共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
自动变速器换挡机构有拉索式和连杆式两种,其中90%以上的变速器采用拉索式换挡操纵机构,少部分采用连杆式换挡操纵机构。对于拉索式换挡操纵机构,随着汽车行驶里程的增加,换挡拉索逐渐会被拽长;对于连杆式换挡操纵机构,连杆球头长期使用后松动或连杆调整不准确,都会造成挡位不准确及相应的故障。其故障表现有:若自动变速器出现以下故障时,通过换挡操纵机构的调整就能排除故障。①换挡杆在两个挡位中间,即换挡位置不明确,换挡点不准确。②换挡杆位于N位行驶时,汽车产生“蠕动”现象。③换挡杆在P位时,汽车不能停止运行。④换挡杆在P位和N位… 相似文献
2.
故障现象一辆本田雅阁2.4L乘用车,行驶里程为2.6万km。启动发动机后换挡杆位于P挡不能移动。故障诊断与分析该车自动变速器换挡杆的下方有一个挡位锁止开关。通过制动开关的信号输入到变速器的控制单元使挡位开关工作,打开挡位开关的锁止通道,变速器换挡杆才能移动。首先检查制 相似文献
3.
722.7自动变速器主要安装于奔驰A级车上的一款结构紧凑、换挡更平顺的5前进挡自动变速器,但其结构、原理却和奔驰轿车以前的变速器有着本质上的区别。其动力的输出是靠传统的减速和加速齿轮组来完成的, 类似于传统的手动变速器的内部齿轮组,不同于以往的行星排传动方式,但是它又没有手动变速器的离合器及相关的零件,换挡杆也是P、R、N、D的排列方式(也有部分A级车上的换挡杆为传统手排挡形式,其安装的变速器为另一种变速器),那么它是怎么实现自动换挡的呢?这全靠安装在各齿轮与轴之间的液压多片离合器和整合在变速器内部的电子控制模块以及多个换挡电磁阀来实现的。内部传动机构图如图1所示。 相似文献
4.
5.
5.换挡杆锁止控制系统(带智能控制系统)换挡杆锁止控制系统电路图如图16、图17所示。图16换挡杆锁止控制系统电路图一6.变速器的拆卸步骤最好将变速器和发动机一起从车上卸下,不推荐将变速器单独从车上拆下来。(1)拆下蓄电池负极;(2)拆下排气管前段;(3)拆下变矩器壳上的防尘罩;(4)缓慢转动曲轴将变矩器与飞轮的连接螺栓拆下。注意:从发动机前方看,曲轴只能顺时针转动;图17换挡杆锁止控制系统电路图二(5)拆下变速器下方四个固定螺栓;(6)拆下通风管;(7)从车上一起拆下变速器和发动机总成;(8)拆下驱动皮带;(9)拆下半轴;(10)拆下发动机前支承;(1… 相似文献
6.
<正>故障现象一辆长城哈弗自动挡车(装配现代Hyundai Powertech生产的5R35自动变速器),累计行驶里程约为2万km,出现挂入手动模式时仪表盘挡位显示为D挡,并且自动变速器也是在D挡状态的现象。故障诊断根据故障现象分析,导致上述故障的可能原因有:自动变速器操纵机构机械故障,使换挡杆不能挂到位;TCU与自动变速器总成之间线路或线束连接器故障;TCU与自动变速器操纵机构总成之间线路或线束连接器故障;自动变速器换挡操纵机构总成上微 相似文献
7.
由PSA集团和雷诺公司共同设计的AL4自动变速器,装备于雪铁龙Xantia中档轿车上。该变速器具有智能化程度高、换挡品质好、扭矩覆盖面大及结构紧凑等特点。该变速器采用带锁止离合器的扁平型三元件液力变矩器,行星齿轮变速机构采用的是CR-CR(辛普森2型)机构,换挡操纵机构采用推拉软轴式操纵机构。 相似文献
8.
除转向盘上的换挡拨片外,中控台中的PDK换挡朴也进行了调整,以适应新款911 GT3的运动特性。与911Carrera车型相比,换挡杆手柄为球形且基于换挡杆设计。此外,换挡杆把手的整体形状也不同,并且换挡杆手柄采用黑色Alcantara漆面设计。新款911 GT3的换挡杆基座也重新进行了设计。为从视觉上突出PDK保时捷双离合器变速器的卓越运动性,换挡杆基座特别采用黑色的中央双条纹设计。换挡杆基座上的饰板镶 相似文献
9.
