加快大型原油泊位建设打造长江中下游原油运输新格局

<正>长江中下游地区不仅是我国经济最发达的地区,也是我国重要的原油储备和加工基地。随着经济的发展,该地区原油需求不断增加,由于受国内资源条件的限制,原油消费对外依存度不断提高。为了满足日益增长的原油进口需求和建立我国战略石油储     

我国原油运输及原油码头建设的发展趋势

<正>原油是我国经济发展的重要战略物资,也是我国港口装卸的主要货种之一。进入21世纪以来,我国的原油进口以18%的速度增长,2007年我国共进口石油1.97亿t,原油1.63亿t。原油运输采用VLCC船舶才能取得良好的规模效益,为     

2009年原油码头通过能力与需求分析

<正>一、我国原油进口依存度与港口原油吞吐量2009年国际原油价格持续低位,国内原油减产,从2009年下半年开始国内炼厂原油加工量快速回升,原油加工贸易出口也趋活跃,2009年全年新增炼能5400万t,原油消费量持续增加。     

湛江港加快“三大工程”建设

<正> 为适应今日海上运输船舶向大型化、专业化发展和我国实 施西部大开发战略的需要,增强港口的综合实力,湛江港早在两 年前就开始实施深水航道、大型原油码头、铁矿石码头建设“三     

锚地油轮过驳作业危险因素分析及对策

引言 目前我国港口生产快速发展，特别是我国能源供应及需求的不断增加，作为海上原油运输的船舶大型化趋势不可避免，但由于各港口航道水深受限制及汕码头建设的相对滞后，港口采用锚地油轮过驳（过驳作业：在锚泊中，将原油从一船舶输送到另一船舶所进行的一系列作业）的作业方式会越来越多，而且在相当长时间内还会是主要的作业方式，因此，做好锚地油轮过驳的安全工作是十分重要的。     

今后15年我国油船需求将增3倍

中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬日前预计，随着原油进口的增加，今后15年我国大型油船需求量将增加3倍，从目前约1000万载重吨的保有量增加到3950万载重吨。他认为，原油进口的增加将带动我国原油运输能力的增长。目前，我国已成为世界第二大石油进口国，预计2010年我国需进口原油1．8亿-2亿吨，2020年前后进口量将达2．4亿吨。     

原油过驳:为港口减压

我国原油运输有三种形式:油轮海运、铁路陆运和跨国管道运输。而在建的中哈输油管道年设计输送能力仅为2000万吨,铁路陆运只是杯水车薪。海运方面,2004年全国海运进口原油1.1亿吨,占原油总进口量的91%。海运进口原油的快速增长受港口和船舶的制约日益明显。通过海上原油船对船过驳,是缓解这一矛盾、发掘进口原油物流中发展潜力的新环节。     

今年辽宁将投入70亿元用于港口建设

2008年辽宁将重点建设大连新港30万吨级原油码头等44个项目，其中新开工19个、续建25个。预计完成港口吞吐量4．6亿t，集装箱吞吐量达到620万TEU。     

海湾至中国港口VLCC航线的风险水域分析

0引言 随着中国经济的持续高速发展，中国进口原油的数量逐年提高。年进口原油的数量早已突破亿吨大关。我国水路运输的原油大部分从海湾进口，作为承载中国进口原油的主力船型VLCC（VERY LARGE CRUDE CRRIER超大型油轮）．每个月从海湾进口原油挂靠我国青岛和宁波等港的次数达30余艘（次）。据预测2010年我国油船需求量有可能达到2050万载重吨，     

港口建设

天津港加快大型化、专业化泊位建设2009年,天津港紧紧抓住国家经济基础设施建设的时机,投人港口基本建设资金128亿元,加快了大型化、专业化泊位的建设。国家重点建设项目,天津百万吨乙烯、千万吨炼油项目配套工程——天津港30万t原油码头已建成并投入试运营,新增2000万t原油年吞吐能力。同时,新建的欧亚集装箱码头已完工,新增集装箱年吞吐能力170万TEU;     

