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2发动机有害排放物的机外净化技术2.1点燃式发动机有害排放物的净化2.1.1废气再循环(EGR)废气再循环是将一小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜充量混合.人为增加新鲜充量中的废气量(即加大气缸中的废气)来提高混合气的热容量,降低混合气中的O2的浓度和燃烧速度以增加燃烧时的散热和降低最高燃烧温度。减少NOx排放。应用EGR的关键技术是EGR率。使之在各种不同工况下。得到各种性能的最佳折衷。对EGR系统的控制要求是。 相似文献
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(23)EGR枢轴关闭位置:扫描工具范围为0.0至5.0伏。表示显示读出电压,供PCM用于决定EGR阀是否处于全闭位置(枢轴位置百分比0)。若EGR PWM为0%且EGR反馈与EGR枢轴关闭位置问压差大于0.4伏,则设置DTC P1406。 相似文献
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故障现象:一辆1994款4.6 L林肯城市轿车已行驶1 80000km,怠速有些抖动,因发动机故障灯亮而进厂检修。用红盒子MT2500测得动态故障码为172—左氧传感器稀、176—右氧传感器稀、332—EGR废气回流量不足。数据流显示左右氧传感器信号都能在0.2~0.7V间变化,但变化过于缓慢,每分钟不到8次,询问驾驶员得知从未更换,估计性能老化了。而EGR系统中,当EVR(EGR真空电磁阀)占空比0%时(EGR阀全关),DPFE(EGR压力反馈传感器,用来监测废气回流量, 相似文献
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分析了CA488发动机各个工况下的排放值,指出55%负荷和90%负荷工况点的排放较差,针对这一问题决定选取真空调节控制的EGR系统来降低Nq排放值。介绍了EGR系统的结构及整机布置方案,并对其进行了9工况排放试验。结果表明,采用EGR系统后,NO,的排放量下降明显,CO及HC在反拖工况由于采取断油措施而使其加权排放量变为0,外特性曲线基本保持不变: 相似文献
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废气再循环系统(EGR)的作用是把发动机排出的一部分废气(惰性气体)引入进气系统中,与混合气一起进入气缸中燃烧,降低气缸内最高温度,减少NOx的生成。
一、概述 奥迪A6采用电控EGR系统,如图1所示。EGR阀工作时,ECU根据存储器内的不同条件下理想的EGR阀开度控制EGR阀,EGR阀开度传感器检测EGR阀的开度,并将信号送至ECU 相似文献
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利用三维仿真软件AVLFire建立进气道喷射甲醇、缸内喷射柴油的模型,应用试验结果验证了模型的正确性。改变2200r/min,136N·m工况下的EGR率(0%,5%,15%,25%和35%),分析了EGR对甲醇‐柴油组合燃烧发动机燃烧过程和排放的影响。结果表明:与EGR率为0相比,随着EGR率增加,甲醇‐柴油组合燃烧发动机着火延迟期先缩短后延长,缸内最高压力降低,EGR率为5%时,着火延迟期缩短2°曲轴转角;随着EGR率增加,放热率曲线由双峰分布向单峰分布转变,最高温度下降,高温持续时间缩短;随着EGR率增加,NOx排放降低,CO和炭烟排放上升,与EGR率为0时比,EGR率为15%时的NOx排放量降低了54%。 相似文献
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16.EGR气体温度传感器 这个传感器安装在EGR阀上(图1-91),用于检测EGR气体温度。这个传感器有一个热敏电阻,类似水温传感器或进气温度传感器。这个传感器的信号用于诊断系统。在EGR系统运作时,如果这个传感器检测到EGR气体温度低于预定水平,发动机ECU就判断EGR系统失灵,使发动机故障警告灯亮,以提醒驾驶员。 相似文献
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通过对利用排气再循环(EGR)控制技术降低NOx排放的基础试验工作,分析考核EGR系统对CA6102汽油机各性能指标的影响.找出最佳的EGR率配剂特性,为开发满足排放法规的CA142汽油车EGR实车应用技术提供依据。 相似文献
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丰田大霸王(PREVLA)旅行车,装备2FZ—FE发动机,行驶中如故障指示灯突然闪亮,应及时停车检修。首先调取故障代码,在驾驶座下找到诊断座,用导线连接诊断端子TE1和E1,然后接通点火开关,观察仪表板上故障指示灯的闪烁规律,读取故障码。若故障代码为“7l”,其含义是废气再循环(EGR)系统工作不良。EGR系统由EGR真空调节器、EGR阀、EGR排气温度传感器、EGR温控阀、真空管道和排气管道组成。 相似文献
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在一台由柴油机加装天然气供给系统改装而成的双燃料发动机上进行试验,分别研究了EGR率和过量空气系数(a)随喷油提前角变化对双燃料发动机的影响。结果表明:当EGR率为0时,a过大导致热效率降低。增大喷油提前角使着火提前,燃烧得以改善,最大压力升高率和最高燃烧压力提高,热值折合燃料消耗率降低。喷油提前角一定时,最大压力升高率、最高燃烧压力随EGR率的增大先升高后降低,热值折合燃料消耗率先降低后升高,EGR率为20%时热值折合燃料消耗率达到最低值。采用EGR技术能有效降低NOx排放,但HC,CO,CH4和炭烟排放随着EGR率的增大而增大;增大喷油提前角使缸内柴油预混燃烧比例增加,HC,CO,CH4和炭烟排放降低。因此,采用EGR时应适当增加喷油提前角。 相似文献
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增压直喷柴油机EGR系统设计与试验研究 总被引:5,自引:1,他引:5
以增压直喷柴油机为研究对象,设计了一套EGR控制系统以降低NOx排放,具体介绍了EGR系统中的进气节流阀、组合气缸阀、EGR冷却器及电控系统的结构形式,并通过发动机试验测试了EGR系统的实际控制效果。 相似文献
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国外废气再循环(EGR)冷却器制造技术及应用现状 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了汽车柴油机冷却废气再循环(C-EGR)系统的原理及国外研究成果。采用冷却EGR,在降低NOx排放的同时,微粒(PM)排放及燃油经济性没有明显恶化,从而使其已成为汽车柴油机满足EUROⅢ及美国EPA 2002年排放标准的关键技术之一。在这个系统中,关键的总成之一是EGR冷却器。介质了国外EGR冷却器的一般技要求、基本结构、材料及焊接工艺。着重介绍了国外在钎焊接头耐腐蚀性方面的研究成果,采用新型的钎料,可以大幅度提高接头的耐腐蚀性能,从而获得高可靠性的EGR冷却器。 相似文献
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车用重型高压共轨柴油机EGR性能及优化 总被引:2,自引:1,他引:1
在1台CA6DL2—35E3重型高压共轨柴油机上建立原理性低压EGR系统,并进行了EGR性能试验。试验结果表明:在欧Ⅲ高压共轨柴油机平台下,小EGR率即可大幅度降低NOx排放;从性能及排放折中考虑,在中小负荷可适当增大废气回流量以实现低温燃烧;根据优化策略优化EGR率后,仅在13%EGR率范围内气体排放即可达到欧Ⅳ法规水平,而通过对大负荷最佳EGR率的修正,在满足排放要求的同时,可降低EGR散热损失;NOx比排放量随燃烧放热率峰值变化存在拐点(EGR率最优点),可作为改善尾气排放的有效判据。 相似文献