故障现象:自动变速器换挡杆在运行时不踩制动踏板可以在任意挡位间切换。故障诊断:该车配置01N四挡自动变速器,用故障诊断仪V.A.G1552查询自动变速器控制单元无故障码,用万用表测量换挡杆锁止电磁阀的阻值与新的电磁阀一样,再测量其两端电压,当不踩制动踏板时为0V,踩下制动踏板时还为0V。该电磁阀通过变速器控制单元受控于制动灯开关F。当踩下制动踏板时制动开关F闭合,从蓄电池正极来的30号电源经过制动开关F分为两路,一路给制动灯供电,使制动灯亮,另一路给变速器控制单元一个制动踏板踩下的信号,使其吸合换挡电磁阀,使电… 相似文献
10.
11.
为了降低换挡过程中的二次冲击,提升用户体验,以降低换挡过程中输出端当量转动惯量为思路,文章设计了一款单向离合器式手动变速器。新型变速器将输出轴设计成两段,并以单向离合器相连,全部前进挡齿轮安装在输出轴的前段,与中间轴上各齿轮啮合传动完成变速变扭功能。运用ADAMS仿真软件,对其换挡过程进行动态仿真分析,获得新型手动变速器换挡二次冲击曲线,通过与传统手动变速器换挡二次冲击曲线的对比,揭示了新型手动变速器在提高换挡平顺性方面的优势,并通过仿真分析探究花键齿锁止角及棱线角与换挡二次冲击的关系,通过合理选择锁止角与棱线角数值,进一步降低换挡二次冲击。 相似文献
12.
奥迪Q5上使用了7挡双离合器变速器,与常时四驱机构联合使用,纵向安装在车上。该变速器将自动变速器的优点(驾驶舒适、换挡时无牵引力中断)和手动变速器的优点(运动性和效率)结合,换挡时间短, 相似文献
13.
14.
15.
锁销式同步器是汽车变速器中常见的一种总成,以其换挡可靠、结构简单、制造成本低的优点被广泛应用在机械式汽车变速器中,是汽车换挡不可缺少的重要部件,它的好坏直接影响汽车变速器能否实现换挡。 相似文献
16.
奇瑞QQ轿车采用了一种特殊形式的变速器(0.8AMT型变速器),其传动机构与换挡机构与一般的手动机械变速器基本相同,但其换挡操纵机构却由手动式变为电控液动式。由于离合器也受变速器电脑(TCU)控制,从而也取消了离合器踏板。 相似文献
17.
正U760E自动变速器采用定位板式换挡杆和换挡拨板装置(变速器换挡开关总成)。具有结构紧凑、轻量和大容量的特点,采用低粘度型变速器油。外部结构视图如图1所示。U760E自动变速器由液力变矩器、油泵、行星齿轮机构和电子液压控制系统组成。本文将介绍对该变 相似文献
18.
桑塔纳轿车变速器换挡机构分析改进 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了桑塔纳轿车5挡手动变速器换挡机构结构,通过对换挡机构相关零件的力学分析和模拟整车状态下的换挡力测试,验证了在静态换档阶段同步器弹簧的弹力和定排销的定排力对整个换挡力有直接影响,从而提出了变速器两种结构改进方案.对改进后变速器进行的台架测试结果表明,1/2挡、5挡通过定排销结构改进后,变速器选换挡轴处的换挡力下降20N左右;3/4挡通过定排销结构、同步器弹簧改进后,变速器选换挡轴处的换挡力下降40N左右. 相似文献
19.
发动机起动时换挡杆位置要正确装有自动变速器的汽车均设有安全机构联锁开关。车辆处于停车状态下起动时,必须拉紧驻车制动手柄,并把换挡杆放到停车挡P的位置,然后踩下制动踏板,方可打开点火开关,待发动机起动预热后,才可起步行车。这一点与手动变速器是有明显区别的,这主要是由于自动变速器安全机构联锁开关的控制作用所致。倘若起动发动机时,自动变速器换挡杆不在停车挡P位置,空挡起动开关将会自动切断起动电路,使发动机无法起动,从而确保发动机起动和汽车起步时的车辆、人员安全。 相似文献