王村大桥钢管焊缝的超声波探伤

本文介绍了桥梁管系焊接焊缝的超声波探伤要点及超声波探伤常见伪缺陷的辨别。     

焊缝超声波探伤工艺

前言随着我国化工、机械和造船工业的迅速发展,无损检验领域中的焊缝超声波探伤技术已得到越来越广泛的应用。实践证明,此种探伤方法是行之有效的。使用脉冲反射式超声波探伤仪对焊缝进行探伤,与射线透照法探伤相比,直观性较差,探伤结论的正确与否,在很大程度上取决于探伤人员的判断。因此,探伤人员不但要熟练地掌握几种探伤方法,而且还要关注焊接工艺、焊接规范、被焊件材质性能、焊条性能、不同焊缝可能产生什么性质的缺陷及其经常出现的部位等等方面的情况,不断总结和积累经验,以便从多方面获得判断各种缺陷性质的依据。     

船体全焊透T型焊接接头的超声波检测研究

文中主要针对船舶焊接中常见的缺陷及检测工艺,利用超声波探伤对T形模拟试块从各个面的不同部位进行检测,经评定分析比较,找出了最便捷准确的检测方法。试验表明,超声波探伤法可以为检测船体全焊透T型焊接接头焊缝缺陷快速找出最佳检测面,对船舶生产实践有一定的实践指导意义。     

焊缝超声波探头前沿位移法探伤

本文提出了焊缝超声波探头前沿位移法探伤,排除了超声波探伤过程中的各种假象回波,该方法简单方便、快速准确;文中还介绍了分贝-面板曲线快速绘制法。     

焊缝超声波探伤

一、概述超声波探伤是无损检验的一种方法,它同X射线、γ射线探伤相比,具有灵敏度高、操作方便、速度快、成本低、并对人体无妨害等优点。超声波探伤在我厂,以往主要用于检查万吨水压机、船体结构的艉柱等电渣焊缝,和民品船只板厚12毫米以上的焊缝;近几年来,已大量用于军工产品船体结构(碳钢、低合金钢)的全部焊缝,探伤板厚放宽至6毫米以上。     

焊接缺陷的超声波探伤评判及预防处理

一般的焊缝中常见的缺陷有:气孔、夹渣、未焊透、未熔合和裂纹等。到目前为止还没有一个成熟的方法对缺陷的性质进行准确的评判,只是根据超声波探伤仪荧光屏上得到的缺陷波的形状和反射波高度的变化结合缺陷的位置和焊接工艺对缺陷进行综合估判。为此,针对如何利用超声波探伤发现焊接缺陷并对其产生原因及相应解决对策进行探讨。     

贯彻船体焊缝超声波探伤标准动态

船体焊缝超声波探伤标准OB827-75由船舶标准化委员会颁布后,考虑到超声波探伤技术的应用尚存在着使用面不广、技术水平不一的情况,为了迅速推广这一技术和及时贯彻该探伤标准起见,六机部第十一研究所和上海交通大学,于一九七七年三月和六月,先后在上海举办了两期“贯彻焊缝超声波探伤标准短训班”。短训班教师组由上海交通大学、江南造船厂、沪东造船厂、芜湖造船厂、东升机械厂,以及     

贯彻船体焊缝超声波探伤标准的物质条件已经具备

一九七五年船舶标准化委员会颁布了CB827-75船体焊缝超声波探伤技术标准,规定了船体焊缝超声波探伤工艺。船舶标准化委员会造船工艺专业组,于一九七八年初组织了有各主要船厂参加的船体焊缝超声波探伤标准集编组,集中了优秀技术力量,在进行了大量试验验证的基础上,提出了CB827-75标准工艺部分的修订稿。该修订稿已于一九七九年十月由专门会议审查通过。目前各主要船厂已开始执行。经修订的新标准文本正在印刷中,不久即可提供船厂使用。新标准以距离-波幅曲线法取代了原标准的相对灵敏度法,从而提高了对焊缝缺陷的定位、测长和据此判废的精确度和可靠性,在技术上向前迈进了一步,靠拢了国际标准水平。技术标准是各涉及单位必须遵守的法规,而执行此项标准需要配备高性能和探伤仪器,以及其他必需的器具。造船工艺标准归口单位六机部造船工艺研究所,为创造贯彻这项标准所必需的物质条件方面做了一系列工作,已经落实的有以下各项:     

超声波探伤CTK-1型试块的使用

船体焊缝超声波探伤标准中推荐的CTK-1试块,是根据我们的实践经验和探伤工作中的要求,并吸取国外试块的一些特点设计而成的。它具有测试探伤仪器一般性能、校验探头以及探伤等多种用途,其主要用途如下; 1)仪器垂直线性测试; 2)仪器水平线性测试; 3)仪器动态范围测试; 4)盲区(近场区)测试; 6)纵波分辨率测试; 6)横波分辨率测试; 7)横波入射点测试; 8)横波折射角测试; 9)横波扩散角测试; 10)横波探伤利用主声束的行程确定缺陷距入射点的水平距离和其深度;     

