一种半自动化联系测量方法的应用

在城市轨道交通工程联系测量工作中,传统人工联系测量方法存在作业效率低、易出错等缺点,经过实践研究分析,提出一种半自动化联系测量方法。基于“TSDI多测回测角”机载软件,搭配徕卡全站仪,在传统吊钢丝法人工联系测量基础上,通过仪器自动定位完成测量与数据记录,进而完成半自动化联系测量;同时利用自编后处理软件,实现数据采集、整理、检查、分析,最终生成可用于严密平差的导线格式数据,为获取高质量联系测量成果提供快捷有效方法。使用本文方法完成一组竖井联系测量工作,只需要2个测量人员,1 h即可完成全部测量工作,该方法较传统人工测量实践表明,测量效率提高近4倍,测量人员数量减少1/2,且避免人工记录易出错的问题。     

抱轴箱轴承孔同轴度测量方法探讨

从影响同轴度测量精度的主要因素入手,探讨了同轴度三坐标测量的3种方法,提出了一种符合实际加工和装配要求的测量方法.经生产验证,该三坐标测量方法能客观、准确地反映抱轴箱轴承孔同轴度的实际精度,满足产品的质量要求.     

浅谈GPS实时动态（RTK）测量在工程测量中的应用

随着GPS定位技术的发展，其应用的领域也在不断拓宽，在大地测量、工程测量、工程与地壳变形监测、地籍测量、航空摄影测量和海洋测绘等各个领域已得到广泛的应用。GPS定位测量又分静态定位测量和实时动态定位测量。目前，实时GPS动态测量已在我院以及其它工程测绘单位中普及使用，即RTK定位技术，该技术保留了GPS测量定位的高精度，又具有全球性、全天候、连续性和实用性。它能完成全站仪所不具备的一些工作，是对经典测绘技术的一次跨越。从GPS（RTK）实时动态测量与传统测量方法的优缺点着手，简要分析实时GPS（RTK）动态测量的原理、操作过程及其使用。     

货车轴承组合检测机的研制

从经济、实用的角度描述一种新型货车轴承组合检测机的设计过程,给出主要零件的设计过程;与传统扭矩、流量检测相比,货车轴承组合检测机中采用传感器进行检测,提高了测量精度;给出轴承组装各工序的自动控制过程。该仪器较之传统单台设备测量具有自动化程度高、精度高、可成倍提高工效和减轻劳动强度等优点。     

新型轴颈测量系统的研制

提出了一种用V形槽定位测量轴径的方法，并给出了系统总体方案。该方案实现了轴颈的自动定位和测量，减小了人工测量误差，实用性较强。     

轴承压装自动选配系统的研制

为了避免人工选配轴承造成的轮对质量不稳定、出错率高等问题,研制了轴承压装自动选配系统,以保证轮对轴颈、轴承的组装质量。     

基于北斗卫星导航系统、惯性测量单元和轨道电子地图的有轨电车车载组合定位技术

车辆定位技术是有轨电车运行控制系统的关键技术之一.针对传统GPS(全球定位系统)定位技术存在的缺点,结合有轨电车的运营特点和定位需求,提出了以BDS(北斗卫星导航系统)定位为主、以"IMU(惯性测量单元)+轨道电子地图"定位为辅的有轨电车车载组合定位方案.对该组合定位方案进行了仿真测试,结果表明:组合定位系统可以保证有...     

异形钢桥塔高程精密测量技术

针对传统桥塔高程测量方法受场地、环境等因素影响较大无法满足异形桥塔高程测量要求的问题,本文结合永定河特大桥桥塔高程测量的实际需求,提出了一种基于正负压力变送器测量桥塔倾斜端口高差的方法,并介绍其计算分析方法.全站仪地面竖向高程传递+端口正负压力变送器测量倾斜端口高程的测量方法克服了传统方法中要求测试端口基本平直的限制;温度引起的液态水密度变化会对压力变送器测量高差的精度产生较大影响;通过测量已知基准点高差反算液体密度取值可减小温度影响产生的误差;该测量方法能够满足高度大于100 m的异形桥塔高程精确、快速测量的要求.     

运营客专三角高程测量上桥方案研究

高速铁路既有线运营复测中,桥梁高程控制测量要求采用二等水准测量,采用传统的几何水准测量方法受到地形复杂和上线时间限制影响导致外业工作量大,测量周期长,测量效率低。三角高程测量具有受地形条件限制较小,传递高程迅速,工作效率高等优点。分析运营客专高程联测的具体情况,改进了三角高程测量棱镜杆件,结合工程实例详细论述了新测量方法的适用性,并总结了该测量方法的特点。     

超高层钢结构复杂空间坐标测量定位技术

中关村金融中心工程塔楼为150 m高的全钢结构,工程造型独特,施工测量复杂,全外轮廓为世界上独一无二的双曲面结构,竖向为半径750 m的圆弧,平面圆弧最大半径为100 m。钢柱全部为三维坐标定位,钢柱每四层一折形成弧线形,核心筒以外的定位轴线全部为弧线。传统的轴线定位和钢结构安装测量控制技术在本工程中不再适用。通过认真研究,开发了独特的空间三维坐标测量定位技术,保证了工程的施工进度和质量。对该工程的坐标定位技术进行了阐述。     

基于立体视觉的高速列车动态限界测量技术研究

为解决高速列车动态限界测量的技术难题,提出一种基于立体视觉测量技术的高速列车动态位姿测量方法,构建了测量系统。详细介绍测量系统的基本构成、测量原理、模型建立、参数标定和现场运用方法等,该技术方法速度快,精度高,可满足速度为500km/h的动车组动态限界测量的需要。     

