

结合国内动车组实际需要和列车运行传感技术的发展现状，对现阶段建立动车组故障预测与健康管理地面系统的数据、用户及业务需求进行了分析，提出了基于超融合技术、铁路总公司和动车段两级硬件部署、铁路总公司–铁路局–动车段–运用所四级应用的系统设计方案，明确界定了故障预测与健康管理系统与既有动车组管理信息系统的接口和预测故障的闭环管理机制，并对动车组健康管理系统的应用前景进行了展望，对建设动车组PHM系统，实现动车组视情检修，提高动车组运用、维修效率进行了积极的思考。     

高速铁路动车组运用的研究

首先将空车调拨引入动车组运用过程，建立了考虑空车调拨条件下动车组周转优化模型。并根据模型的求解思路，给出优化编制动车组运用计划，以及列车运行计划变更时调整动车组运用计划，确定备用动车组数量的计算机模拟方法。在此基础上，利用已开发的模拟软件系统，以京沪高速铁路为背景，对高速动车组运用问题进行综合模拟实验，获得一些有价值的研究结论。     

当代国外内燃动车组集锦(中)

内燃动车组可分为3组；高速内燃动车组（设计速度每小时200公里）、中速内燃动车组（每小时120～160公里）和低速内燃动车组（每小时81～120公里）。本刊上期介绍了4种高速内燃动车组。本期，除继续介绍1种高速的燃动车组外，还介绍3种中速内燃动车组。     

“湖南造”CJ6动车组上线运营

2019年12月24日,由湖南城际铁路有限公司与中车株机公司联合立项、联合研制的首列CJ6动车组在长株潭城际铁路线上载客运营。CJ6动车组具有五大创新点:1)运用效率高。该动车组基本配置为2动2拖4节短编组,额定载客681人,最大载客897人,可在客流量平峰时进行公交化运营,又可在客流量高峰时快速重联为8节编组,最大程度提高了运用效率。     

动车组基础制动盘功率配置解析

介绍了动车组基础制动功率设置流程,结合示例重点分析了基础制动盘功率配置的方式、方法,并运用仿真分析计算结果加以验证,认为基础制动轴功率配置合理.