船体结构焊缝超声波探伤智能化方法

通过使用计算机控制的阵列式超声波探头简化超声波探伤过程中探头的运动方式，实现超声波探伤的自动化和智能化，超声波探伤过程形成原始的探伤记录．在确定焊接缺陷的性质、数量、尺寸、形状、位置等的基础上，使探伤结果更加直观可靠，降低人工劳动强度。     

小水电闸门焊接构件的超声波探伤

本文提出了T、L、X焊接构件的超声波探伤,解决了水电闸门中复杂焊接构件的超声横波探伤中的难题,还介绍了对这种构件中缺陷性质的识别方法。     

船体焊缝超声波探伤标准试块的使用与缺陷定量方法

一九七九年十月在船舶标准化委员会造船工艺组召开的23-7会议上审查通过了修订后的船体焊缝超声波探伤标准(工艺部分)。该标准设计了新的校验试块和对比试块,提出了专用仪器、探头的性能指标,并制订了新的定量方法。为贯彻标准创造必要的条件,目前船体焊缝专用超声探伤仪和探头已由有关工厂进行生产,两种试块已由造船工艺研究所成批生产,提供使用。本文仅结合两种试块的使用,阐明在焊缝缺陷定量中应注意的问题;同时简要介绍用计算法绘制距离-波幅曲线的方法,以及面板     

缺陷状况对缺陷回波波高的影响

本文叙述了缺陷的形状、缺陷的方位、缺陷的表面粗糙度、缺陷的指向性及缺陷的性质在超声波探伤过程中对缺陷回波波高的影响。     

涡电流焊接检测技术的运用

目前．有数种无损探伤检验(NDE)技术用于检测焊缝缺陷．如磁粉检测(MP)．液体渗透检测(LP)、超声波检测(UT)．X光检测(RT)和涡电流检测(ET)。它们各有各的优势．也各有各的不足。     

两批船舶超声波探伤Ⅱ级人员获得资格证书

船舶无损检测人员资格认可委员会主持进行的船舶超声波探伤Ⅱ级人员资格认可工作,在去年第一期资格认可的基础上,于今年四至六月相继在广州、上海举办了第二、三期资格认可。来自辽宁、山东、湖北、江西、四川、安徽、江苏、浙江、广东、广西、天津、上海等12个省市41个单位的59位同志分别参加了该两期的资格认可考核。资格认可工作仍分复习与考试二个阶段进行。为了更好进行资格认可,在第三期认可工作中,资格认可委员会组织编写了供复习用的《船舶超声波探伤讲义》,安排了“超声波探伤物理基础”,“探伤仪器、探头、试块”,“超声波探伤基本技术”,“焊缝、铸锻件、板、管等超声波探     

T K Y管节点焊缝的超声波检验

本文重点介绍了超声波检验TKY管节点焊缝的操作工艺要点.众所周知,T K Y管接节点结构是海洋工程最重要和最常见结构形式,而且它在钢结构的焊缝中也是最为复杂和繁琐,焊缝中缺陷的确定难度大,尤其是根部缺陷的检验.因为T K Y管接节点焊缝其截面形状随着相贯点位置不同而变化,因而难以使用射线照相法进行检测.目前国内外主要采用超声波方法进行检验.但是由于T K Y管节点的主、支管管壁存在曲率,其焊缝截面形状也随两面角变化而变化、半跨声程也随其表现出很大的差异,同时它还会波及探头的接触面积减小及受曲面效应之影响使得回波高度下降等T K Y管节点焊缝技术特征,不同于我们常见的平板对接焊缝的技术特征.为此,超声波检验T K Y管接节点焊缝缺陷的定位和定量等的操作工艺也有别于平板对接焊缝超声波检验的操作工艺.即T K Y管节点焊缝缺陷的定位技术采用---作图解析法;缺陷定位定量技术采用---修正补偿法.     

涡流探伤在焊缝涂装状态下质量检测的应用

为了有效检测涂装状态下吊耳焊缝的焊接质量,采用试验的方法模拟对比涡流探伤技术和磁粉探伤技术,对已涂装的焊缝进行焊接质量缺陷检查,结果表明,涡流探伤技术应用于船舶吊耳在涂装状态下的焊缝质量检测,与传统的磁粉探伤相比具有施工难度小、人员劳动强度低、环境污染少、涂装材料节约的优点,对已涂装焊缝的质量能够实现高效检测,能够缩短吊耳拉力试验周期,压缩船舶建造成本。     

船体薄板焊缝超声波探伤

超声波探测焊缝是一项较新的技术,由于它具有灵敏度高、准确度好、速度快、对人体无害等一系列优点,许多单位都在推广应用。我厂船体焊缝的探伤,以往是采用 X 射线摄片法进行的。由于近年来产量不断上升,工作量不断增加,X 射线探伤已不能满足生产的     

600吨龙门吊主动齿轮轴的探伤判定

本文阐述了在600吨龙门吊主动齿轮轴超声波无损探伤时，通过探伤仪显示的相关波形，判别锻件内部缺陷的种类。同时提出了消除内部缺陷的方法。     

钢构件全熔透角焊缝的超声波检测

介绍数字式超声探伤仪对钢构件全熔透角焊缝的超声波的检测、角焊缝的缺陷特征和分析。