客车面漆“返黄”问题的解决之道

为缩短生产周期,中涂交车工序（中涂漆层打磨完毕需对底层砂眼、疤痕等缺陷进行修补）一直采用快干型的合金灰（合金灰可涂刮至多种底材表面,具有干燥速度快、交联密度大等特点）或莱顺522原子灰（原子灰俗称汽车腻子,具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂、施工周期短等特点）对涂装缺陷进行修复,干燥方式采用自干（不烘烤）。但笔者发现采用此方法后,修复部位的原子灰冬季易出现“返黄”现象,而且出现“返黄”的面漆多为浅蓝／绿色银粉漆,素色漆有时也会出现此问题,因而导致部分车辆返修或整车返工,造成施工周期延长、涂装成本增加。     

原子灰在客车涂装工艺中的合理使用

介绍了原子灰的基本组成及主要特点、选购技巧、使用方法,并对客车蒙皮涂灰缺陷进行了分析。     

原子灰的刮涂与干燥

<正>一、刮涂原子灰的目的原子灰层属于中间涂层,中涂的主要作用是提高被涂物表面的平整性和光滑度,消除底漆层缺陷对板件的影响,提高面漆层的鲜亮度和丰满度,提高装饰性,增加涂膜厚度,提高耐水性。二、工具劳保1.工具原子灰刮涂工艺中要使用调灰板、刮刀、吹尘枪等工具,如图1所示。分漆粉。再用吹尘枪进行除尘清洁,避免刮涂后的原子灰与底漆结合不牢固。2.取灰由于原子灰由不饱和聚酯树脂、填料、颜料及苯乙烯配制而成,这些物质的比重     

"新劲"专业维修技巧--汽车修补漆系列讲座(十九)汽车修补工艺之二--原子灰

刮原子灰是将原子灰刮涂于缺陷部位上,填补工件表面的不平整,恢复其原有形状,为下面的修补作业工序提供平整、光洁的表面。由于填补原子灰的工作量较大,劳动强度大,又因原子灰的质量及施工方法将直接影响到     

不饱和聚酯型原子灰导致的涂装缺陷分析

在汽车售后市场的涂装维修领域,为了修复事故车身钣金部件的缺陷,恢复整车的外观效果,仅靠单一的钣金修整远远达不到原厂车的涂装效果要求。不饱和聚酯原子灰作为一种通用原子灰,具有常温固化,涂层收缩率低以及成本低廉等特点,在汽车修理行业、汽车改装行业具有广泛的用途。虽然不饱和聚酯原子灰的使用已有很长的历史,但其固化剂配比对漆层的影响却没有得到使用者的重视。     

原子灰起泡失效分析与控制

为确认原子灰起泡原因,采用EDX元素分析、红外光谱分析和显微结构分析,对不同基材、不同电泳漆的性能进行试验对比。结果表明,起泡属于基材、电泳漆及原子灰的综合配套性问题。根据实际生产情况,提高热镀锌表面锌层均匀性、改善电泳漆膜致密性或减少原子灰中苯乙烯含量可以有效改善起泡缺陷。     

为了心中的那抹绿 川崎EX-400摩托车改装记(13)

正(上接2018年第1期)16改装过程进行时14下面开始讲解玻璃钢车座座体和油箱等部件的喷涂了。这里也要感谢伙计李哥和他店里帮忙的伙计刺青,给予本次改装刮腻子的技术支持。按照惯例还是先介绍工具:刮腻子套装,一套30元吧。腻子橡胶刮板,适用于大面积刮腻子。原子灰(俗称腻子)固化剂,桔黄色,根据用量和原子灰进行配比,固化剂加的多原子灰干的快。     

减缩抗裂型水泥基材料及其工程应用

设计了干燥收缩、自生收缩、椭圆环约束等试验手段,研究了矿物质微膨胀剂、硅灰和减缩剂对水泥基材料体积稳定性的影响及其作用机理。试验结果表明:(1)矿物质微膨胀剂具有较强的收缩补偿作用,随其掺量的增加,干燥收缩与自生收缩降低,当掺量为25%时,可使初始开裂时间延长至82 h。(2)随硅灰掺量的增加,干燥收缩和自生收缩增大,当掺量为10%时,初始开裂时间降低至22 h,此时开裂敏感性最大,因此硅灰掺量应合理控制。(3)减缩剂可以大幅度降低砂浆的开裂敏感性,且与其他外加剂相容性良好,对养护温度变化不敏感。由此,设计制备出一种用于重大工程结构混凝土保护层的体积稳定性优良的减缩抗裂型水泥基材料。此外还介绍了"矿物质微膨胀剂-减缩剂-混杂纤维"裂缝控制技术在武汉长江隧道工程中的应用情况。     

中涂底漆的喷涂方法

<正>中涂底漆涂层在面漆之下,主要起到增强涂层间的附着力,对底层提供封闭和填充细微痕迹的作用,因此中涂底漆要有一定的附着力、耐溶剂性及填充性,以保证为面漆提供一个完美的施工基地。作为面漆层与底漆层、原子灰层、旧涂层间的媒介层,中涂底漆还应具有对底漆层、原子灰层、旧涂层、面漆层的良好配套性。喷涂中涂底漆的步骤如下。(1)中涂底漆前遮蔽。在喷涂中涂底漆前,为了防止喷     

一次由原子灰导致的汽车面漆针孔事故的处理

为解决汽车面漆针孔事故而开展了有关工作。采用刀片切割法和砂纸打磨法查明原子灰涂层过厚是导致问题的直接原因;进一步的分析和排查表明,原子灰材料本身质量、刮涂方法和中涂施工工艺参数等对该质量问题也有一定影响。在此基础上采取相应措施,最终使问题得以解决。     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

东莞市石龙镇南三桥主桥V型墩连续刚构设计

东莞市石龙镇南三桥主桥为40m+2×73.5m+40m预应力砼V型墩连续刚构桥,属于较小跨径的V型墩刚构桥,其结构设计、计算分析均有独特之处.简要介绍东莞市石龙镇南三桥主桥的结构设计特点,总结设计体会.     

2015年5月交通运输运行分析

5月,公路建设完成投资4601亿元,增长13．4％;公路货运量增长7.7％,回升2．4百分点;公路客运量下降1．2％。