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本文结合渝申300TEU江型集装箱标准船型的总体设计,介绍该船在主尺度选择、快速性研究、总体布置的确定、船舶技术性能评估等方面研究情况,供设计同类船型参考。 相似文献
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杨春勤 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》2005,28(2):89-95
本项目是根据交通部到2010年底前在长江、珠江三角洲水网地区基本实现船舶标准化的战略目标,推进川江及三峡库区船型标准化的西部交通建设科技项目.主要介绍渝申300 TEU江型集装箱标准船型的总体设计,重点研究该船的主尺度分析、快速性、总体布置.并对全船概况、船舶技术性能评估等方面进行了介绍.本船具有良好的经济性指标,比国内同类型船快速性指标提高4.4%,千吨公里油耗降低4.8%,单位功率载箱量提高14.3%,已达到国内先进水平.渝申300 TEU集装箱标准船型是目前设计的三峡库区尺度最大、载箱量最多的集装箱标准船型. 相似文献
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集装箱船舶的大型化发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
阐述世界集装箱船舶船型发展的几个重要阶段及发展现状,分析世界集装箱船舶构成和2011-2013年集装箱船舶订单情况,认为未来集装箱船舶大型化发展趋势仍将持续,12000~14000TEU船舶很可能是未来世界三大航运干线主力船型;预测在18000TEU船型出现后的未来几年内,18500~20000TEU集装箱船舶极限船型极有可能出现。 相似文献
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2006年上半年,上海港完成集装箱吞吐量1008万TEU,上海港集装箱海铁联运运量达到38161TEU,占上海港集装箱吞吐量的0.38%。洋山深水港区完成集装箱吞吐量126.5万TEU,作为其配套工程的芦潮港铁路集装箱中心站海铁联运运量仅为1245TEU,占洋山深水港区集装箱吞吐量的0.1%,洋山港区集 相似文献
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海铁联运发展势头良好
近几年,在各级政府、部门、企业的积极努力下,集装箱海铁联运发展势头良好,运量增长较快,由2010年的130万TEU增加到2016年的260万TEU,年均增长12%.其中营口港海铁联量达到53万TEU,占港口集装箱吞吐量的9%,位居前十大沿海集装箱港口首位(如图). 相似文献
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陈荣堤 《船舶设计技术交流》1994,(4):50-58
本文简述了36箱TEU集装箱船设计的基本要求,提出了小L/B集装箱船型的概念。从船型参数的选择到船模试验结果的分析研究表明,小L/B船型,只要船型参数选择适当,仍可获得令人满意的快速性能,其船身效率为1.10,总的推进系数达0.70。 相似文献
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湖南水路集装箱运输起步较晚,1993年才由湖南远洋运输公司采用江海联运开发了湖南水路国际集装箱运输,当年完成箱量2000TEU。仅仅十余年时间,2004年完成箱量已达95524TEU,集装箱运量的增长已是湘江航运的一个亮点。进一步加快发展湘江集装箱运输,开展集装箱多式联运,对促进湖南省的经济发展具有重要的战略意义。 相似文献
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从集装箱船大型化历史的每个世代看,集装箱化的黎明时期1960-1970年为第一代,当时的最大船型为1700TEU。然而,到第五代(2000-2005年)时,最大船型已扩大到8600TEU。国内外的造船厂正在加快研究更大型的集装箱船,预计明年将出现超过1万TEU的超大型集装箱船。由于船型扩大,每个集装箱的经营成本肯定会降低,但是,实际上由于达不到一定比例以上的箱位利用率,以及因大型化使燃油费等的营运费用上升,反倒可能成本增加。然而,班轮公司在建造8000TEU以上超大型集装箱船方面别无想法。从今年起大型集装箱船将加快竣工,班轮航运业界已经进入8000TEU时代。 相似文献
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推进海铁联运是深圳市政府确定的拓展物流业,实施“以港兴城”发展战略的重要组成部分。近几年来,深圳港的集装箱业务实现了跳跃式发展,2002年的集装箱吞吐量已达762万TEU,跃居全球第六大港。然而集装箱的生成地及辐 相似文献
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<正>2022年,我国长江沿江内河港口集装箱铁水联运量完成40.8万TEU,同比增长67.4%。内河港口铁水联运规模优势逐步释放,发展潜力逐步显现,成为重要增长极一、内河港口铁水联运发展现状近年来,铁水联运凭借其运量规模大、组合效率高、运输成本低、污染排放小等比较优势,成为推动运输结构调整、促进物流行业降本增效、助力交通行业践行“碳达峰碳中和”的重要途径。内河港口更是通过发展铁水联运,进一步拓展经济腹地,加强陆水联动, 相似文献
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本文在确定的目标下,对长江150TEU及200TEU标准集装箱船型电气主要系统进行了方案探讨,并经过优化处理,提出符合目前国内工业水平和经济状况的设计方案。 相似文献
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