新形势下的船厂技术改造和要求

一、三十年来船厂技术改造取得的成就解放初期,我国造船工业非常薄弱,仅有为数不多、设施简陋的几家主要船厂和一些地方小厂。经过三十年来的建设和发展,取得了很大成绩,造船生产能力有了很大的提高。解放初期原六机系统船厂是主要的造船力量,年造船仅约1.7万吨,不少还是内河小船和驳船。逦过“一五”、“二五”船厂改造和建设,六十年代初就建成万吨级货船,七十年代起发展到成批建造,至1975年已达46万吨,二十多年内增长了约25倍。八十年代     

信贷危机，地方船厂的危机？

从2005至2007年间，中国新造船交船量持续增长。从修正总吨来看，每年约为30％的增幅。近几年，一方面，我们看到的是中国船厂造船能力迅速扩张，另一方面，仍有不少新建工程正在计划或实施中。近期，造船业关注的焦点大多集中在一些大规模船厂，比如两大集团下的船厂或者拥有大量订单的地方船厂。除此之外，在航运繁荣的热潮中，许多地方小船厂纷纷临海而建，抓住机遇迅速成长，突破技术难关开建远洋船舶。但是随着金融危机爆发全球经济陷入萧条，他们享有的繁荣是否只是昙花一见呢？     

关于地方船厂在技术改造中的若干问题

隶属省、市、自治区的船厂,人们常称它为地方船厂。这些船厂遍及全国水运较为发达的地区。一个省不下数十家。其中,处于沿海地区的,尚有一定规模,甚至拥有建造三、五千吨级船舶的能力。据估计,国内地方船厂至少有数百家,职工人数达十余万,年造船能力约占全国造船总吨位的30%。这支造船力量,如今正在为发展我国内河与沿海水运事业起着愈来愈重要的作用。     

现代三湖集团计划建造一座大型船厂

集团将投资16．5亿美元在庆南道建一座大型船厂，新船厂占地19．2亿平方米，计划到2012成为世界第四大船厂。三湖造船营销部主任Kim证实了该计划．并称该船厂的规模将不亚于大宇造船和海洋工程。三湖造船会继续建造20，000dwt以下的船舶，而新船厂则负责建造VLCC和大型苏伊士型船舶。Kim拒绝透露具体的开工日期和新船厂购置的设备。不过业界人士称，新船厂将在10月开工。有报道称，三湖集团招募了大量大宇的员工，许多大宇的经理都跳槽到了三湖集团。     

活力与压力:再谈民营造船

目前,随着世界造船业的持续高涨,中国的民造船也迎来了一个大发展的契机。尤其是在江苏、浙江一带,凭借当地大量民间资本的注入,民营造船得以迅猛发展,成为一支不可忽视的造船力量。 与一些中小型国有船厂相比,民迎船厂显得更加鲜活。经过近年的积累,很多船厂觉得自己有能力     

我国主要船厂造船状况的动态分析

本文根据我国船厂造船的实际情况,结合世界造船业的变化趋势,着重对船厂市场竞争和造船能力等进行了分析。在对几家主要船厂造船状况比较的同时,就当前需要予以重视的一些问题提出了见解。     

精度造船技术在2750TEU的应用

精度造船技术对提高造船企业的经济效益和市场竞争力有重大推动作用,该技术在地方船厂的应用尚处于初级阶段。本文以2750TEU首制船为例,阐述了精度造船技术的基本理论与应用方法,介绍精度造船技术的应用经验。     

日本造船现状与发展动向

本交通过对日本一些主要船厂情况的综合分析，阐述了日本先进造船技术发展动向，供我国造船工艺技术开发和船厂技术改造作为参考．     

江苏省无锡船厂有限公司江苏苏洋船舶工程有限公司

正关于我们江苏省无锡船厂有限公司(原江苏省无锡船厂)始建于1956年,是江苏省造船骨干企业,主要业务有造船和钢结构制造。江苏苏洋船舶工程有限公司是由江苏省无锡船厂有限公司全资投资设立的公司,主要业务有造船和钢结构制造。公司总部设在无锡,苏洋公司位于(镇江)扬中二桥西侧,沿长江南岸有岸线约400 m,占地约10万m~2。公司有船台3座,其中180 m×40 m船台2座,200 m×38 m船台1座,舾装码头1座。     