港口规划

青岛港与中石化合资建30万吨级原油码头；南京将扩建沿江港口泊位。     

原油码头通过能力规范计算公式的不足与改进思路

<正>一、我国原油进口及原油码头基本情况石油是一个国家的重要战略资源,关系国家安全与经济发展。随着国民经济的持续发展及我国石油储备体系的日益完善,我国对石油的需求呈快速增长的态势,从1993年开始由石油净出口国转为石油净进口国,原油对外依存度(原油净进口量/原油消费总量)不断提高。表1显示了2006年至2012年我国原油生产、消费、进口的基本情况。从表1可以看出,由于我国原油需求的大幅度增长,国产原油自给率逐年下降,我国需要大量进口原油的局面已不可逆转。有学者根据我国原油进口与GDP增长的关系,预测2015年将进口原油3.55亿t,2020年达到4.4亿t。虽然近几年我国在陆路开辟了新的输油通道,进口方式正朝着多元化方向发展,但原油进口以海运为主的形势不会改变。     

大型原油储罐火灾成因及扑救对策

近年来．随着我国国民经济的增长，我国对能源特别是石油的需求量不断增加，借助港口发展起来的港口中转油库、保税油库、国储油库．相继在港口周边形成。这些油库罐体容积大．油罐内储存的多是原油。此种油品具有易挥发、易流失、易燃烧、易爆炸等性质，一旦发生火灾，必将造成重大的损失。研究原油储罐的火灾成因及火灾扑救对策，制订切实可行的消防对策。     

港口建设

中外港航携手建造天津大型滚装码头；浙江省册子岛原油码头获准建设；深圳将进入新一轮港口建设高峰；宁波——舟山港口一体化加速     

基于智慧港口理念的进口原油全程物流方案

为了解决传统港口进口原油运输模式中各服务商之间结构松散,难以实现服务的集成供应、高度衔接、全程覆盖等问题,以建设智慧港口为契机,依托现代物流技术和科学物流理念,采用微服务、云计算等技术,搭建起一套基于智慧港口理念的进口原油全程物流服务体系,实现基于智慧港口的进口原油全程物流方案,强化运输过程的安全管控,降低客户物流成本,提升用户服务体验。     

世界油运市场月评

(2021年2月)2月份,国际油价强势上行。全球新冠肺炎新增病例数下降,多数新兴市场经济体炼厂生产已恢复至疫情前水平;全球原油库存量下降速度加快,"欧佩克+"原油产量增速或落后于需求复苏速度;拜登对伊朗核谈判的态度不甚明朗,伊朗原油产量短期内可能不会增加;美国寒潮天气令其原油产量下降110万桶/日至970万桶/日,为2018年1月以来的最低点;俄罗斯2月增产原油的预期也因极寒天气未能兑现,受多重利好因素刺激.     

数据点击

波罗的海综合运费指数连续下跌；1～10月我国港口货物吞吐量增长14、9％；前10个月我国原油进口增长至13668万吨；港口铁矿石库存总量达4144万吨；天津港铁矿石吞吐量今年预计达4700万吨；青岛港冷藏箱吞吐量达392885TEU。     

海运原油进口多元化短暂受阻

过去几年，国内对原油的需求不断提高，中国原油进口增长强劲。使得中国政府为原油进口的多元化而不停地努力2010年，91％的进口原油是通过海运的方式运输到国内，中国政府尽可能快地扩大和丰富原油海运进口来源，从下面的每月图表中看到，2002年开始，来自非洲的原油（特别是西非原油）占中国海运原油进口的比例逐渐增加。     

海运原油进口多元化短暂受阻

过去几年，国内对原油的需求不断提高，中国原油进口增长强劲。使得中国政府为原油进口的多元化而不停地努力2010年，91％的进口原油是通过海运的方式运输到国内，中国政府尽可能快地扩大和丰富原油海运进口来源，从下面的每月图表中看到，2002年开始，来自非洲的原油（特别是西非原油）占中国海运原油进口的比例逐渐增加。     

大连“7·16”事故海上清污行动反思与建议

<正>大连新港"7·16"原油管线爆炸事故造成大量原油泄漏入海,是我国有史以来最大规模的海上溢油污染事故,造成严重的海洋及海岸带污染。事故发生后,在交通