国家标准《石油产品蒸馏测定法》中检测误差的发现与解决

通过试验发现GB／T6536—1997《石油产品蒸馏测定法》中存在着馏出液体积检测误差，采用新型光电检测方法使其误差大大减小，并完全符合国家标准的要求，有效地提高了轻柴油化验的工作效率和检测结果的准确性。     

站台限界测量新方法及其不确定度分析

对既有站台限界测量设备进行分析,在此基础上提出一种新的站台限界测量方法,即采用位移和编码器角度测量,结合单片机、信号传感技术等测量铁路站台限界。介绍此方法的测量原理,并从横距和竖高2个方面开展测量不确定度分析,从理论上论证此方法的设计精度可满足各类站台限界测量的精度要求。     

快速傅立叶变换在轨道电压相位检测中的应用

轨道电压信号是判断铁轨上是否有火车的重要依据,对火车的安全运行非常重要,其相位差测量是重要环节.在比较目前几种常用相位测量方法的基础上,提出基于FFT的相位测量方法.该方法对被测信号谐波或噪声干扰有很好的抑制作用,对受干扰的周期信号间的相位差测量有很高的精度.给出硬件构成和算法的软件实现,检测结果表明提出的方法能快速准确地实现相位测量.     

基于熵度量法的铁路桥梁结构钢筋防锈策略优选研究

通过广泛的资料调研和大量的事故分析,结合相关工程经验,建立了适用于铁路桥梁结构钢筋防锈策略优选分析的指标体系,并引入管理学中较为成熟的熵度量法,提出了适用于桥梁结构防锈策略优选分析的方法。以成都至贵阳高速铁路某特大型桥梁为依托,运用该体系及方法对桥梁钢筋防锈策略进行了优选分析,其评价结果可定量表达出各类防锈策略的失效度,可为决策提供有效的理论依据,最大程度降低钢筋锈蚀对桥梁结构的影响,减少经济损失。     

铁路救援指挥系统中IDSS的构建方法研究

提出基于案例推理技术、粗糙集技术、相似度量理论与专家知识相结合的铁路救援指挥系统(RCS)中智能决策的构建方法。在构建铁路事故救援指挥系统时,以铁路事故救援案例为基础,建立基于粗糙集理论的案例索引推理机制,有效地进行知识约简并从中发现规律,对于新案例通过相似度量理论实现相似范例的检索,同时结合专家知识和救援规则得出最终的事故紧急救援方案。通过模拟试验表明,该智能决策方法优于传统的基于规则的救援指挥方法。同时展望了在理论模型不完备、领域知识不完全、主要依靠经验知识的铁路事故救援指挥系统构建中的应用价值。     

Research on fast detection system for foundation plate of ballastless track of high-speed railwayEI北大核心

Research purposes: A new detection method with the computer, the total station and senor technologies is presented for control of the elevation of the ballastless track of high-speed railway. By using the new control technology, the control of elevation of the ballastless track of high-speed can be achieved during construction. Meanwhile, the detecting efficiency can be enhanced, the construction schedule can be speeded up, the measurement and labor costs can be cut, and the one-touch operation and good visibility can be achieved by using the new measurement and mathematical model built with software system. Research conclusions: (1) Application of the fast detection system for the foundation plate of the ballastless track of high-speed can much enhance the construction measurement efficiency and facilitate the quality control during construction of foundation plate. (2) The detailed and objective data can be provided for the intermediate acceptance, and the detection methods with the independent intellectual property right have been formed during the research. (3) The combined test way and method are found for the relative and absolute benchmark measurements, and it fills the technological blank in this field and promotes the innovation and development of the automatic measurement equipment for construction of high-speed railway in China. (4) The detection system presented in this paper solves the quality control problem in construction of ballastless track of high-speed railway and can provide the reference to the similar project.     

基于GPS与惯性测量单元的列车组合定位系统

采用GPS接收机及惯性测量单元构成列车组合定位系统,系统包括传感器输入层、故障检测与隔离层、数据融合层和输出层4个部分。给出GPS接收机、惯性测量单元等定位传感器的位置解算方法;设计采用H∞鲁棒滤波方法的数据融合算法;采用小波变换方法进行组合系统故障检测,确定故障隔离及系统重构策略。对列车组合定位系统进行现场测试和仿真验证结果表明:在复杂的列车运行环境及干扰条件下,该系统能够实现高精度高可靠性的列车定位;定位误差较采用传统的Kalman滤波方法更为稳定;组合系统能够有效实现故障检测并根据故障隔离策略重构系统,保证定位输出的连续性,保障系统安全;具有较高的适应性和实际应用价值。     

高速列车动力车百叶窗空气流向与流速试验方法研究

对高速列车动力车冷却风室进风口处百叶窗空气流向、流速实车测量方法进行了研究。提出用改装后的机械式叶轮风速表作为传感器。经风洞标定试验,改造后的风速表叶轮转速与风速有良好的线性关系。最后对测试系统进行了列车地面静止试验。结果表明,该系统具有抗振、抗干扰能力强,可远距离传输信号等特点,能满足实车测量对测试系统的要求。     

基于轮轴和雷达传感器的列车测速测距系统设计与仿真

设计了一种轮轴速度传感器和雷达速度传感器相结合的列车测速测距系统。该系统针对测速轮对空转/滑行造成的轮轴速度传感器测速测距误差问题,建立了空转/滑行检测判断模型和空转/滑行过程中的列车速度和走行距离误差校正模型。在实验室环境下搭建了该测速测距仿真系统,通过仿真试验验证了模型的有效性。该系统提高了列车测速测距的精度和可靠性。