谁为中小船厂融资买单——从出口船保单看中国船舶融资环境

2005年,中国船舶工业出口船1200万吨,其中地方中小船厂出口船舶达400万吨,占到1/3的份额。随着中国造船能力的整体攀升,在南北两大造船集团之外,各地方中小船厂的实力不容忽视。然而,在国内众多金融机构面前,中小船厂不要说贷款融资,即使想得到一纸保单也需要费尽周章。对我国的中小船厂而言,没有这张保单,出口船链条上就失掉了重要的一环。     

我国主要船厂造船状况的动态分析

根据我国船厂造船的实际情况，结合世界造船业的变化趋势，着重对船厂市场竞争和造船能力等进行了分析，在对几家主要船厂船状况比较的同时，就当前需要予以重视一些问题提出了见解。     

我国主要船厂造船状况的动态分析

根据我国船玫造船的实际情况，结合世界造船业的变化趋势，着重对船厂市场竞争和造船能力等进行了分析，在对几家主要船厂造船状史比较的同时注当前需要予以重视的一些问题提出了见解。     

印度巴拉提1亿美元建船厂

印度巴拉提集团日前决定投资45亿卢比（约1．09亿美元）在孟加拉邦建设一座大型造船厂。该船厂占地面积36．42万平方米，地方政府对船厂建设提供多项优惠政策，如果需要今后可再扩大40％。据悉，目前巴拉提集团下属的造船企业可建造6～10万载重吨级的货船。[第一段]     

民营船厂的成长之路

在中国造船市场中，除了两大国有造船集团、外资船厂以及合资船厂外，还有170多家活跃的民营船厂。这其中包括规模较大的江苏熔盛重工和扬子江造船集团。在2005到2009年期间，民营船厂的数量迅速增长，在2009年其总数达到了期初的两倍。     

市场报告

由于中国和韩国船厂过节的原因,使得原先已经非常萧条的造船市场变得更加沉寂。新造船市场缺乏活力,船东和船厂都处于观望状态,整个市场几乎处于停滞状态。新造船市场明显处于下滑趋势,船东处于非常主动的位置,因为船厂不能无限制等待,毕竟他们着急要为即将空出的船台找到项目。船东现在要做的只是等待,看着船厂艰难地抵抗逐日下滑的新造船价格,等到时机成熟时再投资造船。现在处境最艰难的是那些趁前两年造船市场非常繁荣的时候扩大造船能力的船厂,目前有大量的船台需要新的造船项目。 虽然新造船市场形势不容乐观,但是还是存在局部亮点,特别是35000载重吨至     

一个意大利船东眼中的航运危机

一个不幸的预言被验证 2008年4月,我在Trade Winds 举办的SHIPPING CHINA2008大会上就预言,世界船舶货运能力已经过量,船厂应该减少造船量,并且避免对新船厂的投资.     

金陵船厂模拟股份制改造试点的探讨

介绍金陵船厂为适应市场经济和产品结构的调整 ,在国有企业现有经济体制的前提下 ,对关系造船进度和造船质量的设计部门大胆改革 ,成立金陵船舶设计公司 ,实行厂内模似股份制运作的一些探索 ,总结了在一年多的改革实践中成功的经验和亟待解决的问题。对解决目前国内中小型船厂设计部门在建造出口船过程中 ,影响造船质量和周期、人才流失等共性的问题有一定的借鉴意义。     

地方船厂数字化造船技术开发与应用态势研究

“数字化造船”是造船企业信息化建设的重要目标,其发展关系到船舶工业在国际竞争中所处的地位。地方造船作为我国船舶工业的一支生力军,在“数字化造船”技术的开发与应用上具有自身的特点,形成了一定的特色。本文对此进行了分析阐述,同时对地方船厂在“数字化造船”构建中存在的问题以及发展态势进行了探讨。     

韩国船厂建设的做法及对我们的启示

1972年3月,名义造船能力为200万总吨的蔚山船厂开工建设,标志着韩国船舶工业的起飞。从此以后,韩国的造船能力、造船产量急剧增大,在短短20多年时间里,从一个默默无闻的国家发展成为世界第二大造船国。应当说,韩国发展船舶工业是成功的,他们的许多做法很值得我们去分析研究,船厂建设就是其中的一个重要方面。 本文就韩国船厂的建设规划、施工投产、投入产出和资金筹措等介绍一些     

中国国有船厂“众生相”

充满挑战的新造船市场已经使得一些中国船厂深陷困顿，而不同类型的国有背景船厂所面对的命运似乎也不尽相同。