蒸汽浸没射流与凝结数值仿真分析

[目的]船用蒸汽动力系统进行蒸汽排放时,蒸汽射流冷凝是一个常见的物理过程。为了充分掌握此类开放空间纯蒸汽浸没射流的基础物理现象,采用Mixture两相流模型开展CFD仿真研究。[方法]基于实验结果对传热关系式进行修正,以汽相体积份额为0.95作为度量汽羽长度的临界分数,对比分析不同凝水温度和进口压力条件下浸没射流冷凝汽羽的空间分布、速度场、温度场及压力场分布特性。[结果]仿真结果表明:不同的进口条件将影响浸没射流冷凝汽羽的形态;在稳定的浸没射流冷凝过程中,汽羽核心区呈现出相对低温的状态,汽羽轴向的压力分布呈现出波动状态;验证了汽羽内部膨胀—压缩波的存在性,且随着蒸汽进口压力的增加,膨胀—压缩波的波动振幅和空间范围也随之增加。[结论]研究成果可为蒸汽射流冷凝的优化设计提供参考。     

基于全系统数字档案馆体系下的固定资产投资项目档案管理的探索与实践

中国兵器工业集团档案馆从2013年开始在全系统范围内分期分批推进"全系统数字档案馆"建设发展战略,构成"以集团总部为中心,各子集团和直管单位为单元的众多个体数字档案馆集群",实现全系统档案资源的共享.本文就是基于这一发展战略,根据固定资产投资项目档案管理工作如何适应全系统数字档案馆体系下的新要求,就纸质与电子档案双轨管理和成套化专题服务进行探索和实践.     

基于有限元的尼龙板热膨胀性能分析

尼龙材料由于其良好的机械性能及热性能而被广泛应用于各种生产领域,了解掌握尼龙板材在不同温度环境下的热膨胀变形对于设备的维护和保养十分重要。本文从材料的热膨胀理论出发,以有限元的理论为基础,详细讨论尼龙板材在不同温度下发生的热膨胀变形,通过有限元仿真分析尼龙板材在不同温度下的热膨胀性能,得出尼龙板在一定温度范围内的热膨胀变化规律。     

“分布式杀伤”作战体系及其武器装备体系贡献度评估方法研究

信息化战场的作战力量的对抗是典型的体系行为,这种敌我双方的体系对抗是信息化战争全新的作战理念和核心作战思想。在体系研究现状总结的基础上,以信息化战场体系优势获取为目的,对"分布式杀伤"作战体系进行深入探索,主要工作包括以下两个方面:针对"分布式杀伤"作战体系,研究了其概念、发展历程、作战模式、作战特点、平台与能力;针对装备体系贡献率,给出了四种现有的体系装备贡献率评估计算方法。研究"分布式杀伤"作战概念及其装备贡献率有助于更好地了解其,并为未来的应对做出准备。     

多管齐下．烈火真金——美孚润滑油四地测试（下）

在上期杂志中,我们在祖国的拉萨、长春、兰州和海口四地挑选了四位当地车主和四辆车开启了我们的美孚润滑油四地测试。在经过几个月时间和上千公里里程的正常行驶之后,美孚1号全合成机油0W－40会有怎样的表现呢？     

新锐潮品——广汽丰田雷凌双擎

几年之前,混合动力车型还是普通消费者高不可攀的车型之一,买这类的车的大多都是敢吃螃蟹的一批人。但最近上市的广汽丰田雷凌双擎已经豪气地打出了“我已是潮流”的广告语,似乎混合动力车型已经成为普通消费者的最爱。那么,混动车型车型是否真的已经引领潮流？     

“TRAIL”与“雷达标绘”

本介绍了雷达的“TRAIL”功能在避让船舶时的作用，比较了“TRAIL”与“雷达标绘”在判明来船动态及查核避让效果等方面各自的优点，分析了在“系统观察”中运用“TRAIL”的有效性，供船舶驾驶员操船时参考。     

陆地霸主

Land Cruiser的历史几乎可以说就是丰田的历史，从20世纪50年代起， 近60年来这款极具传奇色彩的越野车得到了176个国家超过500万用户 的喜爱，它的足迹踏遍了包括南极洲在内的7大洲。随着全新一代Land Cruiser的诞生，丰田试图让它覆盖更广阔的市场——目标是将这款车型推向188个国家。     

路网环境下考虑大型车混入率的事故疏散诱导模型

大型车的混入对高速公路交通流产生了较大的影响，尤其是在交通事故情景下。为了引导事故条件下驾驶人和组织者做出高效准确的决断，将考虑了大型车混入率的动态空间占有率模型引入到交通波模型，构建干涉与非干涉情景下的交通事故影响模型。以郑尧高速为例，对模型的准确性和可行性进行了验证，分别对干涉情景下的疏散时间、疏散量以及事故发生的位置，车辆数等指标与事故影响程度的指标（包含事故最远排队长度，事故持续时间）关系进行分析。研究结果表明：疏散时间与事故影响程度成正相关关系，疏散量与事故影响程度成负相关关系，而事故发生点与上游匝道之间的距离与其关系不大；道路服务水平为0.456，车辆数为1 321 veh·h^-1时，为了使得分合流区不受影响，在不采取任何措施的情景下，应将大型车混入率控制在50.1%以下，使得最远排队长度在10 km内；当大型车混入率大于58%时，将很难通过干涉引导避免对上游分合流区产生影响；在35 min以内采取干涉措施的效果最为明显，而大于35 min时，事故持续时间会发生一个急剧的增加，不利于路网恢复，之后事故恢复时间将趋于平稳；对道路交通量进行模拟可知交通量每增加50 veh，疏散时间和距离增加的范围为[1.5 min，3.6 min]和[1.209 km，1.543 km]。研究结果可为高速公路事故诱导策略制定和疏散效果提升提供参考。